11月25日，華為心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件，正式將華為智能汽車(chē)解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

華為再次重申，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”這份文件名稱(chēng)為“關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議”，華為創(chuàng)始人、CEO任正非已經(jīng)簽發(fā)。

以下為全文：

華為董事常委會(huì)決議【2018】139號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》明確：華為不造車(chē)，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。這兩年來(lái)，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。因此公司再一次重申：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。為了增強(qiáng)智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動(dòng)，經(jīng)公司總裁批準(zhǔn)，就智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的管理做出如下決定：

1、將智能汽車(chē)解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

2、重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，將智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車(chē)部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。

3、以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車(chē)部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車(chē)的戰(zhàn)略，且無(wú)權(quán)改變此戰(zhàn)略。

隨著禁令和芯片斷供的雙重影響下，華為正遭遇著運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者兩方面業(yè)務(wù)的威脅，前者業(yè)務(wù)屢遭美國(guó)、英國(guó)、印度、瑞典、意大利等國(guó)家表示限制使用華為的5G設(shè)備，后者業(yè)務(wù)處于芯片短缺的危機(jī)之中。

除了這些，同為三大主要BG業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)方面，隨著阿里、百度和騰訊的圍剿，云服務(wù)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在這三大業(yè)務(wù)，華為面臨的壓力都很大。

華為需要一個(gè)新的突破口，風(fēng)口且未來(lái)前景廣闊的智能汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)疑是最佳的選擇。

在2020北京國(guó)際車(chē)展上，華為還舉辦了一場(chǎng)智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇，以理論結(jié)合實(shí)踐的方式，集中向外界傳達(dá)了華為對(duì)汽車(chē)行業(yè)的理解程度和現(xiàn)階段的成果。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“華為智能汽車(chē)解決方案將于2021年底批量上車(chē)。”

自動(dòng)駕駛是汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，現(xiàn)在中國(guó)人追上來(lái)了！從2019年上海車(chē)展宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，到2020年再次參加北京車(chē)展，華為在短短一年多的時(shí)間里就拿出了包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、三電系1統(tǒng)、智能車(chē)云等幾乎全套智能車(chē)解決方案。

在燃油車(chē)時(shí)代起步較晚的中國(guó)，這回在即將到來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代終于與全球站在了同一個(gè)起跑線上，甚至在某些領(lǐng)域還處在領(lǐng)先地位。這個(gè)時(shí)候，有華為這樣一家深耕基礎(chǔ)技術(shù)的世界級(jí)玩家參與其中，將會(huì)顯著提升中國(guó)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，它能否撐起華為的半邊天嗎？令人期待。