1月3日，英特爾公司宣布，將收購數(shù)字地圖企業(yè)赫邇(HERE)的15%股權(quán)，以共同開發(fā)用于無人駕駛汽車的導航技術(shù)。在此之前，赫邇的主要股東是寶馬、戴姆勒和奧迪等德國三大汽車巨頭，另外還包括去年12月26日入股10%的四維圖新和騰訊。

　　赫邇是當前全球最大的地圖企業(yè)(俗稱為圖商)，于1985年在美國創(chuàng)立。它的前身是卡林克林(Karlin & Collins)，后改名為納維泰克(Navteq)，并在2008年被諾基亞以81億美元收購。2015年12月4日，德國三大汽車巨頭以25億歐元的價格，從諾基亞手中買下赫邇。

　　控制著全球高端汽車生產(chǎn)的德國三大汽車巨頭，竟然能夠拋棄多年激烈競爭的怨恨，挽起手來收購一個地圖公司，這在當時的確令人稱奇。原因不難理解，在他們看來，地圖技術(shù)對于無人駕駛汽車來說，至關(guān)重要。他們需要把這個技術(shù)控制在自己手里。

　　單從2015年對赫邇的收購價格來看，圖商的價值并沒有回到2007年的高值，相反還跌至原來的約三分之一。有分析認為，這主要是因為在2007年的時候谷歌地圖尚未成熟，蘋果地圖直到2012年才推出，所以赫邇在當時擁有著不可動搖的市場地位。

　　作為參照，2008年，通騰(Tomtom)花了43億美元收購了創(chuàng)立于1984年的荷蘭地圖企業(yè)特里阿特拉斯(Tele Atlas)。但是隨著谷歌地圖等互聯(lián)網(wǎng)地圖的逐漸普及與免費提供，通騰的營業(yè)收入從2007年的17億歐元，下滑至2014年的9.5億歐元。憑借可穿戴設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)增長，通騰在2015年的營收才回到了10億歐元的水平線上。

　　到如今，幾乎任何人都不會否認，如果僅僅依靠給汽車企業(yè)的地圖授權(quán)收入，圖商將朝不保夕。所以，赫邇、通騰、四維圖新等圖商，都毫無例外的瞄準了車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛等新領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型為新一代的圖商。

　　如果按照德國三大汽車巨頭收購時的價格，英特爾的收購金額大約為3.75億歐元。一旦英特爾收購完成，德國三大汽車巨頭在赫邇的股權(quán)總額，將下降至75%。

　　英特爾和赫邇之所以緊密擁抱，完全是為了無人駕駛。按照設(shè)想，他們將合力進行技術(shù)研發(fā)，以支持交通信息和路況的實時更新，從而能夠確保無人駕駛汽車未來可以安全上路?；谶@些汽車和乘客的位置數(shù)據(jù)，他們還準備挖掘商業(yè)機會。

　　“汽車，將迅速成為全球最智能、最互聯(lián)的設(shè)備之一。”英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克說。

　　跟上一筆四維圖新、騰訊與新加坡投資的入股交易一樣，英特爾與赫邇并沒有透露交易的具體金額。他們說，如果能夠獲得監(jiān)管機構(gòu)的批準，這筆交易將在2017年第一季度完成。

　　英特爾，這家2015年營業(yè)收入高達554億美元的高科技巨頭，一直在尋覓并布局新的業(yè)務(wù)增長點。物聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛，是英特爾愿意重金投入的兩個重要領(lǐng)域。英特爾入股赫邇，繼續(xù)增加在無人駕駛領(lǐng)域的賭注，標志著新興科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間的界線，正在逐漸變得模糊。

　　汽車，這些光在中國保有量就高達2.7億輛的移動設(shè)備，正在逐步演變成為一個能夠提供數(shù)字服務(wù)的廣闊平臺，且盈利前景誘人。于是，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都找到了進入這個領(lǐng)域的充足理由，他們都想控制這個龐大的移動經(jīng)濟生態(tài)。

　　“英特爾可以幫助加快實現(xiàn)赫邇在無人駕駛領(lǐng)域的雄心壯志，提供可支持全球范圍的、可實時更新的數(shù)字定位平臺，以服務(wù)于汽車、云以及其他所有的互聯(lián)物體。”赫邇公司CEO艾德扎德·奧弗比克說。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)之所以要大踏步進軍這個領(lǐng)域，還有一個重要的原因，那就是類似優(yōu)步、滴滴等汽車共享和出行服務(wù)企業(yè)的迅速成長。利用傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的汽車，優(yōu)步、滴滴的營業(yè)收入正在迅速攀升。傳統(tǒng)汽車企業(yè)不想步柯達的后塵，他們渴望能夠抓住無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)這兩根利潤豐厚的救命稻草。

　　除了優(yōu)步、滴滴等手機應(yīng)用的供應(yīng)商以外，蘋果和谷歌也對包括寶馬、福特、通用汽車等在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起了攻擊，他們也圍繞汽車出行提供新型服務(wù)。

　　這些新興科技企業(yè)，希望把在科技系統(tǒng)、手機應(yīng)用和服務(wù)的統(tǒng)治能力，拷貝到汽車上來。這看起來，就像是過去他們把在個人電腦上的統(tǒng)治能力，拷貝到了手機上一樣。

　　毫無疑問，新一代的汽車技術(shù)，必然是由信息技術(shù)驅(qū)動的。這可以解釋，為什么汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超越計算機產(chǎn)業(yè)，成為英特爾、英飛凌等全球芯片廠商的最大買家。

　　也許正是意識到這個趨勢，美國芯片巨頭企業(yè)高通在2016年11月宣布，將斥資390億美元收購荷蘭芯片巨頭NXP公司。NXP是全球最大的汽車芯片生產(chǎn)廠商。

　　芯片企業(yè)可以提供智能傳感器和計算能力，這些能力對于信息顯示、燃油噴射、安全系統(tǒng)等汽車核心功能都十分重要。與此同時，芯片還可以讓汽車感知溫度、天氣和道路狀況，識別在道路上的其他汽車和物體，并準確知道具體位置。

　　赫邇正在研發(fā)一套實時導航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以生成全球道路的三維地圖，并且能夠讓汽車之間共享導航信息。這些信息將被存儲在云計算網(wǎng)絡(luò)上，能夠被其他汽車享用。

　　英特爾對赫邇股權(quán)的濃厚興趣，預示著這個芯片巨頭認準了正在成長中的數(shù)字導航產(chǎn)業(yè)，而且渴望把這個領(lǐng)域變成一個新營收和技術(shù)變革的潛在動力。

　　從赫邇的角度來看，這家由德國三大汽車巨頭控股的企業(yè)，正在尋求更多的戰(zhàn)略投資者?，F(xiàn)在，他們已經(jīng)在股東名單上增加了四維圖新、騰訊、新加坡投資公司、英特爾。未來，這個股東名單有可能繼續(xù)拉長。

　　2016年12月，赫邇還跟以色列的無人駕駛設(shè)備提供商Mobileye達成了合作，后者為高端輔助駕駛項目提供傳感器。有傳言稱，赫邇還將在日本也找到戰(zhàn)略合作伙伴。

　　從全球范圍來看，赫邇、谷歌地圖、蘋果地圖、通騰被認為是全球最為重要的四大圖商。此外，優(yōu)步也已經(jīng)構(gòu)建了一支龐大的地圖團隊，以進攻無人駕駛領(lǐng)域。（文|三分）