現(xiàn)在有了一款幫助陌生人之間相約拼車的應用——“我搭車”。該應用通過在官方平臺上發(fā)布路線，提出需求，配對成功的雙方則在私下討論搭車的費用等問題。鑒于陌生人之間拼車的安全性考慮，“我搭車”還要求用戶必須進行實名認證，并與自己的公司電子信箱進行綁定，消除了使用者的安全顧慮。
目前，“我搭車”的用戶規(guī)模正在不斷成長，特別是在白領階層，利用“我搭車”實現(xiàn)高效的拼車上下班，已經(jīng)有口皆碑。伴隨著這款應用的不斷發(fā)展，我們也希望了解到它成長過程中的方方面面，分享一些心得與經(jīng)驗。本次《開發(fā)者說》專訪“我搭車”的一位創(chuàng)始人胡懷之(James)，作為一名不折不扣的中國臺灣籍留美海歸，他和另外兩名海歸創(chuàng)始人一起來到了北京，開始了這艱巨但富有意義的創(chuàng)業(yè)生涯。近兩年的創(chuàng)業(yè)旅途并不輕松，而正是這些寶貴經(jīng)歷，最終讓這些年輕人篤定自己的理想，“我搭車”正是他們用智慧和才氣為人們奉獻出的一款極具價值的產(chǎn)品。
逆境中苦學編程，專注理想
“我搭車”團隊在確立現(xiàn)在的業(yè)務以前，就對中國一線城市的交通擁堵狀況十分關注。在國外生活很長時間的胡懷之覺得，可以把國外那些比較好的汽車租賃或叫車的模式引入中國來，這應該是一個很值得努力的方向。就這樣，帶著一份社會責任感，胡懷之于2011年的陽春3月回國，來到北京與另外兩位創(chuàng)始人王一禾與徐偉捷開始了創(chuàng)業(yè)之路。
剛創(chuàng)業(yè)不久，三位好搭檔就因為經(jīng)濟問題屢次受挫，但困難并未擊倒這個樂觀的小團隊，每一次的失敗都為他們鋪下堅定的基石。胡懷之回顧這一年多的經(jīng)歷時談到：“我們無懼困難，其實人做一件事情，只要感覺到有進展了就會是很大的動力。比如我們的產(chǎn)品有了很好的市場反應，要么是當我們的用戶量增長了，再或者我們通過工作學到了一些東西，這些收獲都是我們的源動力，是我們堅持下去的理由。”
就這樣，連手頭的資金都十分緊張的團隊，在堅定不移的信念中不斷成長起來。由于沒錢，在初寫“我搭車”應用程序時，根本就談不上額外請一位程序員幫助他們寫程序，所有的重擔都落在有著計算機專業(yè)背景的許偉捷一人身上。而學財經(jīng)與信息管理出身的胡懷之完全沒有真正做開發(fā)的經(jīng)驗，只是在大學時接觸過一些基礎。但是，為了補充開發(fā)人手，胡懷之買了幾本計算機編程的書籍，苦學起來。
“一開始學的時候還是挺痛苦的!”胡懷之地感慨道，“以前我不太會編程，在上課學習的時候也只是覺得它們就是一串串代碼，沒有領會到編程實際上是一種創(chuàng)造性的能力，并且能夠真真正正用這些代碼發(fā)明出一個東西出來。等到了創(chuàng)業(yè)時有了做“我搭車”這個想法后，自己埋頭苦學2個多月，突然有一天一些想法沖擊并超越了自己以前能力上的認知，一下子就感受到了寫程序的樂趣與魔力!”
在此之后，胡懷之進行了多種計算機語言的學習，在作為創(chuàng)始人規(guī)劃產(chǎn)品發(fā)展方向的同時，也成為了一名兼職的開發(fā)者。
500元“沖殺”投資界，廣受關注
同年6月份，胡懷之和兩位同伴參加了北京創(chuàng)業(yè)周末活動。報名前，胡懷之有了一些猶豫，參加大賽需要交500元的報名費，可是目前團隊經(jīng)費已經(jīng)非常緊張，這個預算將會是非常高的一筆投入，盲目地沖進去，真的會有好的結(jié)果嗎?最后，他與兩位同伴商量了一下，還是決定拼一次。
隨后，刻骨銘心的經(jīng)歷讓三位創(chuàng)始人畢生難忘。“報名后，當時我還心想，既然已經(jīng)交了錢，那就全身心地投入吧!我們就把心思全都放在了比賽上。最終，經(jīng)過一系列的篩選，我們脫穎而出，成為了六支決賽參賽隊中的一支，并在決賽場上獲得了第二名的好成績!那天真的算是我們創(chuàng)業(yè)團隊特別難忘的一天，我們的自信心一下子暴增!充分感受到了‘我搭車’得到了很多人的認可。當時，我們想的更多的還是‘我搭車’終于可以做起來了!”胡懷之激動地說。
海歸回國創(chuàng)業(yè)過程中的教訓
不久之后，團隊便獲得了第一筆天使資金，這使得團隊的成長有了物質(zhì)上的保障。接下來，團隊要做的就是招募新的程序員來開發(fā)“我搭車”應用了。
“我們是海歸，回國創(chuàng)業(yè)，總想著做大、創(chuàng)新，有時候盲目想著創(chuàng)新就會創(chuàng)過了頭。因此那會兒吸取了不少教訓。”
胡懷之提到了其中一次教訓，正是發(fā)生在招募人才的時候。在中國以外的很多國家，程序員做開發(fā)時經(jīng)常用到一款開發(fā)語言叫“Ruby”，目前，這個語言在許多海外的開發(fā)者的眼中就是時尚的代表。因此，一開始團隊在做招聘的時候，一心想招會Ruby語言的程序員?？墒窃趪鴥?nèi)，Ruby語言并沒有普及開來，會的人很少，根本就招不到人，這倒是讓碰到了南墻的三位創(chuàng)始人始料未及。
招募不可能招到的人才，浪費了寶貴的時間和精力，胡懷之在這之后總結(jié)認為：在國內(nèi)做應用開發(fā)，一定要按照大眾主流的市場方向去選擇開發(fā)語言，過分追求創(chuàng)新可能反倒影響工作的進度。“在國外的時候，IE瀏覽器大家都是用最新的版本，火狐瀏覽器也是海外大眾普遍的選擇;可是在中國，用IE 8、IE 7的用戶大有人在，甚至還有更老的版本;火狐瀏覽器在國內(nèi)被使用的很少，取而代之的是360或者搜狗瀏覽器，這些品牌我們原來根本沒有聽說過。所以這樣來看，在中國做開發(fā)，我們必須適應國人應用的習慣去考慮問題，才是正確的方向。”
“我搭車”團隊代表了海歸創(chuàng)業(yè)群體的一大特征，他們迫切希望把最新、最好的想法帶到創(chuàng)業(yè)中來，變革傳統(tǒng)，標新立異，然而卻時常忽略了在中國的一些現(xiàn)狀問題。相信“我搭車”團隊遇到的問題會成為一個典型，讓創(chuàng)業(yè)的海歸們引起足夠的重視。
行之有效的“需求創(chuàng)業(yè)”
胡懷之介紹說，現(xiàn)在，“我搭車”應用在北京已經(jīng)取得了很不錯的市場，用戶在通過移動客戶端或網(wǎng)站平臺注冊登記路線后，都獲得了相對滿意的配對，無形之中在茫茫人海里再度建立了人和人之間的聯(lián)系，開車人能夠節(jié)省一筆可觀的油費，搭車人則通過支付一小筆費用獲得了最舒適、便利的出行。從社會意義的層面來說，它節(jié)約了資源，最大限度利用了一輛汽車的有效空間，從而有效控制和緩解尾氣污染，因此這將是綠色出行的重要部分。
“我們正是看到了這方面的需求，才做出行之有效的創(chuàng)業(yè)，最后獲得了應有的收獲。”胡懷之提到了“需求創(chuàng)業(yè)”與“點子創(chuàng)業(yè)”兩個概念，“相比之下，‘點子創(chuàng)業(yè)’更多的是先有了一個想法，再去看市場需求是否可行，如果看不到市場就只能放棄，十分被動;‘需求創(chuàng)業(yè)’則像我們的團隊那樣，看到了需求后，再力圖創(chuàng)造產(chǎn)品，這樣做成功概率會大大增加。”
結(jié)語
目前“我搭車”正在滿足特定人群的使用需求，帶來了極大的便利。但是，有關陌生人間拼車的行為卻始終爭論不休。特別是從法律和規(guī)章制度上來看，拼車雙方的權益都難以得到有效的保障這樣的問題都是需要“我搭車”團隊去深刻關注的。
作為一款提供O2O交通服務的平臺，團隊還有很多的工作要做，相信不久的將來，“我搭車”會不斷引發(fā)公眾的共鳴，成為綠色出行的得力助手!（本刊編輯陳啟臨）
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