隨著智能終端的普及，人們的衣食住行都在“移動化”：買衣服、水電費(fèi)充值、購買機(jī)票，都可以在手機(jī)端實(shí)現(xiàn)。隨著用戶的需求日漸高漲，各種新應(yīng)用也被不斷開發(fā)出來，并風(fēng)靡不衰。杭州快智科技有限公司去年7月推出的一款名為“快的打車”的打車軟件就是個顯例，這款軟件上線短短半年內(nèi)，目前己經(jīng)積累了30萬以上的乘客下載量，日均成單量達(dá)到1萬單，而司機(jī)的使用量達(dá)到3萬，分布于杭州、上海、青島、鄭州、廣州等城市，成交率達(dá)到75%，其中加價所占的比例約為20%。

　　由于擁有更佳的使用體驗(yàn)和高效、方便、簡潔易用等特點(diǎn)，在上線以來，“快的打車”在眾多打車軟件中脫穎而出，成為了國內(nèi)用戶量最多的打車APP。乘客初次使用幾乎不用學(xué)習(xí)，只要簡單幾步操作就可以把打車信息告訴周邊司機(jī)，一秒鐘之內(nèi)，周邊司機(jī)就會收到乘客的打車請求，司機(jī)點(diǎn)一下“搶單”按鈕就應(yīng)答了乘客的請求，應(yīng)答之后馬上就可以用語音對講或者打電話的方式聯(lián)系。還有，司機(jī)和乘客還可以像淘寶里面一樣互相評價，這樣能鼓勵大家遵守誠信。整個過程非常的簡單，自然，人性化。

　　在杭州、北京、廣州這些交通擁堵，出行比較困難的城市，打車難是很多人不得不面對的一大難題，尤其是下雨下雪天、趕火車、趕飛機(jī)、司機(jī)交換班的時候。“快的打車”通過自動定位用戶所在位置，用戶只需輸入目的地即可叫車。而出租車司機(jī)通過打車人推送過來的消息，即可快速決定是否過去接送。由此，出租車司機(jī)的“接客”方式和收入都發(fā)生了根本性的改變。“現(xiàn)在我們車上都配置了移動wifi，使用兩部手機(jī)。可是現(xiàn)在一天能有將近1000塊的收入，兩天就能買個智能手機(jī)了”，杭州一位的哥高興地說道。

　　記者獲悉，在目前市面上推出的打車軟件中，“快的打車”是第一家采用“模擬電招模式”的打車軟件，非常符合司機(jī)的習(xí)慣;同時，“快的打車”是第一家可使用語音對講的軟件，這極大減小了司機(jī)和乘客對接的成本;另外，它還是第一家加入了“是否拼車”“是否愿意在高峰期加小費(fèi)”選項(xiàng)的軟件，該功能可以有效地利用市場機(jī)制，合理分配出租車這個特殊的公共交通資源。

　　打車軟件并非國內(nèi)的獨(dú)創(chuàng)，2011年，英國就曾推出同類應(yīng)用Hailo，用戶可以采用信用卡或是現(xiàn)金付款。2012年12月，Hailo獲得3千萬美元的B輪投資，其在倫敦、都柏林、多倫多等地初戰(zhàn)告捷后，將觸手從歐洲擴(kuò)張到美國和日本，現(xiàn)在的目標(biāo)則是紐約和東京。但Hailo的競爭對手們也沒有閑著，Uber、ClickATaxi和硅谷的同類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也都在布局該市場。

　　據(jù)“快的”聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬介紹，國外打車軟件的盈利方式仍處在扣點(diǎn)的方式，比如在出租車資源相對豐富的城市，軟件會向司機(jī)端收取8%-10%的服務(wù)費(fèi)，而在乘客需求較大的城市如紐約、芝加哥，則向乘客收取約5%的服務(wù)費(fèi)。不過，“快的”目前并沒有打算收費(fèi)，因?yàn)槭袌鲞€需要培育。

　　趙冬坦言，目前“快的”的主要戰(zhàn)略區(qū)域在長三角地區(qū)，其發(fā)展的地域性也很強(qiáng)，但各個大城市的市場容量大，待時機(jī)成熟，“快的”將考慮進(jìn)軍其他大城市。