本周四，高德地圖宣布啟動“好的出租”計劃，發(fā)布巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級解決方案。
高德計劃一年內(nèi)幫助100萬輛出租車完成巡網(wǎng)融合改造和300家出租車企業(yè)數(shù)字化升級，幫助出租車駕駛員收入增長30%，車輛空駛率降低20%。

同時高德還推出“國內(nèi)首個”司機服務地圖，結(jié)合高德地圖的大數(shù)據(jù)能力，為司機指示可臨時停車的公共廁所，幫助司機解決如廁難等問題。

此前，高德今年5月曾在深圳推出“深圳出租”，進行出租車網(wǎng)約試點——深圳出租車司機可通過該應用在線接單，深圳市民可通過高德打車預約出租車。

然而，“好的出租”計劃一經(jīng)推出，質(zhì)疑聲隨之而起。

9月1日，滴滴宣布重啟出租車業(yè)務“快的新出租”，并投入1億元專項補貼，為乘客發(fā)放出租車打車券。滴滴的計劃是，進一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助出租車司機降低空駛率。

去年7月，另一網(wǎng)約車平臺嘀嗒出行宣布“出租車·新出行”戰(zhàn)略，定位為城市出租車智慧運營服務商，隨后發(fā)布了巡游出租汽車數(shù)字化行動計劃。嘀嗒出行希望借此計劃實現(xiàn)出租車線上線下一體化，為巡游、網(wǎng)約等多種用車形式提供綜合解決方案。

公開資料顯示，出租車業(yè)務在滴滴成立之初就是其主要業(yè)務。同樣，它也是嘀嗒出行的核心業(yè)務之一。嘀嗒出行招股書顯示，2019年下半年其出租車約車業(yè)務收入為26萬元，今年上半年收入為1556萬元，環(huán)比增長兩倍多。

在此背景之下，高德推出“好的出租”，引來“跟風”“拿來主義”的指摘。

比如高德地圖推出的司機服務地圖，為駕駛員提供實惠用餐、公廁引導，以及加油、加氣、充電的路線推薦和優(yōu)惠，還有自助交接班等功能。

有分析指出，早在2013年滴滴就針對出租車上線了順路回家功能，2015年在司機端推出了找?guī)δ埽?018年滴滴出租車又上線了車生活功能。

分析還指出，高德作為一家地圖服務商，如果有心的話，廁所、加油站等現(xiàn)成資源，早就應該上線為司機提供服務，實在不需要單獨作為賣點推出。

再比如出租車智能管理方面，按照高德的計劃，其管理智慧化系統(tǒng)可以幫助政府和企業(yè)建立出租車大數(shù)據(jù)平臺，科學調(diào)度車輛；其巡游網(wǎng)約化系統(tǒng)可以讓出租車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)網(wǎng)上接單；其揚招數(shù)字化系統(tǒng)則能夠讓揚招打車更智能。

但事實上，早在成立之初滴滴就推出了線上召出租車服務。從2016年開始，滴滴又在“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，在綜合考慮距離、口碑、擁堵情等因素下，自動將乘客訂單定向匹配給最合適的出租車司機。

高德在網(wǎng)約車領域的跟隨策略，在順風車業(yè)務上更明顯。

2015年6月，滴滴推出拼車服務“滴滴順風車”。因頻發(fā)的順風車安全事件，滴滴于2018年9月宣布無限期下線順風車業(yè)務。

同在2018年，高德地圖先在3月推出順風車業(yè)務，受滴滴順風車事件影響又在8月匆匆下線了順風車業(yè)務。

與此同時，嘀嗒并未同高德一樣下線順風車業(yè)務，反而在滴滴下架的時期進一步確立了在順風車市場的優(yōu)勢。截至2020年中，嘀嗒已在全國366個城市提供順風車服務。

高德地圖是我國最知名的圖商之一，也是從傳統(tǒng)地信領域出圈最成功的企業(yè)之一。
高德地圖成立于2001年，早年收購北京圖盟科技有限公司，并開始向?qū)汃R、本田等車型提供導航電子地圖，2009年上線了手機地圖服務。

當時正是互聯(lián)網(wǎng)風起云涌的年代，高德地圖敏銳的捕捉到了市場脈搏，開始向互聯(lián)網(wǎng)跨界。

2013年高德地圖做出一項革命性的決定，將導航地圖完全免費。此后，我國導航電子地圖領域迎來深度調(diào)整，一批圖商被逐步淘汰，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等互聯(lián)網(wǎng)勢力則由此崛起。2014年，高德地圖被阿里巴巴收購，從此成為阿里生態(tài)下的重要組成部分。

截至目前，在我國手機地圖領域，高德的市占率一直居于首位。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺QuestMobile統(tǒng)計，2020年3月，高德地圖月活躍用戶達到4.78億。

滴滴打車和快的打車同在2012年成立。成立第二年，騰訊投資了滴滴1500萬美元。彼時，高德地圖正在手機地圖領域銜枚疾進。

2014年滴滴、快的開啟瘋狂的補貼大戰(zhàn)，半年燒掉了24億美金。此時高德地圖已被阿里收入賬下。很難說，如果沒有被收購，高德是否會下場與滴滴、快的廝殺一番。
盡管高德一直沒有遠離網(wǎng)約車領域，但也一直沒有真正成為其中的核心力量。

縱觀網(wǎng)約車發(fā)展的8年時間，高德明顯錯失了幾次入局的關鍵機會。一是2014年滴滴與快的間的補貼大戰(zhàn)，二是之后滴滴與Uber的補貼大戰(zhàn)，三是滴滴順風車事件后的蟄伏期。