而這一年，高德已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提前走了兩年。當智能手機井噴式增長，競爭對手們意圖進入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域圈地的時候，高德手機地圖已和三星、聯(lián)想、摩托羅拉、HTC、中興、華為等廠家合作，占據(jù)了手機地圖的半壁江山。
但即便如此，直到2013年5月10日，當阿里巴巴結(jié)束曖昧正式宣布以2.94億美元投資，確定雙方聯(lián)姻后，這個堪稱首個進入中國本土APP“億級俱樂部”的地圖應(yīng)用企業(yè)終于進入大眾的視野。
第一個獲得測繪資質(zhì)的民企
1997年，高德的聯(lián)合創(chuàng)始人姜德榮還記得在這一年，公司正式?jīng)Q定把主營業(yè)務(wù)降到非常低的比重，轉(zhuǎn)而將全部精力放在車載導航上。在此之前，高德主要為警車、運鈔車做定位監(jiān)控。但在1995年，普通老百姓駕車的增多讓他們想到了導航。
一開始，姜德榮并沒有想到做導航的過程會這么復(fù)雜，只是想發(fā)揮自己做軟件的專長做導航軟件，然后從日本或者歐洲引進硬件，再結(jié)合國家的地圖數(shù)據(jù)，這樣就能形成一個導航系統(tǒng)了。但解決了軟件和硬件之后，他們發(fā)現(xiàn)，國家原有的數(shù)據(jù)與導航的要求相差太遠。
于是，他們硬著頭皮，從空白的起點開始，采取了一種耗時耗力的“笨”方法———靠步采員和車采員人力實地采集。“跑一個城市，我們就把整個城市的導航相關(guān)信息全都采集回來。”盡管現(xiàn)在已經(jīng)有航片、衛(wèi)片等手段，但姜德榮仍然認為實采是一種重要的手段。
開發(fā)導航電子地圖制作平臺花了一年，研究如何大生產(chǎn)又耗了一年，到了2003年，高德終于用自己研究出的平臺做了部分城市的數(shù)據(jù)。但此時，他們又被澆了一盆冷水。提供產(chǎn)品必須要有審圖號，而要想拿到審圖號，企業(yè)必須要有測繪資質(zhì)。
但當時國家還沒有對民企開放地圖測繪資質(zhì)。為此，他們不斷地找相關(guān)部門溝通、接受政府考察……歷經(jīng)多重關(guān)卡，最終成為國內(nèi)第一家獲得導航測繪資質(zhì)的企業(yè)。從2004年到2007年，高德憑著當時200人的數(shù)據(jù)采集隊伍在三年內(nèi)走遍了全國，實現(xiàn)了對337個地級行政單位所有可通車道路的全部覆蓋，見證了中國導航產(chǎn)業(yè)從無到有。
轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)基因
到了2010年夏天，成從武開始憂慮，盡管此前按照原有的“采集數(shù)據(jù)、加工、做應(yīng)用、賣給客戶”的B2B模式，高德占據(jù)了車載前裝導航市場的半壁江山，日子過得還不錯，但數(shù)碼產(chǎn)品的誕生改變了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，他們不轉(zhuǎn)型就“活不了了，無非早死晚死而已”。
于是高德決定改革原來的B2B模式，探索一種與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更為密切的商業(yè)模式。2010年，高德提出了移動生活位置服務(wù)門戶的概念和“四屏一云”的布局。然而，移動互聯(lián)網(wǎng)的地理信息要求更為精細和豐富的移動地圖，不能采用現(xiàn)有的汽車導航地圖數(shù)據(jù)。這幾乎意味著從零開始。
這還不是唯一的難點。作為一家傳統(tǒng)導航公司，以前跟車廠打交道，從談合作到產(chǎn)品上市，可能有三年時間。但是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“可能三個月都嫌太長了。”馮漢平說。引進互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高管、招聘有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的人員，崇尚DiveDeep文化基因的高德，搶線擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)時代，從而在手機地圖上奠定了領(lǐng)先地位。易觀國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第1季度，高德地圖占據(jù)中國手機地圖客戶端市場29.8%的份額，穩(wěn)居第一。
搶占移動互聯(lián)網(wǎng)入口
2013年5月10日，高德獲得阿里巴巴集團2.94億美元投資，阿里巴巴成為第一大股東。高德看中了阿里巴巴既有技術(shù)又有數(shù)據(jù)源。強強聯(lián)手，姜德榮認為“可以把原來可能就是情報的東西，變成真正有價值的信息。”
“各行各業(yè)，只要有實體店，都希望落在地圖上。”在馮漢平看來，高德是一個非常好的整合各行業(yè)優(yōu)勢資源的平臺。而現(xiàn)在很火的O2O概念也在高德未來探索的日程表上，“把線上完成的交易來到線下去實行，或者把線下的一些商戶帶到線上來，這些都是我們可以慢慢探索的方向。”
除了想成為一個整合各行業(yè)優(yōu)勢資源的平臺外，高德還想在移動社交領(lǐng)域有所作為。與新浪已有合作的高德，盤算著在地圖上加入更多人和社交的元素，用一張地圖將人與交通、人際互動聯(lián)系起來。
對于盈利問題，高德并不著急。成從武相信，只要把用戶規(guī)模做起來，滿足用戶的需求，后期自然會帶來盈利，“把服務(wù)做到位，盈利只是時間問題。”
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