出門前用谷歌地圖查詢目的地和路線、自駕游時借助車載GPS導航儀指引方向……電子地圖正逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚牡昧χ?。但當人們習慣于地圖及相關(guān)工具所帶來的生活便利時，卻對“地圖是如何繪制的”、“每一個更新的信息點是怎樣采集的”等知之甚少。近日，記者跟隨廣西第一測繪院測繪員、廣西五一勞動獎?wù)芦@得者陸克到欽州市進行測繪工作，體驗基層測繪工作者的艱辛。

　　不放過一個細小信息點

　　11月6日上午7時30分，記者隨陸克從欽州市欽南區(qū)東場鎮(zhèn)出發(fā)，此行的目的是調(diào)繪東場鎮(zhèn)附近的地形圖。所謂“調(diào)繪”，就是在航拍或衛(wèi)星拍攝的地圖基礎(chǔ)上，通過實地走訪調(diào)查，將一些更為細致具體的內(nèi)容繪制到地圖上。

　　車子開出東場鎮(zhèn)后，很快就開進了一座只有泥土路的山里。由于一天前當?shù)叵逻^一場雨，泥土路變得十分濕滑，在行經(jīng)一處斜坡時，車上人不得不下車推車才得以通過。“車子還能開已經(jīng)很不錯了，很多需要測繪的地方，基本是人跡罕至的山嶺，徒步兩三個小時才到工作區(qū)內(nèi)。”陸克說。在經(jīng)歷了多次車輪打滑、陷車后，兩人終于在上午8時30分到達了調(diào)繪區(qū)。

　　陸克拿出一張航拍地圖，設(shè)計好路線后就出發(fā)了。他邊走邊比對航拍圖與實際情況有無區(qū)別，行走速度近似于慢跑。“不這樣走不行，路上要比對、繪圖，稍微慢一點一天的行程就有可能走不完。”陸克說。走到一座小橋旁時，他突然停下來，似乎在聽什么聲音。隨后，他撥開路邊茂密的樹叢，繞到橋底找到了一個航拍圖上沒有標注的水閘。除了容易被航拍漏過的“死角”，村民新建的房屋、新挖的水塘，甚至新平整的一塊5平方米的曬谷場，都要在航拍圖上進行補充標注。

　　每天負重行走10余公里

　　當天上午11時30分，陸克已經(jīng)行走了約5公里，航拍圖上增加了10余處標注。他走到一處樹蔭下，拿出兩個面包就著涼開水吃了起來，這便是當天的午餐。在野外作業(yè)，一般都是自帶干糧，由于常常吃不上熱飯菜，不少測繪員的胃都有毛病。

　　吃過午餐后，陸克返回越野車上，搬出了一個手提箱、一個三腳架和一個裝在支撐桿上的反射棱鏡。手提箱里是一臺電子全站儀，大約有兩臺普通單反相機大小、用于測量指定點位的坐標等數(shù)據(jù)。當天下午的任務(wù)是對一條新修的公路進行測量，補充坐標和高度數(shù)據(jù)。到達測繪區(qū)域后，陸克先把全站儀裝在三腳架上并調(diào)試好，再把反射棱鏡放置在需要測量的位置，通過全站儀上的望遠鏡把兩者對準后，按下“測量”鍵，5秒鐘后，棱鏡所在位置的相對坐標、高度等位置就儲存在全站儀里了，然后才可以繼續(xù)到下一個點進行測量。

　　操作設(shè)備的過程看似簡單迅速，但扛著設(shè)備在各個測量點間行走卻不輕松。為保證全站儀“站”得穩(wěn)，它的三腳架是硬木材質(zhì)的，重約20公斤，全站儀本身也有約5公斤重。記者扛著三腳架，跟隨陸克走了半個多小時山路，就已經(jīng)累得氣喘吁吁、滿頭大汗了。而在日常工作中，測繪員往往要扛著它一天走約10公里。陸克介紹，把這條新修道路的正確坐標加入電子地圖后，人們在使用GPS導航儀時，才不會發(fā)生被導航帶錯路的尷尬情況。

　　細致工作力保數(shù)據(jù)精確

　　陸克說，所有新建的房屋、新增的道路等內(nèi)容，都是這樣邊走邊添加，或用全站儀等儀器一個點一個點測量出來的。人們輕點鼠標或輕觸導航儀獲得的每一條地圖信息，背后都飽含著基層測繪員的汗水。

　　測繪工作對數(shù)據(jù)的精確性要求很高，測繪員現(xiàn)場采集的每一個信息點，如果稍有偏差，都會對最終的地圖應(yīng)用產(chǎn)生影響。為了保證數(shù)據(jù)精確，陸克在使用全站儀時，每次移動儀器后，總是要仔細調(diào)整三腳架和全站儀的位置，確保平衡后再測量。在經(jīng)過地圖上沒有標注的小土坡時，他也要爬上坡頂，測量土坡的高度等數(shù)據(jù)，不漏過一個信息點。

　　10余年前，陸克加入測繪隊伍時，還是一名剛從汽修專業(yè)畢業(yè)的“門外漢”。經(jīng)過多年的自學和實踐，他已成長為廣西第一測繪院的技術(shù)骨干和項目負責人，帶隊完成了中越邊境地籍地形圖測繪等重大測繪項目的任務(wù)。日常工作中，他勤于鉆研，總結(jié)出了一套快速準確進行工程測量的方法，減輕了野外作業(yè)的工作量。針對電子地圖處理軟件操作復雜的問題，他經(jīng)過反復研究，設(shè)計了一套快速操作方法，大大提高了軟件操作速度。(羅暘)