十年前如果沒有BAT，開放地圖平臺可能不會存在。

從離線地圖到在線地圖，從付費到免費，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖2013年的同臺打擂，為后續(xù)的行業(yè)格局埋下了伏筆。

當(dāng)在按下“導(dǎo)航鍵”的瞬間，總有人會懷念那些一路走來的日子，“沒有智能手機(jī)的時候，凱立德才是導(dǎo)航界的鼻祖。那時候都是離線地圖，更新時需要下載，還是收費的”；還有人見證了導(dǎo)航地圖的演變但不吝于嘗試，“導(dǎo)航軟件從插卡的移動GPS機(jī)的凱立德用起，到車載凱立德、高德，再到手機(jī)百度，現(xiàn)在到騰訊地圖，差不多20年了”。

圖源：《后會無期》劇照

如今，站在2024年，也同時站在了地圖產(chǎn)品的分水嶺之年。騰訊地圖副總裁張治東在12月11日罕見露面，與知名媒體人潘亂進(jìn)行了一場直播對話，并表示，“近兩年，尤其2024年，地圖本身的商業(yè)化能力正逐漸演進(jìn)，落地越來越廣泛，包括文旅、零售、智駕等To B領(lǐng)域的營收方面進(jìn)入新的格局?！?/p>

地圖終究會渡過更多的十年、二十年。期間，究竟什么在變?又是誰在堅持穿越產(chǎn)業(yè)周期?

時代在變，打法在變

縱觀手機(jī)地圖導(dǎo)航的發(fā)展，無非在圍繞地圖做加法。即更好地回答“如何圍繞手機(jī)地圖打造生態(tài)，讓“地圖不僅僅是地圖”。

不論高德、百度還是騰訊地圖，都曾借力手機(jī)導(dǎo)航，從定位導(dǎo)航功能向本地生活平臺方向進(jìn)化。

顧名思義，本地生活就是將當(dāng)?shù)?、線下、具有實體店鋪的餐飲、便民生活服務(wù)、休閑娛樂等商家服務(wù)信息，以一種“網(wǎng)店”的方式呈現(xiàn)給用戶，由此連接B端與C端，觸達(dá)線上與線下。

從時間上看，騰訊地圖作為后來者，在2020年開始提供聚合本地生活服務(wù)，將Slogan改為「體驗世界的伙伴」，并提供微信小程序里的門店信息，可以直接訪問小程序進(jìn)行下單，相當(dāng)于在地圖產(chǎn)品里做輕度本地生活。

在騰訊的設(shè)想中，處于LBS和移動互聯(lián)網(wǎng)場景的騰訊地圖，不單單是一個APP。張治東表示，將騰訊地圖定位為騰訊的“大地圖”更為貼切，它涵蓋了手機(jī)地圖 APP，各個生態(tài)不同場景的服務(wù)，還囊括了線上交易相關(guān)的服務(wù)。

在持續(xù)往后走的過程中，先前的格局已隨著阿里、百度、騰訊上層戰(zhàn)略及其技術(shù)路徑的不同而發(fā)生改變。

2021年7月，阿里將高德、本地生活及飛豬三大地理位置業(yè)務(wù)整合為生活服務(wù)板塊，高德也明確升級為"出門好生活開放服務(wù)平臺"。直到2023年3月，高德與阿里本地生活的口碑到店業(yè)務(wù)宣告合并。

至此，曾處于阿里系邊緣的高德，憑借月活躍用戶超7億的流量入口，逐步成為集團(tuán)中的一個重要角色。但另一方面，高德地圖在C端愈發(fā)演變成為一個聚合平臺，或有無法深入沉淀出行數(shù)據(jù)之困。

百度地圖則更偏向B端市場的商業(yè)化探索。2022年5月，百度直接將地圖業(yè)務(wù)納入IDG（智能駕駛）事業(yè)群，以形成"車路行圖"的全景。這一轉(zhuǎn)變似乎在2017年已有苗頭：百度在本地生活領(lǐng)域逐漸失去聲音但宣布成立IDG，稱對地圖業(yè)務(wù)的要求更多是用戶口碑而非利潤。

從公開信息看，百度地圖自2019年生態(tài)大會上首次公布“新一代人工智能地圖”生態(tài)全景至今，更多定位為“新一代人工智能地圖”，專注于高精度地圖和智能交通領(lǐng)域，支持自動駕駛等前沿技術(shù)。

相比之下，騰訊將其地圖業(yè)務(wù)視為打通B、C兩端，整合線上線下流量的獨特戰(zhàn)略資產(chǎn)。

這一定位，在騰訊集團(tuán)的組織架構(gòu)中前后貫穿。2018年9月30日，騰訊第三次大調(diào)組織架構(gòu)，大事業(yè)群縮七為六。新組建的CSIG（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）露出尖角，而原MIG（移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群）下的騰訊地圖被切分，融入由騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁湯道生主導(dǎo)的CSIG中。

事實上，騰訊地圖在MIG時，便已經(jīng)涉及到B端的用戶，如將騰訊地圖沉淀的位置服務(wù)的能力，輸出給京東、滴滴和美團(tuán)等生態(tài)合作伙伴。

到了2022年7月25日，騰訊再次調(diào)整CSIG架構(gòu)，設(shè)立地圖產(chǎn)品部和地圖平臺部。其中，地圖產(chǎn)品部主要聚焦C端的地圖和出行業(yè)務(wù)；地圖平臺部則構(gòu)筑B端領(lǐng)域的數(shù)字基礎(chǔ)與應(yīng)用。

立足位置服務(wù)，騰訊地圖試圖在C端用戶體驗與B端產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之間尋求一個相對的平衡。

守住本質(zhì)：地圖即服務(wù)

無論方向是否相同，地圖玩家們始終在用盡辦法為用戶提供更好的服務(wù)，力求將流量留在自身App內(nèi)。而越早明確地圖業(yè)務(wù)的定位，也令騰訊地圖更能集中精力去回答“空間-時間-人”三者之間的關(guān)系。

尤其當(dāng)位置服務(wù)不再是出行導(dǎo)航的專屬，騰訊地圖產(chǎn)品總經(jīng)理陳志認(rèn)為，地圖上的各種地點信息，承載著相當(dāng)多、額外的服務(wù)內(nèi)容。

例如，在騰訊地圖上，已經(jīng)實現(xiàn)將小程序服務(wù)嫁接在地點信息之上，并將整個微信生態(tài)內(nèi)的大量小程序服務(wù)和地點相融合。陳志表示，“不管是路線，地點，地址定位，所有在微信小程序里調(diào)用地圖類產(chǎn)品的行為，其實用的都是騰訊地圖的能力。”

相比其他地圖廠商，騰訊地圖實則在底層定位服務(wù)之上，利用觸達(dá)C端用戶的多條路徑，下了一盤更大的棋。

“過去的地圖主要表達(dá)平面的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如今地圖上結(jié)合AI、孿生等技術(shù)，匯聚起人流、物流和交通流、信息流等多元數(shù)據(jù)，形成了一個立體空間，并在云端保持實時的更新，讓我們能夠及時洞察變化，響應(yīng)需求，創(chuàng)新服務(wù)?！?/p>

2024年騰訊產(chǎn)業(yè)合作伙伴大會上，騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧出行總裁鐘翔平不吝于表達(dá)對地圖業(yè)務(wù)的認(rèn)可。他表示，數(shù)字化地圖是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，騰訊將基于地圖位置服務(wù)開放平臺，持續(xù)擴(kuò)大生態(tài)建設(shè)投入，為各行業(yè)提供數(shù)字化地圖解決方案。

為了做好用戶服務(wù)，在騰訊從集團(tuán)層面提出生態(tài)開放、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念之前，已有相當(dāng)多的傳統(tǒng)企業(yè)在推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但鮮有成功案例。

為什么？

當(dāng)時有觀點認(rèn)為，“首先是資源不足，即流量或用戶規(guī)模不夠。即使手上有一兩百個項目，資源也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其次，傳統(tǒng)企業(yè)做數(shù)字技術(shù)轉(zhuǎn)型，想完全自己做，但缺乏基因，因此成功的很少。這不是因為不夠聰明，而是有客觀條件限制。第三，選擇不合適的資源合作伙伴，試錯成本太高。”

挾帶海量的C端流量，騰訊地圖作為“位置即服務(wù)”的核心載體，將其在文旅、零售、出行等領(lǐng)域的B端應(yīng)用服務(wù)拓展得更為寬廣。

搜了下公開資料，在文旅方面，騰訊已經(jīng)為很多國內(nèi)外著名景區(qū)，打造了智能導(dǎo)覽和路徑規(guī)劃等服務(wù)；零售方面，騰訊也為超大型連鎖等客戶提供店鋪選址等產(chǎn)品，服務(wù)超過200個品牌客戶，覆蓋全國30000多個門店；在交通運輸領(lǐng)域，基于騰訊地圖數(shù)據(jù)和服務(wù)引擎，騰訊已經(jīng)在高速、城市交通等領(lǐng)域打造了多個落地應(yīng)用項目。此外，騰訊與生態(tài)伙伴一起，為商場經(jīng)營者提供客流分析、選址等服務(wù)，覆蓋全國2500+商場及5000 +品牌門店。

當(dāng)?shù)貓D的疆域隨智能駕駛、“車路云一體”等的加速落地而進(jìn)一步擴(kuò)建，騰訊也深知，“在一張圖的規(guī)格下，把車駕的導(dǎo)航地圖和人駕的規(guī)格統(tǒng)一起來”的機(jī)會終于來了。

一方面，騰訊“不造車，也不做自動駕駛”的姿態(tài)和定位，在一定程度上促成了公司和大部分自動駕駛公司在輕圖方面的合作。另一方面，高德地圖、百度地圖人駕、車駕分離的模式跑了很久，為了將兩張圖融合在一起，需要聚合不同的地圖產(chǎn)線，勢必在技術(shù)或人工層面進(jìn)行大量整合，而騰訊地圖作為后來者，融合方面的工作量相對要小。

正是在“服務(wù)”維度上秉持合作開放的姿態(tài)，支撐騰訊地圖從導(dǎo)航服務(wù)到數(shù)字底座，走向縱深。

2016年，騰訊便已將LBS作為今后重點關(guān)注方向之一，并將位置服務(wù)能力、智能自動駕駛計算技術(shù)等首度以行業(yè)解決方案形式向各行業(yè)的合作伙伴開放。次年，LBS服務(wù)全面升級，繼續(xù)將8億日活用戶運營經(jīng)驗、日均550億次定位調(diào)用能力延伸到更寬廣的國人衣食住行領(lǐng)域，相當(dāng)于把擁有海量大數(shù)據(jù)的“半條命”地圖服務(wù)交給政企合作伙伴，賦能對方共建騰訊地圖新的生態(tài)圈。

以LBS（位置服務(wù)）為切入口，向服務(wù)平臺過渡，最終變成開放平臺，承載著騰訊在其內(nèi)外部廣泛生態(tài)扎根落地的野心。

通過API、基礎(chǔ)地圖組件等形式，騰訊位置服務(wù)開放的定位、搜索、地址、導(dǎo)航、路線等能力，目前已經(jīng)為百萬開發(fā)者提供各類地圖基礎(chǔ)服務(wù)，包括為微信、QQ、京東、美團(tuán)點評、快手等國民級應(yīng)用提供專業(yè)的LBS能力支持，也為幾十個行業(yè)提供數(shù)字化地圖解決方案。

當(dāng)下，數(shù)字地圖作為現(xiàn)代城市規(guī)劃、交通出行、商業(yè)零售、文化旅游等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，正經(jīng)歷由AI、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、實景三維等技術(shù)驅(qū)動的變革。

中場追趕：和對手、和自己

據(jù)泰伯智庫報告，目前中國手機(jī)導(dǎo)航市場集中度依舊居高不下，高德地圖的地位短期難以撼動。

單看APP的用戶量，騰訊地圖確實還有很大的提升空間。直播間里他們也坦言，“需要正視這一數(shù)據(jù)。事實上，如果以調(diào)用應(yīng)用的指標(biāo)考量，在微信小程序里調(diào)用地圖類產(chǎn)品等，能為騰訊地圖帶來足夠多的數(shù)據(jù)回補?！?/p>

后來者追趕，該有多難？

2013年12月，騰訊旗下SOSO地圖正式更名為騰訊地圖。自此開始了一場和百度地圖、高德地圖長達(dá)十年的追逐賽。

究竟是以防御為主，還是生態(tài)建設(shè)優(yōu)先？騰訊選擇了后者。

早期，地圖團(tuán)隊的人成批入駐到騰訊的合作伙伴和生態(tài)企業(yè)中，幫助伙伴做基于位置服務(wù)之上的能力構(gòu)建，成為再普遍不過的場景。但這也讓騰訊地圖錯失了在移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累地圖APP用戶的最佳時間窗口，導(dǎo)致C端的用戶感知度不夠。

究根結(jié)底，騰訊對地圖業(yè)務(wù)的期待，更多是能保障用戶對產(chǎn)品的整體體驗，從而繼續(xù)更好的迭代，而不是投入大量精力去堆積規(guī)模。

鐘翔平坦言，在地圖發(fā)展的過程中，C端實則需要更多的努力。“因為它的基礎(chǔ)支撐點更多，每個點的基本需求，決定了產(chǎn)品在用戶心里是否成立。比如駕駛導(dǎo)航、步騎行、公交等等都要達(dá)到基本線甚至做到不錯的成績之上，才能夠讓用戶進(jìn)一步認(rèn)識我們產(chǎn)品的差異性?！?/p>

從2017年鐘翔平接手地圖等業(yè)務(wù)算起，團(tuán)隊花了5年打磨騰訊地圖的基本盤。

對于基本功課，騰訊地圖已經(jīng)逐漸補足。據(jù)泰伯網(wǎng)觀察，如今再討論起“哪個導(dǎo)航更好用”，除了一波不了解騰訊地圖的聲音，已經(jīng)有不少用戶留下了對騰訊地圖的反饋：“數(shù)據(jù)更細(xì)，小區(qū)樓棟、單元信息全”“能顯示鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的行政區(qū)劃，河道顯示最詳細(xì)”“騎行、步行方面，騰訊地圖最好，還能鎖屏導(dǎo)航”“找美食方便”“可以位置分享，各種程序關(guān)聯(lián)，比較方便”“車道級導(dǎo)航能全屏，糾錯速度快”。當(dāng)然，用戶在肯定騰訊地圖的同時，還提出了要改善“耗電快”的建議。

顯然，地圖產(chǎn)品正被已經(jīng)到來的AI時代以及無處不在的AI技術(shù)推向另一條高速發(fā)展的新賽道——既要真實反映現(xiàn)實世界的變化，更要重新定義人與人關(guān)系，助力產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)筆者觀察，在數(shù)字地圖領(lǐng)域一向低調(diào)的騰訊地圖，自今年下半年開始慢慢走近大眾的視野。

9月5日，全新“智駕地圖8.0”艙駕一體化解決方案、“車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)”方案在2024騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會正式推出。

9月25日，騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧出行總裁鐘翔平，也是騰訊地圖的現(xiàn)任負(fù)責(zé)人，與中國企業(yè)家雜志進(jìn)行深度采訪交流。

在此之前，騰訊地圖只是緊跟高德地圖、百度地圖的腳步，穩(wěn)步但不失從容地發(fā)布產(chǎn)品動態(tài)。

以去年為例。高德地圖先于9月更新了V13版本，包括奇境MAX、世界地圖、盲區(qū)會車預(yù)警、車道級導(dǎo)航、慣導(dǎo)增強(qiáng)定位和吃喝玩樂搜索、打車比價、智能推薦等；百度地圖也在10月百度世界大會后發(fā)布V19版本，稱其是全球首個AI原生地圖；騰訊地圖緊隨其后，于10月18日宣布V10.0版本上線，實現(xiàn)了底圖全面3D化。

過去基本不對外發(fā)聲的騰訊，究竟做了些什么？

沿著“重連接、重基礎(chǔ)設(shè)施”的底層邏輯往回看，騰訊地圖將更多時間花費在打磨更多數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的底層技術(shù)和系統(tǒng)工程，及其業(yè)務(wù)早期對美團(tuán)點評、京東、滴滴等公司的助力，也最終成為了騰訊地圖后期崛起的大背景。

騰訊地圖副總裁張治東

“中國至少有1000萬公里，有1億個地圖上能標(biāo)注的POI的點。這些點到底哪些在變化？在哪里變化，其實很難察覺。只有通過生態(tài)的力量，才能捕捉到變動?！彬v訊地圖副總裁張少宇表示?！氨热纾v訊跟美團(tuán)的數(shù)據(jù)深度交融，他們店鋪上下架的動態(tài)，我們第二天就能知道?！?/p>

也就是說，騰訊地圖是拉了一個生態(tài)的力量，支撐地圖的基本要素，跟百度、高德同臺競技。

如果從生態(tài)反哺的角度上觀察，可以發(fā)現(xiàn)騰訊地圖的更多細(xì)節(jié)。從app的信息看，騰訊地圖已接入美團(tuán)、大眾、貓眼、攜程、快手等平臺的海量信息服務(wù)；用戶只需點擊地圖上的播放器、圖片等圖標(biāo)，就可以把地理點位升級為立體的信息展示窗口，查看演唱會、展覽、電影、餐廳等訊息。比如，點擊一座電影院所在的場館建筑，近期熱門電影預(yù)告片便在樓頂“賽博浮現(xiàn)”，點擊一座博物館，能彈出近期熱門展覽。如果在一個陌生城市，也可以求助虛擬導(dǎo)游——AI叮當(dāng)，獲取城市的地標(biāo)建筑、歷史文化等信息。

前段時間，騰訊地圖App還在3D化的地圖中構(gòu)建了千座建筑L4級精細(xì)建模渲染，并接入天空盒子、日夜系統(tǒng)，擁有更接近現(xiàn)實的光影效果。在這一更新下，“CityWalk”秒變“CityFly”，用戶可以在山川湖海、林立高樓間來一場“蕪湖”起飛，在“平行世界”看故宮的燈火通明、外灘的華燈初上，將世界盡收眼底。

不得不承認(rèn)，從離線服務(wù)到在線導(dǎo)航再到感知呈現(xiàn)，從2D平面到3D立體再到數(shù)字孿生，地圖領(lǐng)域的三大王者各自描繪了獨特的戰(zhàn)略藍(lán)圖。但市場經(jīng)不起比較與差距，在如今這場新的競爭格局中，誰都無法沉浸在過去的輝煌，擁有強(qiáng)大的AI能力、流量和生態(tài)策略的玩家才能站在風(fēng)口之上。

眼下，基于“去哪”等信息服務(wù)的泛搜索需求越來越多。倘若要問，未來地圖會扮演什么角色。答案只能是，回歸到人本身的需求。