2018年是全球紅利消退的一年，曾經(jīng)火熱的各個互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域也不例外。經(jīng)歷了上半年科技股的上市潮，以及下半年眾多風(fēng)口的破滅，整個市場在逐漸回歸理智和穩(wěn)定?？上攵?，未來的互聯(lián)網(wǎng)將會繼續(xù)死傷一大片靠“畫大餅”、“追風(fēng)口”和“燒錢堆流量“吹捧起來的非剛需場景?？劬o“衣食住行“剛需的技術(shù)創(chuàng)新，才擁有長期價值。

　　因此我們就不難理解，此前一直厚積薄發(fā)的在線地圖領(lǐng)域，為什么在”寒冬凜冽“的2018年卻越來越熱鬧。從年初到年末，百度地圖、高德地圖紛紛加碼上線了眾多功能和產(chǎn)品，滴滴、華為也摩拳擦掌，戰(zhàn)火重新蔓延到了地圖產(chǎn)品上，混戰(zhàn)之下，市場格局卻不乏清晰。

百度地圖智能語音助手用戶數(shù)超過1.6億

　　地圖產(chǎn)品比較特殊，它有著極強(qiáng)的工具屬性和高用戶粘性，用戶的依賴性非常強(qiáng)。在前幾年時間里，地圖被認(rèn)為是移動互聯(lián)網(wǎng)入口，于是大家紛紛把它作為入口戰(zhàn)略級產(chǎn)品來對待，阿里，百度，騰訊也在這時開始發(fā)力。但隨后大家發(fā)現(xiàn)，用戶對于地圖的需求還是以導(dǎo)航為主，留給本地生活的需求并不大。

　　但風(fēng)吹到2018年，是時候改變了。在年末之際，科技唆麻盤點(diǎn)了今年地圖行業(yè)的幾大趨勢：一是地圖AI化，二是打通自動駕駛、為智能城市建設(shè)打基礎(chǔ)，三是眾多攪局者的加入。

　　一、地圖AI化：百度輸血AI戰(zhàn)略，高德一站式出行，谷歌調(diào)價

　　說到地圖AI化，就不得不從百度講起。

　　百度作為AI的開拓者，對于地圖自然不會放手，將其視作集團(tuán)AI戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。縱觀2018年的種種大動作，百度地圖在AI化的路上又向前邁進(jìn)了不少。

　　首先是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。今年3月，百度宣布地圖事業(yè)部由原先的搜索體系轉(zhuǎn)入AI技術(shù)平臺體系（AIG），并任命李瑩為百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理，直接向王海峰匯報。

　　百度地圖作為百度在移動端的兩大拳頭產(chǎn)品之一，在培育用戶的高頻使用習(xí)慣、觸達(dá)大量用戶基數(shù)方面功不可沒。而這一次調(diào)整，意味著百度地圖的戰(zhàn)略地位正式從過去O2O業(yè)務(wù)的重要載體，躍遷為全集團(tuán)的AI核心基礎(chǔ)設(shè)施，可以更好地協(xié)同內(nèi)外部資源一起發(fā)力，全面打造百度地圖乃至百度整體的AI能力。

　　其次，在強(qiáng)化地圖的AI能力后，產(chǎn)品的易用性進(jìn)一步優(yōu)化，體驗(yàn)更加極致。并入新的組織架構(gòu)后，2018年的百度地圖迭代速度加快，可以說是全行業(yè)最強(qiáng)調(diào)AI落地在地圖app應(yīng)用層的玩家。百度作為“新一代人工智能地圖”，在準(zhǔn)確度、豐富性、易用性三方面都有進(jìn)一步提升；其中最值得一提的，是大大提高了易用性的智能語音助手和AR實(shí)景步行導(dǎo)航功能。

　　先說智能語音助手。目前百度地圖已經(jīng)做到了全場景下的語音全局操控，實(shí)現(xiàn)多輪對話，提高交互效率，完全把雙手解放出來，提升駕車安全性。對手機(jī)說一聲“小度小度”就能召喚智能導(dǎo)航，基本打通了百度在自然語言處理方面積累的能力，已經(jīng)成為用戶出行時高頻使用的功能。

　　到底有多高頻？拿最近微博上很火的“年度最輕松酒后代駕”來舉例子，再合適不過了。一位四川成都的男車主，在家門口附近飲酒后找來代駕。代駕司機(jī)上車后才發(fā)現(xiàn)，整個代駕距離僅有100米……雖然從網(wǎng)上流傳的視頻來看，男主人公當(dāng)時已經(jīng)喝得爛醉，但他仍然安全觀念很強(qiáng)，甚至還用僅有的一點(diǎn)清醒意識，喊了一聲“小度小度”，讓代價司機(jī)跟著百度的語音導(dǎo)航順利回家，到了樓下還不忘要幫老婆拿快遞。這位“耙耳朵”司機(jī)平時把智能語音導(dǎo)航用得到底有多順手，由此就可見一斑了。

　　對于帶著四川口音的酒話，都能高效識別，從側(cè)面也說明了百度智能語音的理解能力。

　　關(guān)于這點(diǎn)，百度高級副總裁、AI 技術(shù)平臺體系(AIG)總負(fù)責(zé)人王海峰在今年7月的百度AI開發(fā)者大會上，也大秀了一次技術(shù)肌肉。他一口氣說出了長達(dá)60多字的服務(wù)請求：從三里屯的團(tuán)結(jié)湖地鐵站，經(jīng)過望京家樂福，到南鑼鼓巷，最后到我家，要一條紅綠燈少、不堵車、最快的路線。百度地圖語音助手當(dāng)場精準(zhǔn)識別、正確理解了他的語音，并自然流暢地提供了導(dǎo)航服務(wù)，引起現(xiàn)場觀眾的歡呼與好奇。

　　要知道，在大會前的兩個月，語音助手對這樣復(fù)雜的語言交互，還處于“聽不懂”的萌新狀態(tài)。這背后除了地圖本身的技術(shù)，還有賴于今年新升級的百度大腦3.0核心能力，可以說非常接近我們理想中的AI 的模樣了。

　　而“AR實(shí)景步行導(dǎo)航”功能，則是另一個拯救“路癡”用戶的功能亮點(diǎn)?；诟呔鹊?AI 場景識別，百度地圖能通過 AR 的形式虛擬出趣味形象在實(shí)景中為你代理，直觀且更加安全。

　　另外，地圖的核心價值是沉淀精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為AI主航道發(fā)展持續(xù)輸血。

　　我們常說，AI最核心的需求是數(shù)據(jù)需求。而百度地圖源源不斷新增和沉淀的億級數(shù)據(jù)，是助推AI主航道難得的燃料。

　　在數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)層面，百度以全景高精采集為基礎(chǔ)，先構(gòu)建起基礎(chǔ)的骨架路網(wǎng)之后，再輔以眾源能力實(shí)現(xiàn)實(shí)時采集。

　　在數(shù)據(jù)量積累層面，據(jù)官方披露，目前百度地圖每日響應(yīng)位置服務(wù)達(dá) 900 億次，每日導(dǎo)航總里程達(dá) 4.2 億公里，全球 POI 總數(shù)超 1.5 億，覆蓋 850 萬公里道路里程，覆蓋全球 209 個國家及地區(qū)。這么說似乎有點(diǎn)抽象，舉個讓人印象更深刻的例子好了：光是智能語音助手這一個場景，在今年的十一黃金周，用戶的使用次數(shù)就已經(jīng)比日常翻了一倍，累計(jì)突破1.4億人喊“小度小度”。

　　至于阿里系的高德地圖，似乎并沒有明顯大方向大戰(zhàn)略上的調(diào)整，尤其對AI技術(shù)的態(tài)度沒有那么明朗。如果說百度已經(jīng)進(jìn)入了地圖AI化的3.0時代，那么高德恐怕還是停留在O2O生活服務(wù)的地圖2.0時代，比如順風(fēng)車等應(yīng)用層面的創(chuàng)新。

　　3 月 27 日，高德順風(fēng)車在成都、武漢兩座試點(diǎn)城市上線，今年 7月高德地圖順勢宣布升級易行平臺為一站式全域出行服務(wù)平臺，為用戶提供氣象、交通、環(huán)境、旅游、生活等相關(guān)信息，并為提供吃喝玩樂在內(nèi)服務(wù)的口碑導(dǎo)流。所以，面對地圖AI化的大趨勢，高德在今年的突破和側(cè)重點(diǎn)就讓人難免有些看不懂了。

　　聊完了國內(nèi)，我們來看看大洋彼岸的實(shí)力巨頭谷歌。

　　盡管2018年初曝出了“谷歌地圖在中國大陸已可以正常使用，且導(dǎo)航部分與高德合作”的小道消息，但我們驗(yàn)證后很遺憾地發(fā)現(xiàn)，谷歌地圖app端依然無法連接網(wǎng)絡(luò)，至于一直可以使用的Google.cn/maps依然是信息普遍缺失的狀態(tài)。

　　5月份，在萬眾矚目的Google I/O 2018開發(fā)者大會上，盡管單拿出每一種產(chǎn)品來看，谷歌并沒有一款“爆款”AI產(chǎn)品，但它在幾乎所有產(chǎn)品線中都加入了AI元素，以提升用戶的使用體驗(yàn)，也會在全行業(yè)掀起新的對AI趨勢的探索。其中，谷歌地圖AI化的新動作是，可以直接使用AI和衛(wèi)星圖像結(jié)合的方式，將更多商戶和新地址添加到地圖中。

　　不過GoogleMap的大部分新功能，對于國內(nèi)的用戶來說還是有點(diǎn)缺乏新意。比如收集用戶信息，包括對用戶偏好和通勤路線等大數(shù)據(jù)挖掘分析，為你量身定制生活服務(wù)推薦，推送公交實(shí)時計(jì)算和預(yù)測擁堵等；在下半年，谷歌地圖App也推出了一些軟件層面的功能創(chuàng)新，比如類似高德的一站式出行（騎行、公交、打車等混合出行的智能路線推薦和服務(wù)入口），以及打通Spotify，AppleMusic和Google Play等娛樂內(nèi)容。

　　從這個角度來說，我們的幸福指數(shù)還是比老外高一些，畢竟谷歌今年的很多新功能，國內(nèi)的百度和高德早就已經(jīng)上線了。

（谷歌地圖App通勤功能演示）

　　而谷歌地圖的年度最大動作，恐怕要數(shù)在商業(yè)模式上的調(diào)整。今年5月，谷歌地圖發(fā)布新政，宣布成立新的谷歌地圖平臺，并從2018年6月11日開始調(diào)整地圖接口服務(wù)的模式和價格。谷歌地圖要求開發(fā)者必須使用谷歌官方APIKey，并關(guān)聯(lián)信用卡，否則將不保證地圖質(zhì)量；限制API的免費(fèi)請求次數(shù)，超過上限后將會從信用卡扣費(fèi)。海外媒體對谷歌地圖的收費(fèi)價格進(jìn)行了調(diào)整前后的對比，發(fā)現(xiàn)其價格的提升幅度超過了1400%。

　　以上一系列舉動被不少人解讀為，谷歌的壟斷收費(fèi)時代到來，并表示將轉(zhuǎn)到其他的地圖服務(wù)商。從奉行網(wǎng)絡(luò)開源精神到壟斷收費(fèi)，或?qū)雀璧貓D在數(shù)據(jù)采集方面帶來深遠(yuǎn)影響，也會導(dǎo)致部分企業(yè)客戶轉(zhuǎn)而使用其他性價比更高的地圖服務(wù)商，對于中小型地圖服務(wù)商，或許也是一個市場機(jī)會。

　　相比起國內(nèi)地圖競品的產(chǎn)品迭代和AI布局，2018年谷歌地圖的技術(shù)創(chuàng)新并不明顯，地圖板塊對整個集團(tuán)的作用，更多還是落腳于為無人車的發(fā)展鋪路。

　　總體看來，百度AI側(cè)重于強(qiáng)大的語音交互和全場景覆蓋，而高德則試圖通過易行平臺來解決一站式出行問題，谷歌地圖做出服務(wù)模式重大調(diào)整，并依然醉心于無人駕駛。

　　幾方的側(cè)重點(diǎn)不同，但相比下來，百度的人工智能要更為領(lǐng)先一些，原因在于，用戶絕大多數(shù)的使用地圖的場景依然是導(dǎo)航，而語音交互則是目前最主流的交互手段，與導(dǎo)航天然就存在契合，而語音交互考驗(yàn)的是中文乃至各地方言的識別和自然語言處理能力，這是百度最擅長的領(lǐng)域。

　　如果說“導(dǎo)航電子地圖制作甲級標(biāo)準(zhǔn)”還有機(jī)會通過砸入重金組建測繪團(tuán)隊(duì)或并購做到的話，那么大數(shù)據(jù)與算法的沉淀目前是難以靠資本在短時間彌補(bǔ)的，這部分的開源算法資源也非常有限，只能靠不斷地內(nèi)部積累。而地圖服務(wù)的優(yōu)勢在于，并不需要去“套路”用戶數(shù)據(jù)，每一個終端用戶本身就是一個自帶地理信息的“爬蟲”，通過每一次提供地圖定位、路線規(guī)劃服務(wù)，都能收集到海量的真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)，從而不斷地修正優(yōu)化模型。

　　這意味著，試圖快速在車聯(lián)網(wǎng)、智能化的大潮中搶到席位的企業(yè)，必須盡快將地圖業(yè)務(wù)大量鋪開，并以此作為沉淀海量數(shù)據(jù)的入口。

　　二、打通車路協(xié)同，地圖終將融入智能城市大藍(lán)圖

　　巨頭間的地圖之爭，戰(zhàn)火已經(jīng)從地圖本身蔓延到了智能交通和無人駕駛領(lǐng)域。而從這個趨勢延展開去，可以預(yù)見的是，地圖的最終商業(yè)形態(tài)，會是未來智能城市大藍(lán)圖的一部分。

　　我們同樣先來看今年百度在車路協(xié)同和智能城市方面的布局。

　　一個非常有意思的細(xì)節(jié)是，在今年的百度世界大會上，每一位參會嘉賓都拿到了一本《百度AI 行業(yè)入門手冊》，附上了包括出行、醫(yī)療、金融、零售、物流等15 個行業(yè)的多達(dá)50 個已落地案例，其中九成為to B 客戶。在All In AI 的大方向下，百度圍繞著基于地圖的服務(wù)開始在上下游的產(chǎn)業(yè)全面落地。

　　幾個月前，百度還推出了車路協(xié)同解決方案，也就是通過路面攝像頭和線上數(shù)據(jù)算法的融合，來打造最智能的交通解決方案。

　　2018年，百度在外界暢想多年的自動駕駛領(lǐng)域，也終于迎來商業(yè)化。百度Apollo今年在L3和L4多條戰(zhàn)線上展開全面布局，在環(huán)衛(wèi)、物流等場景也有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。我們之前說過，智能城市的概念提了好幾年，但并沒有太大推動，一方面的確是概念太空中樓閣，二是難度比較大，要整合物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，道路，工業(yè)自動化等方方面面。

　　而自動駕駛的商業(yè)化落地，為基于地圖板塊AI能力之上的智能交通又補(bǔ)齊了一塊拼圖。今后地圖業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)可以發(fā)揮更加巨大的商業(yè)價值，成為連接智能交通的橋梁，也是未來打造智能城市的有力助手。

　　從產(chǎn)業(yè)的角度來看，地圖驅(qū)動下的智能城市，是一個比無人車量級更大的市場。因?yàn)橹悄艹鞘械慕ㄔO(shè)，在今天的中國，可以為交通、基建和公共福利等方方面面的重大議題提供有效的解決方案。

　　比如擁堵問題，《2018年第三季度中國城市交通研究報告》數(shù)據(jù)表明，擁堵程度與汽車保有量呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系。在規(guī)模效應(yīng)的推動下，大城市愈發(fā)顯示出兩面性。一面是產(chǎn)業(yè)集群帶來的高效協(xié)作，一面是嚴(yán)重的城市擁堵，而這正是地圖所需要解決的。

　　如果把整座城市看做一個運(yùn)行的機(jī)體，基于地理位置的整張路網(wǎng)，就起到了如同人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的協(xié)調(diào)作用。

　　目前看來，基于地圖、智能云、AI等技術(shù)能力的百度優(yōu)勢很大。原因在于，智能交通是一整套人工智能的提升，從道路交通（智能攝像頭）到傳感器，以及背后終端的城市大腦的調(diào)度和計(jì)算，百度的智能交通已經(jīng)正式進(jìn)入落地階段。

　　一方面體現(xiàn)在落地到基于生活場景的多維度地圖，目前百度基于大數(shù)據(jù)和全網(wǎng)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，已經(jīng)搭建起覆蓋1.9萬家以上的智能法務(wù)地圖、司機(jī)實(shí)用地圖、覆蓋90%的充電樁地圖、全景地圖等。

　　另一方面體現(xiàn)在智能交通的路況可預(yù)測。通過對各類交通運(yùn)輸工具等所產(chǎn)生的軌跡大數(shù)據(jù)與現(xiàn)有路網(wǎng)建立映射，并綜合分析軌跡數(shù)量升降、速度變化、導(dǎo)航偏航繞路行為，通過AI推理引擎實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)從0開始的路網(wǎng)形狀、屬性和拓?fù)涞淖詣踊瘶?gòu)建、以及分鐘級的封閉開通、交通限制等道路要素的更新。

　　也就是說，AI加持下的百度地圖已經(jīng)更加智能高效，從發(fā)現(xiàn)變化到預(yù)測變化，最終做到自動干預(yù)。這并不是聽上去很遙遠(yuǎn)的酷炫科技，而是真正能給老百姓生活帶來便利和安全，最終呈現(xiàn)的是一個企業(yè)的社會責(zé)任感。

　　例如，今年7月11日，成都迎來一場暴雨。百度地圖實(shí)時監(jiān)測，并通過對路況的深度學(xué)習(xí)，提煉出相關(guān)動態(tài)事件特征，直接定位到了積水點(diǎn)并及時向交管部門預(yù)警，最終避免了險情發(fā)生。

　　再看看阿里系和高德的表現(xiàn)。9 月 6 日阿里宣布達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院合作，共同探索被稱為“車路協(xié)同”的道路智能化交通解決方案，明確透露出發(fā)力公路智能化改造的野心。同在9月的云棲大會上，阿里也大張旗鼓地“殺入”車路協(xié)同，宣布將調(diào)集旗下多個部門共同打造全新的 "路上 "賽道，打算彎道超車，將入場到正面競爭的時間壓縮到了短短幾個月。

　　但無人駕駛領(lǐng)域高德一直沒有直接進(jìn)入，這與阿里整體部署有關(guān)。作為BAT的最后一個入場者，今年 5 月前，阿里才透露，AI 實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行無人駕駛研究。智能城市方面，高德目前也動作寥寥。

　　至于谷歌，與百度將地圖作為AI基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略眼光有異曲同工之妙的是，谷歌地圖更多還是為其在無人車領(lǐng)域的布局鋪路。

　　2016 年從 Google 拆分之后，Waymo引起公眾關(guān)注的時候幾乎都是在路測出點(diǎn)小事故，10 年以來， Waymo目前已經(jīng)以 1600萬公里的累積路測里程積累了足夠龐大的數(shù)據(jù)。12月5日，Waymo在鳳凰城及其錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個郊區(qū)正式推出了24運(yùn)行的付費(fèi)無人出租車服務(wù)“Waymo One”，正式成為全球第一個進(jìn)軍自動駕駛商業(yè)化的玩家。

　　不過即便前期已經(jīng)擁有大量數(shù)據(jù)，“Waymo One”依然相當(dāng)保守：范圍僅限于鳳凰城周邊250 公里內(nèi)，且只服務(wù)已報名參加Waymo早期測試項(xiàng)目的用戶；將有工作人員坐在駕駛員位置上，確保車輛在發(fā)生失控后及時介入人為干預(yù)。使用方法與滴滴類似，通過專屬app 預(yù)約訂單即可。至于什么時候進(jìn)入私家車領(lǐng)域，目前尚無計(jì)劃。

　　但谷歌在2018年的智能城市布局上，卻碰了不少釘子。

　　谷歌旗下創(chuàng)新城市部門Sidewalk Labs實(shí)驗(yàn)室已在寸土寸金的多倫多Port Lands獲得12英畝的土地，名為Quayside，做智能城市試點(diǎn)。此前一直非常神秘的多倫多智能城市項(xiàng)目，在2018年終于對外放出了新消息：將于2020年開始破土動工，預(yù)計(jì)第一批居民將于2022年搬入。今年8月份，SideWalk實(shí)驗(yàn)室向多倫多市民就智能城市的前景做了詳細(xì)介紹，社區(qū)中將布滿傳感器和鏡頭，捕捉基于地理位置的海量用戶信息，街道設(shè)計(jì)將結(jié)合智能路線規(guī)劃，提高交通效率，甚至還會有快遞機(jī)器人專用的地下隧道，幫助處理污染和交通監(jiān)控系統(tǒng)等等。

　　然而在信息隱私安全意識極強(qiáng)的北美，谷歌的這一創(chuàng)造性實(shí)驗(yàn)卻引發(fā)種種爭議，以至于目前谷歌智能城市進(jìn)展究竟落地了多少，官方始終沒有公布明確信息。屋漏偏逢連夜雨，下半年SideWalk的重要數(shù)據(jù)信托首席專家和顧問Ann Cavoukian離職，加劇了外界對谷歌信息隱私問題的疑慮。

　　三、眾多攪局者入局

　　除了巨頭之間的競爭外，今年的地圖依然還有很多變局。

　　以半導(dǎo)體行業(yè)動輒數(shù)年的產(chǎn)品規(guī)劃而言，已經(jīng)在自家兩代移動處理器上配備NPU 單元的華為，涉足自動駕駛只是時間問題。今年初的聯(lián)合比亞迪發(fā)布云軌無人駕駛系統(tǒng)；MWC 上對外展出 C-V2X車載終端；而后發(fā)布 OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，與上汽、通用、五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議布局車聯(lián)網(wǎng)；到10 月已經(jīng)將數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7。華為的路子相當(dāng)明顯，一方面把 e-LTE、5G 等通信相關(guān)技術(shù)丟進(jìn)市場練兵，另一方面與造車行業(yè)合作車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　以無人駕駛在成本與效率方面的巨大優(yōu)勢，滴滴不會落后，只不過顯得異常低調(diào)。在去年12 月21 日宣布完成新一輪超40 億美元股權(quán)融資時，滴滴就曾表示這筆融資將會用到人工智能領(lǐng)域，加注AI 交通技術(shù)。年初被拍到測試車之后，滴滴承認(rèn)已經(jīng)在美國和中國的三個城市持續(xù)進(jìn)行測試；5 月 滴滴在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測試無人駕駛汽車。

　　從目前來看，新玩家越來越多，巨頭之間的競爭會更加激烈。

　　總結(jié)：AI時代，數(shù)據(jù)為王

　　如果說，當(dāng)年地圖圍著O2O 打轉(zhuǎn)，是因?yàn)檎麄€行業(yè)都還沒看懂地圖應(yīng)該怎么玩的話，當(dāng)下AI 的發(fā)展已經(jīng)將地圖服務(wù)的未來勾勒得足夠清晰。地圖，本質(zhì)上和那無數(shù)個擺在角落的AI 音箱一樣，扮演著數(shù)據(jù)爬蟲的角色。一方面滋養(yǎng)大數(shù)據(jù)長成足夠強(qiáng)大的AI 能力，推動整個AI 產(chǎn)業(yè)落地；一方面反哺地圖服務(wù)，不斷提升易用性。從這一層面上來說，算是一個明晰的生態(tài)閉環(huán)。

　　于商業(yè)層面而言，核心技術(shù)自然是安身立命之本。開源，是惡亦或是善，可能永遠(yuǎn)不會有一個唯一的答案。地圖之戰(zhàn)才剛剛開始，2019還會更加精彩。