11月25日，網(wǎng)上流出一份來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的文件（《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》）。

《通知》要求各地開(kāi)展新能源汽車投資項(xiàng)目調(diào)查工作，并要求詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目（含已核準(zhǔn)和備案、未開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目）情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資情況。

作為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的典型，恒大和寶能被同時(shí)點(diǎn)名。

兩家企業(yè)在造車方面都有雄心勃勃的計(jì)劃。恒大計(jì)劃用3-5年時(shí)間成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

許家?。ê愦蠹瘓F(tuán)董事局主席）把恒大造車思路概括為“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”：買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)企業(yè)，買(mǎi)不來(lái)就合作，與世界先進(jìn)的汽車工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、零配件等供應(yīng)商結(jié)成朋友圈，立足大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模，制造品質(zhì)好、造型好、價(jià)格好的汽車。

其實(shí)核心就是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，用強(qiáng)大的資金實(shí)力快速“拼”出一家汽車巨無(wú)霸。

恒大堅(jiān)定地走在這條路線上：控股瑞典NEVS公司，收購(gòu)卡耐新能源，收購(gòu)英國(guó)Protean、荷蘭e-Traction，與德國(guó)電機(jī)研發(fā)公司Hofer、瑞典超跑柯尼塞格公司分別成立合資公司，購(gòu)買(mǎi)德國(guó)Benteler和FEV的新能源汽車3.0底盤(pán)架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)……在廣州、沈陽(yáng)、鄭州、上海、天津等地布局生產(chǎn)基地。

許家印計(jì)劃，在2019-2021年間投資450億元造車。如此大規(guī)模的投入，錢(qián)從哪里來(lái)？

恒大集團(tuán)總裁夏海鈞去年在內(nèi)部會(huì)議上表示，恒大造車會(huì)和地方政府談支持條件。比如拿地，會(huì)和政府要汽車建設(shè)配套的生活用地，讓土地項(xiàng)目產(chǎn)生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損。

夏海鈞稱，拿到大規(guī)模的土地配套支持來(lái)覆蓋汽車虧損是恒大在汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模型，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“以房養(yǎng)車”的模式，在成功造出車之前洗脫不了“造車圈地”的嫌疑。寶能也是如此。

自2017年以來(lái)，寶能先后收購(gòu)了觀致汽車、長(zhǎng)安PSA（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍），并投資數(shù)千億在杭州、廣州、昆山、昆明、貴陽(yáng)、陜西西咸新區(qū)等地建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。由此，寶能很快便擁有了兩個(gè)燃油車生產(chǎn)基地（觀致常熟工廠、PSA深圳工廠），以及多個(gè)新能源生產(chǎn)基地（杭州、廣州、昆山、昆明、貴陽(yáng)、西咸新區(qū)等）。

姚振華（寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)）公開(kāi)表示，力爭(zhēng)用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)。

在簽約生產(chǎn)基地的同時(shí)，寶能也在各地不斷拿地。

今年5月，長(zhǎng)安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。資料顯示，長(zhǎng)安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊共約2055畝工業(yè)用地。此外，寶能在廣州、杭州、昆明和西咸新區(qū)的基地，占地面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝。

公開(kāi)資料顯示，寶能各地的生產(chǎn)基地基本都配套了商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。其“造車+地產(chǎn)”的思路與恒大一致。

近期有媒體對(duì)寶能的幾大汽車基地進(jìn)行了實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)大部分基地的汽車工廠還在動(dòng)工的初級(jí)階段，而一些配套的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目卻進(jìn)度飛快。

許家印曾表示，有了現(xiàn)在的造車朋友圈，“恒大造車想不成功都是很難的！”這種思路顯然已經(jīng)給自己挖了一個(gè)大坑。

目前，很難說(shuō)地產(chǎn)企業(yè)的造車模式最終能不能走通，造車會(huì)不會(huì)被地產(chǎn)帶歪節(jié)奏。但就恒大與寶能現(xiàn)階段的運(yùn)作，它們的造車體系還存在巨大缺陷。

從行業(yè)趨勢(shì)和國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，新能源汽車是與智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛深度捆綁的產(chǎn)業(yè)。然而截至目前，恒大和寶能都缺乏在這方面的布局。更關(guān)鍵的是，即使地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，地產(chǎn)思維恐怕很難與自動(dòng)駕駛產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。

今天（25日）還有一條消息在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。任正非簽發(fā)內(nèi)部文件，再次重申華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

華為造車是一個(gè)恒久話題。近期因發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，以及與長(zhǎng)安汽車合作造車等消息，圍繞華為造車的討論再次被點(diǎn)燃。

許家印和姚振華在努力造車，任正非卻對(duì)造車敬而遠(yuǎn)之，不同態(tài)度折射出兩種產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和思維。尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，或許能讓地產(chǎn)企業(yè)造車少走些彎路。