在打車曬單報銷車費、推薦送話費的促銷推廣下，不少用戶開始嘗試使用手機打車。在他們的帶動下，其他軟件企業(yè)也跟風開始進入這個行業(yè)做起廣告，搞起促銷，和當年的團購電商一樣，一窩蜂地湊起熱鬧。
手機打車要做好不容易，但市場進入門檻不高。雖然先行者一年多的時間里已經(jīng)在這個領域內發(fā)展得聲勢浩大，但后來者仍舊絡繹不絕。先不管他們得產(chǎn)品品質如何，這幾十款產(chǎn)品大致可以概括為以下幾種：
1.純移動互聯(lián)網(wǎng)應用，提供乘客端和司機端APP，直接促成打車交易。
代表產(chǎn)品包括搖搖招車，嘀嘀打車，快的打車等。這些產(chǎn)品誕生于打車存在明顯痛點的城市，起步較早，發(fā)展也最快，目前是手機打車市場的主力。
2.出租車企業(yè)和電調中心開發(fā)的手機打車APP。
這些企業(yè)投入大量資金在出租車上安裝了GPS終端，并搭建了電話調度中心。眼見司機資源和業(yè)務逐步被移動互聯(lián)網(wǎng)公司蠶食，怎甘落后。這些企業(yè)一般只開發(fā)乘客端APP，且只能調度接入自己系統(tǒng)的出租車。優(yōu)勢是司機資源與生俱來，但APP體驗不佳，固守自身利益的舊思維也限制了其發(fā)展。
3.政府主持，委托第三方開發(fā)的APP。
在沒有大型車企的城市，一般由政府交通部門主持建設統(tǒng)一的電調平臺。移動互聯(lián)網(wǎng)的普及以及移動打車APP的興起，也會推動政府跟上潮流。由于政府一般會以項目形式委托第三方開發(fā)，因此APP體驗不佳，改進緩慢的問題基本無法克服。其優(yōu)勢也是司機資源已配備，宣傳推廣成本低。
以上三種類型基本涵蓋了目前絕大部分手機打車相關產(chǎn)品。其中第一種類型最符合移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，必將成為今后主流;其余兩種雖然短時內不會退出市場，但想發(fā)展壯大也基本沒有可能。
行業(yè)得一窩蜂并不是一個壞現(xiàn)象。大量創(chuàng)業(yè)公司進入這個領域，使得移動訂車的概念逐步得到普及;同時整個行業(yè)的玩法還未成熟，大量企業(yè)不斷嘗試最終將形成一個合理的游戲規(guī)則。但在這之前，后入者必然會受到先入者的打壓，主要在資金和資源兩個方面。要想避免重蹈團購短期內由興轉衰的覆轍，手機打車業(yè)內的玩家們首先要避免的就是拼燒錢。
不少業(yè)內人士不免疑惑：不燒錢就無法快速搶占市場，沒市場就生存不下去。燒錢不就是拼速度嘛。
通過調查和分析，以及一些行業(yè)經(jīng)驗，我從以下幾個方面來解釋：
第一，打車軟件企業(yè)融資后，資金主要用于占有更多司機資源和乘客資源。
這條思路在業(yè)內基本都相同，操作方法也都差不多。無非通過補貼司機，優(yōu)惠乘客，投放廣告等手段積累資源。以上海為例，效果還是比較立桿見影的。某打車軟件企業(yè)在短短幾個月內已經(jīng)達到日均近1萬單的業(yè)務量，令眾多媒體和投資人驚訝。
但通過和部分出租車司機實地交流后，我發(fā)現(xiàn)一個有趣現(xiàn)象，幾乎所有司機在他們的智能手機上都安裝了多個打車司機端軟件。雖然他們各有偏愛，但都表示不管來自哪個APP提供的業(yè)務，只要質量好就會接。
而且司機們對某款產(chǎn)品的偏愛，主要來自于能從中獲得更多現(xiàn)金補貼。在乘客方面，一些經(jīng)常打車的乘客也會在手機安裝多款打車軟件。只要某產(chǎn)品有優(yōu)惠或者促銷活動，就優(yōu)先使用該產(chǎn)品訂車。因此，燒錢占領市場的效果就非常有限了。以下幾個因素都會迅速弱化燒錢的效果：
1.出現(xiàn)一款體驗更好的移動打車軟件。
2.競爭對手的市場活動。
3.產(chǎn)品瑕疵或者缺陷。
對于資金有限的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，和同行拼燒錢競爭，無異于飲鴆止渴。
第二，打車難的問題本質是供需、交通以及管理等綜合因素造成，不是靠改變打車方式能夠改變。
試想如果所有用戶都通過同一款打車軟件訂車，那只是訂車方式從電話變?yōu)槭謾C，結果將和電話訂車盛行時不會有多大區(qū)別，高峰時間仍會打不到車、空閑時段司機仍無單可接。
目前一些乘客覺得使用手機打車軟件能夠快速打到車，主要是使用手機打車的乘客數(shù)量相對司機來說還不多，供需能夠平衡;其次打車軟件企業(yè)對司機采取了接單補貼，這能長久么?創(chuàng)業(yè)企業(yè)想明白這一點，就沒必要擔心這個行業(yè)會一家獨大了，做好自己的產(chǎn)品和服務才是王道。
第三，從行業(yè)來看，打車本質還是傳統(tǒng)的服務業(yè)。
手機打車軟件目前只瞄準了乘客上車前的需求，還沒有涉及乘車中到下車這塊和打車服務相關性更高的需求。手機打車企業(yè)雖然可以調度司機，但沒有管理權。對出租車和司機的管理權始終在車企和政府相關部門手里。要做‘輕’也就意味著做不到位。創(chuàng)業(yè)企業(yè)與其跟風不如從其他角度看看有沒有機會把產(chǎn)業(yè)做深入。
總之，手機打車行業(yè)還在起步階段，雖然先行者已經(jīng)獲得初步‘成功’，但從整個行業(yè)來看，還處于嘗試階段，業(yè)務模式，服務模式，盈利模式遠沒有定型。創(chuàng)業(yè)公司如果只想通過拼燒錢來競爭，只有落得和大部分團購和電商企業(yè)一個結局，便宜了那些融資能力強，資金經(jīng)得起’燒’的大佬。
換句話說，即使要‘燒’錢，也不要‘拼’，找準屬于自己的定位和時機，把錢用在刀刃上。‘太晚了’，‘沒有機會了’只針對盲目跟風者。在大量規(guī)則還不確定的領域追求速度必然要承擔相當大的風險。這么大的風險還是交給有錢的企業(yè)好了，初創(chuàng)公司做好打持久戰(zhàn)的準備了嗎?(江偉慶)
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