9月23日消息，小馬智行CTO樓天城近期在接受36氪訪(fǎng)談時(shí)被問(wèn)到“Robotaxi 大規(guī)模商業(yè)化，需要等到世界模型出現(xiàn)之后再到來(lái)嗎？”這一問(wèn)題。

樓天城回答稱(chēng)：“這個(gè)可能跟端到端都沒(méi)有關(guān)系，或者端到端有幫助但不是最直接的決定。L4的量產(chǎn)跟成本、運(yùn)營(yíng)、政策這些都有關(guān)系，如果有世界模型可能會(huì)讓成本進(jìn)一步下降，會(huì)更好。一些L2的說(shuō)法，我不太認(rèn)同的根本原因是，今天L4已經(jīng)到了沒(méi)有技術(shù)blocker的狀態(tài)了?！?/p>

樓天城認(rèn)為，當(dāng)下自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有了技術(shù)阻礙，技術(shù)進(jìn)程已經(jīng)過(guò)半，技術(shù)的商業(yè)化是另一項(xiàng)重要工作。而對(duì)于Robotaxi的大規(guī)模落地，他表示在明年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，公司可以做到單車(chē)盈利轉(zhuǎn)正，這將讓公司進(jìn)入良性的正反饋之中。

樓天城還明確表示，今天的高階智能駕駛，即便采用了端到端技術(shù)，上限也只能做到L2.99，難以抵達(dá)L4。在行業(yè)中，L2通常指智能輔助駕駛，需要人類(lèi)司機(jī)承擔(dān)駕駛責(zé)任，而L4則為自動(dòng)駕駛，車(chē)輛是駕駛責(zé)任主體。

目前小馬智行主要有三大業(yè)務(wù)線(xiàn)：自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)（Robotruck）以及乘用車(chē)智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）。截至2024年8月底，小馬智行已累積超過(guò)3500萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)里程，其中無(wú)人化自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?50萬(wàn)公里。

此前，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧認(rèn)為，無(wú)人駕駛沖擊傳統(tǒng)出行市場(chǎng)至少還需5年，不會(huì)完全取代人。