從很多方面來看，通用汽車公司仍然是那個(gè)2009年脫離破產(chǎn)保護(hù)、2010年申請(qǐng)IPO的同一家公司。只是這家大型汽車制造商變得更小，剝離表現(xiàn)欠佳的品牌，專注于讓業(yè)務(wù)變得更精簡(jiǎn)、更有意義、更可持續(xù)。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，通用將歐寶業(yè)務(wù)賣給了標(biāo)致，從俄羅斯市場(chǎng)撤出，并更多專注于在美國(guó)和中國(guó)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

　　然而這些舉措并沒有得到華爾街的獎(jiǎng)勵(lì)。多年來，通用汽車的股票始終顯得有些低迷。但這種情況突然改變了，因?yàn)檫@家汽車制造商計(jì)劃推出大量的新款電動(dòng)汽車，通過其Maven品牌進(jìn)入拼車市場(chǎng)，并在2016年收購(gòu)總部位于舊金山的初創(chuàng)公司Cruise Automation，在無人駕駛汽車領(lǐng)域迅速擴(kuò)張。

　　華爾街顯然喜歡它所看到的變化。在通用再次發(fā)布盈利的季度業(yè)績(jī)之后(其第三季度業(yè)績(jī)超出了預(yù)期)，該公司繼續(xù)延續(xù)了股價(jià)飆升的模式，股價(jià)達(dá)到46美元，上漲了近3%。

　　通用汽車在無人駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)攻步伐已經(jīng)敲響了警鐘。正如其首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上解釋的那樣：“通用和Cruise Automation最近部署了我們最新一代的無人駕駛電動(dòng)測(cè)試車。”她還補(bǔ)充道：“我們相信，它將滿足在沒有司機(jī)的情況下運(yùn)行的安全要求。這是我們?cè)诙潭?4個(gè)月內(nèi)推出的第三代AV技術(shù)。”

　　然而，第三代顯然不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。在回應(yīng)摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)的提問時(shí)，巴拉表示：“我們正在努力研發(fā)第四代無人駕駛汽車，這才是我們目前的重點(diǎn)。”通用汽車與Cruise Automation的合作已經(jīng)幫助它們推出一款完全自動(dòng)化的電動(dòng)汽車，該技術(shù)被安裝在雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車上。這些汽車正在舊金山、底特律以及鳳凰城等地進(jìn)行測(cè)試，并于2018年開始在紐約市測(cè)試。

　　這推動(dòng)了通用汽車的股價(jià)上漲，因?yàn)槠湔杆賹⑵囆袠I(yè)的未來押注在無人駕駛上。除了谷歌(微博)的姊妹公司W(wǎng)aymo，還沒有人真的越過第一代無人駕駛技術(shù)的門檻。奧迪也在取得進(jìn)展，它的新A8轎車應(yīng)該是能夠在交通堵塞的情況下實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但通用汽車進(jìn)一步將先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)與汽車組裝過程相結(jié)合。

　　盡管Waymo已經(jīng)積累了數(shù)百萬公里的無人駕駛經(jīng)驗(yàn)，但它還沒有找實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)商業(yè)化的方法，除了與合作伙伴菲亞特-克萊斯勒合作組建小型Chrysler Pacifica車隊(duì)。相比之下，通用汽車則直接接觸到消費(fèi)者。對(duì)于無人駕駛汽車來說，它可以通過在Lyft的持股(通用汽車已向其投資5億美元)或?qū)o人駕駛汽車賣給Uber，推出其無人駕駛技術(shù)。

　　如果通用汽車公司將技術(shù)發(fā)展到能夠在車隊(duì)環(huán)境之外安全使用的地步，它就擁有龐大的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。該公司擁有自己的制造設(shè)施，因此無需與任何人合作，就可以將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于這正的汽車上。這個(gè)過程花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間，并且維持多個(gè)季度連續(xù)盈利，但華爾街終于開始關(guān)注通用汽車的潛力。