1月3日最新消息，英特爾公司宣布，已同意收購德國數(shù)字地圖公司赫邇(HERE)的15%股權(quán)。作為交易的一部分，英特爾和赫邇將共同研究發(fā)展“一種高擴展性的概念產(chǎn)品，能夠為自動駕駛提供高清晰度的實時地圖更新”。
此前在2016年12月26日晚，四維圖新發(fā)布公告稱，四維圖新、騰訊以及新加坡政府投資公司，共同投資組建荷蘭公司 SIWAY，持股比例分別為40%，18%和42%。新組建的SIWAY公司將收購 赫邇 10%的股權(quán)，奧迪、寶馬和戴姆勒所持有的赫邇股份，將相應(yīng)等額減持。
同時，四維圖新將與赫邇在中國共同設(shè)立一家合資公司，主營業(yè)務(wù)是為使用赫邇?nèi)蛭恢梅?wù)平臺的客戶，提供包括中國地圖數(shù)據(jù)及動態(tài)信息在內(nèi)的內(nèi)容端和服務(wù)端的解決方案。
這兩個新聞之所以讓人關(guān)注，在于收購事件背后的戲劇化。
2015年5月，騰訊、四維圖新曾組隊參加競購赫邇。當(dāng)時競購財團組合主要還是這么幾家：騰訊、四維圖新與殷拓集團；百度、Uber 與安佰深公司；德國三大汽車廠商；美國三家私募股權(quán)公司；以及微軟提出的收購赫邇部分股權(quán)。
四維圖新為此停牌數(shù)月。當(dāng)眾人普遍看好四維圖新時，四維圖新卻突然退出競購。隨后，這個事件也慢慢淡出人們的視線。
現(xiàn)在，忽然又來一出柳暗花明，說明赫邇對四維圖新有著極為重要的戰(zhàn)略價值。
赫邇被低估了嗎？
全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場科技革命，其核心就是車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛，而地圖恰巧就是上述兩大技術(shù)的核心技術(shù)。毫無疑問，赫邇處于其中十分重要的戰(zhàn)略位置，這從一組數(shù)據(jù)可以看出來。
赫邇可以提供200個國家可用數(shù)據(jù)，內(nèi)置路線規(guī)劃導(dǎo)航功能、離線地圖、3D路標和45個國家29000獨特建筑室內(nèi)地圖，擁有50多個國家700多個城市公共交通信息，提供94個國家駕車導(dǎo)航，提供視覺和聲音的限速提醒(在超過60個國家和50種語言的街名的離線語音)，集成了火車、輪船、公交、電車和步行信息，生活周邊服務(wù)，擁有超過8500萬本地關(guān)于餐館、咖啡店、商店、博物館等導(dǎo)航和用戶數(shù)據(jù)。
更為重要的是，全球大約有80%的汽廠采用了赫邇導(dǎo)航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作關(guān)系，幾乎處于壟斷位置。
這些，對于四維圖新都是難以抗拒的誘惑。雖然收購比例從2015年預(yù)定的100%縮小到目前的10%，但更重要的是，四維圖新終于擠進了車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛的全球最高級別朋友圈。
四維圖新原本就和赫邇有著良好的合作關(guān)系，通過股權(quán)的收購，可以進一步提升雙方的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)協(xié)同性。
也業(yè)內(nèi)人士分析稱，四維圖新與赫邇及德國三大車廠，將從資本層面建立能夠提供全球地圖數(shù)據(jù)和位置服務(wù)解決方案的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這有助于四維圖新未來在高精度地圖、無人駕駛和位置服務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并進一步加深四維圖新與主要汽車客戶的合作伙伴關(guān)系。
騰訊的算盤
從收購杰發(fā)科技，到入股赫邇，都有騰訊參與和操作的影子。作為四維圖新的二股東，騰訊既出錢出力，背后也有自己的算盤：無人駕駛。
在無人駕駛領(lǐng)域，騰訊是BAT的最后一個。阿里巴巴聯(lián)合車廠共同發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車，百度無人車已經(jīng)上路運行。騰訊給人的感覺就是掉隊了。
從目前來看，“地圖提供商+汽車制造商”已經(jīng)成為無人駕駛領(lǐng)域的主流合作模式。曾經(jīng)完全自己主導(dǎo)的谷歌，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)向和車廠合作開發(fā)無人駕駛汽車的模式。
如今車廠需要的已經(jīng)不再僅僅是單純的地圖數(shù)據(jù)，而是基于導(dǎo)航應(yīng)用的一體化服務(wù)。過去圖商售賣許可證和拷貝的模式日漸息微，相關(guān)合作的商業(yè)模式也會因應(yīng)變化。
顯然，赫邇和四維圖新的聯(lián)手，有利于統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準。利用數(shù)據(jù)接口規(guī)范，汽車可以將車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)上傳到云端，對地圖進行更新，從而在實時導(dǎo)航和實時路況等服務(wù)方面帶給用戶更好的體驗和價值。
更重要的是，以此與車廠的談判中，圖商或許將有更多話語權(quán)。如無意外，這套赫邇與德國三大車廠探索出來的行之有效的模式，將會出現(xiàn)在國內(nèi)更多車廠身上。四維圖新與赫邇的的合資企業(yè)，也帶來一定的想象空間。
四維圖新的國際化，也將因此而受益。當(dāng)中國汽車品牌開拓海外市場時，赫邇地圖將相關(guān)的地圖數(shù)據(jù)授權(quán)給四維圖新，讓四維圖新可以順利布局海外市場。當(dāng)國外汽車品牌進入中國市場時，同樣也有可能通過授權(quán)的方式，讓赫邇和四維圖新的數(shù)據(jù)真正融合，互通有無。
赫邇聯(lián)盟的野心
通過對赫邇的投資，英特爾計劃設(shè)計并展示用于概念驗證的架構(gòu)，優(yōu)化駕駛安全和可預(yù)測性。
這并不是英特爾在汽車行業(yè)的第一筆投資。英特爾曾收購Itseez和Yogitech，加強自動駕駛汽車的安全和導(dǎo)航功能，并在2016年11月成立了專門的自動駕駛技術(shù)集團。
毫無疑問，德國三大車廠希望通過對赫邇資源的共享，建立一個關(guān)系堅實的車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛技術(shù)聯(lián)盟。
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