滴滴出行今日宣布完成由多家中外投資機(jī)構(gòu)投資的新一輪股權(quán)融資，總金額超過40億美元。滴滴方面表示，本輪融資將主要用于三個(gè)方面，一是加大對AI交通技術(shù)的投入，二是加速推進(jìn)國際化進(jìn)展，三是進(jìn)一步擴(kuò)大包括新能源汽車在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

　　而早在今年4月8日，滴滴也完成了一輪超過55億美元融資，加上今日的40億美元，其在一年之內(nèi)就獲得了95億美元(約合624億人民幣)的資金支持，體量驚人。

　　滴滴今天早上這份融資公告數(shù)一下只有區(qū)區(qū)246字，但字里行間已經(jīng)道出了這40億美元以及之前的55億美元怎么花的打算，所以車東西就來拆解這份融資消息背后，看看滴滴的出行大餅已經(jīng)攤到多大。

　　與此同時(shí)，就在滴滴公布融資的前一夜，媒體也報(bào)道了美團(tuán)打車即將進(jìn)軍京滬杭等7城的消息，背后意味也值得回味。

　　一、美團(tuán)入局 網(wǎng)約車之戰(zhàn)又要開打?

　　12月1日晚上7點(diǎn)，美團(tuán)與點(diǎn)評的員工收到一封來自CEO王興的內(nèi)部郵件——《新階段、新組織—全新出發(fā)、迎接未來》。王興在郵件中表示未來將聚焦在到店、到家、旅行和出行四大業(yè)務(wù)方向，并調(diào)整設(shè)立了出行事業(yè)部，之前美團(tuán)在南京秘密測試網(wǎng)約車服務(wù)的傳聞坐實(shí)。

　　而據(jù)《財(cái)經(jīng)》昨天晚上報(bào)道，美團(tuán)內(nèi)部負(fù)責(zé)政府關(guān)系事物的員工已在近日陸續(xù)抵達(dá)北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門7城，開始與當(dāng)?shù)卣⒄劸W(wǎng)約車資質(zhì)問題。

　　美團(tuán)點(diǎn)評在今年10月完成新一輪超過40億美元融資，在成立出行事業(yè)部后又被曝出了內(nèi)部的發(fā)展規(guī)劃，標(biāo)志著美團(tuán)確實(shí)下定決心要從滴滴身上虎口奪食。

　　去年夏天滴滴吞并Uber中國后，很多人都認(rèn)為滴滴成了國內(nèi)的網(wǎng)約車市場霸主，但事情卻并不是這樣簡單。

　　去年12月起，北京、上海等地相繼出臺網(wǎng)約車新政，主要內(nèi)容即“本地人本地車”，且車輛登記時(shí)還需要是運(yùn)營車輛，一下子給滴滴的C2C運(yùn)營模式蒙上了一層陰影。

　　就在滴滴還在為新政進(jìn)行調(diào)整期的時(shí)候，神州專車、首汽約車、曹操專車等小型專車公司則趁機(jī)通過B2C模式擴(kuò)張了一番。

　　雖然這三家整體的市場份額還比較小，但是其在專車細(xì)分市場或區(qū)域市場，也取得了一定的成績，例如吉利集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車公司曹操專車在杭州就比較知名。

　　再加上手握重金和擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的美團(tuán)點(diǎn)評的入局，能否撼動(dòng)滴滴的霸主地位?
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　　二、AI：自動(dòng)駕駛和智慧交通是關(guān)鍵

　　自動(dòng)駕駛和智慧交通技術(shù)的發(fā)展將大幅改變現(xiàn)有的交通體系，對于滴滴Uber這兩個(gè)擁有龐大用戶群的出行公司來說意義重大。所以說滴滴口中的加大對AI交通技術(shù)的投入，主要涉及自動(dòng)駕駛與智慧交通兩個(gè)方向。

　　1、加注自動(dòng)駕駛

　　今年3月份，滴滴聯(lián)合Udacity優(yōu)達(dá)學(xué)城一起在硅谷搞了一個(gè)“滴滴-Udacity『無人駕駛』大挑戰(zhàn)”活動(dòng)。

　　在此之前滴滴幾乎沒有公布過在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的任何進(jìn)展，因此在搞比賽時(shí)也拉上了優(yōu)達(dá)學(xué)城，以期利用自己在網(wǎng)約車領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)和優(yōu)達(dá)學(xué)城創(chuàng)始人塞巴斯蒂安特龍的人氣來吸引參賽者。塞巴斯蒂安特龍是谷歌無人車之父，離職后創(chuàng)辦了在線學(xué)院優(yōu)達(dá)學(xué)城，仍然在大力普及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在比賽背后，滴滴的想法當(dāng)然是利用比賽來補(bǔ)強(qiáng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　為此，滴滴在同期也在加州山景城成立了美國研發(fā)中心——滴滴實(shí)驗(yàn)室。滴滴方面表示，該實(shí)驗(yàn)室主要的主要目的就是探索AI技術(shù)在安全以及智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　據(jù)報(bào)道，滴滴美研將由滴滴研究院副院長弓峰敏領(lǐng)導(dǎo)，在成立之初是約有十幾名員工，目前人數(shù)仍在增長。此外，某Tier自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人此前也曾向車東西透露，滴滴在蘇州還有一個(gè)20多人的團(tuán)隊(duì)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　不過遺憾的是，滴滴仍然對自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展保持沉默，目前仍未看到其自動(dòng)駕駛測試車或是任何進(jìn)展。

　　2、智慧交通領(lǐng)域的3大動(dòng)作

　　相比自動(dòng)駕駛，滴滴在智慧交通領(lǐng)域的消息則要多上一些。

　　滴滴方面提供的數(shù)據(jù)顯示，其整個(gè)平臺目前有4.5億用戶以及超過2100萬個(gè)司機(jī)(網(wǎng)約車)，日訂單超過2500萬，這種體量讓其擁有了非常多的出行數(shù)據(jù)。

　　另一邊，在滴滴北京總部的7000名員工中有50%都是工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家，他們每天都在研究如何利用數(shù)據(jù)來提升運(yùn)力，并通過與政府、高校等機(jī)構(gòu)合作，來推動(dòng)我國的智慧交通體系建設(shè)。

　　據(jù)負(fù)責(zé)滴滴城市交通項(xiàng)目的數(shù)據(jù)分析師王占偉介紹，滴滴在智慧交通體系方面有3大動(dòng)作：

　　(1)利用數(shù)據(jù)提升運(yùn)力

　　上圖為滴滴方面提供的北京城區(qū)網(wǎng)約車供求圖(實(shí)時(shí))，紅點(diǎn)表明這里對出租車和專車有額外需求，綠點(diǎn)則表明車輛供大于求。根據(jù)對網(wǎng)約車的需求的判斷，滴滴的后臺就能夠智能調(diào)配司機(jī)，從而是運(yùn)力最大程度的滿足用戶需求。

　　(2)利用數(shù)據(jù)預(yù)測交通情況

　　據(jù)王占偉介紹，滴滴已經(jīng)可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測某些區(qū)域的交通情況，預(yù)測準(zhǔn)確率高達(dá)85%。在此基礎(chǔ)上，滴滴設(shè)計(jì)并開發(fā)了預(yù)測派單模型，即可以提前派遣車輛達(dá)到打車需求旺盛的區(qū)域。而如果滴滴擁有了全區(qū)域的交通預(yù)測能力，交管部門就能根據(jù)預(yù)測去提前消除擁堵。

　　(3)與交管部門合作推進(jìn)智慧交通體系

　　事實(shí)上，滴滴的智慧交通愿景并非閉門造車，其已經(jīng)與包括南京、深圳、濟(jì)南和武漢在內(nèi)的20座城市合作，用數(shù)據(jù)去解決實(shí)際的交通問題。

　　例如在濟(jì)南的項(xiàng)目中，滴滴就利用數(shù)據(jù)來協(xié)助交警部門設(shè)計(jì)智慧信號燈、交通引導(dǎo)屏以及潮汐車道，從而幫助濟(jì)南主要道路的通行時(shí)間縮短了10%—20%。

　　(滴滴與濟(jì)南合作項(xiàng)目)

　　除了這3點(diǎn)應(yīng)用，滴滴也在與城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家展開合作，通過分析打車人群的密集程度，既可以判斷出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平。如下圖所示，除了長三角、珠三角和京津冀等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，四川的打車密集度也越來越高，正在成為我國下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域一體化中心。
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　　三、國際化：全球覆蓋43億人口

　　全球網(wǎng)約車市場目前的格局與冷戰(zhàn)時(shí)期的政治格局非常相似，東西方各有一個(gè)巨頭，滴滴和Uber，而在其他地區(qū)，則分布著本土化的小型網(wǎng)約車公司。

　　但Uber與滴滴卻完全不是一個(gè)打法。

　　Uber從一開始就走的是全球化運(yùn)營模式，其在拿下美國市場后，又在全球主要國家和地區(qū)都開設(shè)了分公司，直接到其他國家搶占市場。Uber在全球的發(fā)展勢頭很猛，但是作為外來公司，還是遭遇到了很多水土不服的問題，例如其在中國和俄羅斯就相繼出局。

　　滴滴的所有業(yè)務(wù)雖然都在中國，但這并不表示滴滴不是一家全球化的公司。

　　在滴滴與優(yōu)步中國進(jìn)行的那場驚天動(dòng)地但人民群眾喜聞樂見的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之時(shí)，滴滴就與自己的投資方一起，向Uber的美國對手Lyft進(jìn)行注資。

　　在滴滴吞并掉優(yōu)步中國后，其吸取了Uber的前車之鑒，放棄親力親為的形式轉(zhuǎn)而選擇了用投資的方式將進(jìn)行擴(kuò)張：

　　今年8月8日，中東和北非最大的網(wǎng)約車平臺Careem獲得了滴滴投資，該公司的業(yè)務(wù)覆蓋巴基斯坦、土耳其、埃及、摩洛哥、沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威爾等13個(gè)國家的80多個(gè)城市，目前已經(jīng)擁有了25萬余的司機(jī)和1200多萬的用戶。

　　8月1日，東歐和非洲網(wǎng)約車公司Taxify獲得滴滴投資，其業(yè)務(wù)覆蓋匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、波羅的海三國、南非、尼日利亞、肯尼亞等18個(gè)國家，擁有超過250萬用戶。

　　7月24日，滴滴與軟銀一道以20億美元投資了東南亞網(wǎng)約車公司Grab，該網(wǎng)約車平臺目前已經(jīng)在印尼、新加坡、馬來西亞等七個(gè)國家的65座城市開展業(yè)務(wù)，其應(yīng)用下載量超過5000萬次，平臺上司機(jī)達(dá)到110萬，占據(jù)了東南亞地區(qū)95%的網(wǎng)約出租車市場與71%的專車市場。

　　(Grab授權(quán)出租車)

　　1月，滴滴以1億美元投資巴西最大的網(wǎng)約車公司99，該公司的服務(wù)覆蓋了巴西全國550個(gè)城市，擁有超過14萬名注冊司機(jī)和超過1000萬名下載用戶。

　　而在更早的2015年，滴滴還投資了印度打車軟件Ola。如果從人口對比上來說，滴滴的勢力范圍已經(jīng)包括中國(13億)、印度(10億)、東南亞(6億)、非洲(12億)、巴西(2億)，總計(jì)覆蓋約43億人口。

　　(紅色為滴滴勢力范圍，綠色為Uber)

　　相較而言，Uber最強(qiáng)勢覆蓋的則是北美(3.6億)與西歐(4.5億)兩個(gè)地區(qū)的發(fā)達(dá)國家，其總?cè)丝诩悠饋聿?.1億，再加上發(fā)達(dá)國家的私家車比例極高，用戶打車需求不如發(fā)展中國家等原因，Uber未來的發(fā)展勢頭未必能敵得過滴滴。
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　　看到這里，車東西不得不感慨，滴滴的對外策略與我國剛建國時(shí)的外交策略幾乎一致，就是與廣大亞非拉兄弟們站在一起。

　　四、搶占新能源業(yè)務(wù)

　　眼下交通領(lǐng)域發(fā)生的變化不僅聚焦在共享出行、自動(dòng)駕駛、智慧交通等方面，新能源或者是電動(dòng)化也是一個(gè)非常重要的明晰的趨勢。對于滴滴這種巨頭公司來說，當(dāng)然不會對此熟視無睹。

　　北京時(shí)間11月2日，美國東部時(shí)間11月1日，聯(lián)合國總部內(nèi)舉行了一場以“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”為主題的論壇，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維代表共享出行行業(yè)進(jìn)行了發(fā)言。

　　(程維在聯(lián)合國發(fā)言)

　　在會上，程維談到智能化、共享化是交通產(chǎn)業(yè)變革的兩個(gè)重要趨勢，而新能源汽車則是信息互聯(lián)網(wǎng)、交通互聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一的“奇點(diǎn)。”

　　為了抓住“奇點(diǎn)”，滴滴將在2020年前在平臺上部署超過100萬輛新能源汽車，并與合作伙伴合資組建了新能源汽車服務(wù)公司，致力于充換電網(wǎng)絡(luò)等新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

　　而目前，滴滴平臺上已經(jīng)有超過26萬輛新能源汽車在運(yùn)營，并且滴滴也在籌備搭建新能源充換電體系“小桔充電”。

　　不過需要注意的是，滴滴目前的主要運(yùn)作模式是C2C，大部分車輛都是司機(jī)自有車輛，那么滴滴準(zhǔn)備如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)100萬輛的投放目標(biāo)呢?

　　答案可能是與新造車公司合作來采購電動(dòng)車，然后再以租賃等形式提供給司機(jī)。

　　(9-3EV)

　　在剛剛過去的12月5日，靠收購薩博汽車起家的國能新能源在天津?yàn)槠涫卓盍慨a(chǎn)電動(dòng)汽車9-3EV舉行了試生產(chǎn)下線儀式。國能新能源董事長蔣大龍?jiān)谘葜v中透露，9-3EV已經(jīng)累計(jì)獲得十余萬訂單，其中有相當(dāng)一部分都來自滴滴，由此也可以窺見滴滴在新能源車推廣方面的一些想法。
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　　五、未來：不差錢的滴滴何時(shí)上市?

　　今年4月28，滴滴宣布完成新一輪超過55億美元的融資。再加上今日公布的這40億美元，其在一年之內(nèi)就完成了共計(jì)超過95億美元融資。

　　華興資本發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年國內(nèi)科技公司共有37起赴美IPO事件，總?cè)谫Y額在99億美元左右，這也就是說滴滴一家的融資量相當(dāng)于一群赴美上市的公司的融資量。

　　而據(jù)IT桔子提供的數(shù)據(jù)，滴滴自2012年成立以來已經(jīng)累計(jì)獲得15輪融資，加上本輪其總?cè)谫Y量已經(jīng)超過了200億美元，無疑是全球資金實(shí)力最強(qiáng)的數(shù)個(gè)創(chuàng)業(yè)公司之一。

　　事實(shí)上，自去年吞并了優(yōu)步中國后，滴滴就已經(jīng)是國內(nèi)網(wǎng)約車市場的老大。在確定網(wǎng)約車霸主地位后，從出行出發(fā)，滴滴開始向更多領(lǐng)域拓展，尋找新的增長點(diǎn)。但不論是自動(dòng)駕駛、智慧交通，還是推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)，其發(fā)展成熟還都需要時(shí)間。

　　所以對于砸下重金的投資人來說，滴滴的上市進(jìn)展自然成了最大的期盼，關(guān)于滴滴將在何時(shí)上市，你怎么看呢?