本文作者劉時(shí)笑(Johny)，Geekcar主編。

　　原百度自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人倪凱確實(shí)加盟樂(lè)視了，他的職位是智能駕駛副總裁，他也確實(shí)在今天的樂(lè)視發(fā)布會(huì)上露面，但是這并不是重點(diǎn)，這場(chǎng)在朋友圈被刷屏的發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)是“樂(lè)視車聯(lián)”。

　　一直以來(lái)，大伙兒討論的更多是樂(lè)視超級(jí)汽車、樂(lè)視造車，相對(duì)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)更加現(xiàn)實(shí)的樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)被提及的頻率相對(duì)要低。所以在今天這個(gè)專門為樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)搭的臺(tái)上，他們“傾訴”了特別多。從理論到產(chǎn)品，從概念到業(yè)務(wù)，從 B 端到 C 端，信息量很大。

　　這篇文章，我們來(lái)根據(jù)發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容以及 GeekCar 自己的理解，完整梳理一下樂(lè)視車聯(lián)，另外再聊聊關(guān)于這個(gè)發(fā)布會(huì)的“花邊新聞”。

　　什么是“樂(lè)視車聯(lián)”，看這幾張圖就夠了

　　得承認(rèn)的是，樂(lè)視做 PPT 的水平還是很高的，復(fù)雜的問(wèn)題，用幾張圖就說(shuō)明白了。PPT 里面有一些內(nèi)容，對(duì)于研究樂(lè)視車聯(lián)還是挺有用的。

　　比如這張：

　　樂(lè)視超級(jí)汽車的全球副董事長(zhǎng)丁磊說(shuō)，他覺(jué)得未來(lái)汽車是電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的。掐頭去尾，其實(shí)就是樂(lè)視車聯(lián)要做的事。

　　那到底都包括什么內(nèi)容呢?下面這張回答了這個(gè)問(wèn)題。紅色的圓環(huán)表示“智能化”，灰色代表“互聯(lián)網(wǎng)化”，可以看到，智能化包括了自動(dòng)駕駛、EUI、人工智能，互聯(lián)網(wǎng)化包括了車聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用、云端、大數(shù)據(jù)以及內(nèi)容。

　　有點(diǎn)虛對(duì)吧?(說(shuō)的不是圖片，是概念)下面這張圖會(huì)好一點(diǎn)兒。樂(lè)視車聯(lián)包括了 ecolink(一套車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng))、樂(lè)車云(云平臺(tái))、超級(jí)車機(jī)(硬件)、后排娛樂(lè)(內(nèi)容)這幾部分業(yè)務(wù)。用丁磊的話說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的最佳載體，也是打通樂(lè)視汽車生態(tài)的核心技術(shù)和關(guān)鍵平臺(tái)業(yè)務(wù)。所謂的“載體”，也可以理解為橋梁。樂(lè)視的內(nèi)容通過(guò)“樂(lè)視車聯(lián)”和主機(jī)廠、用戶產(chǎn)生聯(lián)系。在以前的文章里我們也說(shuō)過(guò)，樂(lè)視主打的生態(tài)戰(zhàn)略，是需要用一個(gè)橋梁去連接內(nèi)容和硬件的，比如 ecolink 就是那個(gè)現(xiàn)階段可以落地的橋梁。

　　ecolink 的產(chǎn)品思路和“花邊”

　　ecolink 是一個(gè)車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，作用等同于蘋果 CarPlay，百度 CarLife 這種產(chǎn)品。它的第一次亮相是在去年的廣州車展上，在北汽的 EU260 電動(dòng)車上落地?，F(xiàn)在他們又有新的合作方了，在整車廠方面，ecolink 將會(huì)在東風(fēng)風(fēng)神 AX3 和比亞迪宋上面搭載，在車機(jī)廠商方面，和德賽西威、華陽(yáng)、航盛達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　ecolink 這個(gè)產(chǎn)品的邏輯不難懂，我們?cè)?jīng)寫過(guò)一篇文章，專門解析 BATL(百度、阿里、騰訊、樂(lè)視)的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和他們背后的產(chǎn)品思路，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)提到，雖然樂(lè)視沒(méi)有地圖、社交，但是他們也必須有自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，所以會(huì)有 ecolink。

　　相比于國(guó)內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)公司的 link 方案，樂(lè)視幾乎一定會(huì)想辦法利用起自己的優(yōu)勢(shì)資源，所以他們強(qiáng)調(diào)的是，“我們不賣硬件，我們運(yùn)營(yíng)內(nèi)容和服務(wù)”。

　　拋開(kāi)這些概念化的東西，從實(shí)際業(yè)務(wù)層面來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)做車機(jī)手機(jī)的 link 方案，個(gè)人覺(jué)得，決定成敗的關(guān)鍵因素是合作拓展的能力，包括和整車廠談合作、和第三方內(nèi)容、應(yīng)用公司談合作，前者決定你的方案在新車中的所占比例，后者決定一些用戶體驗(yàn)層面的東西。

　　所以下面這些小細(xì)節(jié)就比較耐人尋味了。

　　1. 這場(chǎng)發(fā)布會(huì)吸引了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的很多重要力量來(lái)參加，尤其是國(guó)內(nèi)做車機(jī)手機(jī)互聯(lián)的那幾家，基本都有人過(guò)來(lái)，比如百度團(tuán)隊(duì)、博世 mySpin 團(tuán)隊(duì)，在現(xiàn)場(chǎng)碰到一大堆熟人。樂(lè)視的人在臺(tái)上講，這些圈里人在下面聊。

　　2. 目前樂(lè)視車聯(lián)的戰(zhàn)略合作總監(jiān)叫李聰，他曾經(jīng)是百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人。

　　3. 現(xiàn)場(chǎng)分別有搭載了 ecolink 的東風(fēng)風(fēng)神 AX3、比亞迪宋體驗(yàn)車，很多人反饋的體驗(yàn)結(jié)果是，用戶體驗(yàn)還有很多需要優(yōu)化的地方。

　　4. 奧迪的相關(guān) BD 人員和在車內(nèi)負(fù)責(zé)講解的樂(lè)視技術(shù)人員攀談，樂(lè)視的同學(xué)說(shuō)，你們不是和百度 CarLife 合作了嘛，奧迪的同學(xué)說(shuō)，我們不排斥新的合作伙伴。

　　5. 和比亞迪方面的技術(shù)人員聊了聊，我問(wèn)他，你們的車既有 CarLife，又有 ecolink，怎么想的?他的回答是，抱著開(kāi)放的態(tài)度合作，給用戶更多選擇。另外，比亞迪的車機(jī)是他們自己在做，不涉及第三方車機(jī)供應(yīng)商，所以在技術(shù)方面，合作起來(lái)會(huì)比較容易和直接。

　　6. 樂(lè)視自己不做地圖，他們的 ecolink 用的是百度地圖。從百度的角度看，他們的態(tài)度有點(diǎn)意思。

　　而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的圖標(biāo)，不過(guò)至少在那臺(tái)比亞迪宋上面，這個(gè)功能現(xiàn)在還用不了。

　　7. 發(fā)布會(huì)上，來(lái)自百度的倪凱高調(diào)亮相，而在臺(tái)下，百度車聯(lián)網(wǎng)方面有不少同學(xué)都到了現(xiàn)場(chǎng)，除了做 BD 的，據(jù)說(shuō)還有 HR。

　　8. 在臺(tái)上，樂(lè)視車聯(lián)方面介紹說(shuō)，他們基本整合了目前市面上主流的音頻平臺(tái)內(nèi)容，包括蝦米、多聽(tīng)、蜻蜓、考拉等等。而眾所周知的是，這些音頻平臺(tái)之間的撕 bi 史也挺精彩的。

　　9. 據(jù)說(shuō)，只是據(jù)說(shuō)，F(xiàn)F 的老大 Nick Sampson 今天也來(lái)了。

　　從到場(chǎng)觀眾構(gòu)成來(lái)看，辦這個(gè)發(fā)布會(huì)，很大程度上是為了進(jìn)行合作和資源對(duì)接。這也能證明，樂(lè)視車聯(lián)想把 ecolink 這個(gè)產(chǎn)品快速落地，相比樂(lè)視超級(jí)汽車的云里霧里，這個(gè)項(xiàng)目要?jiǎng)?wù)實(shí)很多。

　　還有一個(gè)需要提的東西：樂(lè)車云。這是樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)和樂(lè)視云一起推出的云平臺(tái)，目的是打造“全新生態(tài)型 TSP(車載信息服務(wù)商)服務(wù)平臺(tái)”。做 TSP ?對(duì)于有這么多資源的樂(lè)視來(lái)說(shuō)，不做才奇怪。

　　團(tuán)隊(duì)

　　另外，樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)的核心團(tuán)隊(duì)也在今天的發(fā)布會(huì)上第一次被完整公布。樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng) CEO 何毅提到，組織、戰(zhàn)略決定事情是否能成功，內(nèi)行們不如從“組織”(團(tuán)隊(duì))這個(gè)方面來(lái)看看樂(lè)視車聯(lián)的構(gòu)成：

　　CEO 何毅：原來(lái)在搜狐汽車。

　　副總裁劉杰：原來(lái)在搜狐汽車。

　　副總裁吳遵祥：負(fù)責(zé)車機(jī)產(chǎn)品迭代，目標(biāo)是讓“硬件迭代速度超過(guò)摩爾定律”。原來(lái)在無(wú)線通訊領(lǐng)域。

　　樂(lè)視車聯(lián) CTO 饒宏：曾經(jīng)在摩托羅拉，后來(lái)帶團(tuán)隊(duì)做了“本土第一款智能手機(jī)操作系統(tǒng)” OPhone OS。

　　樂(lè)視車聯(lián)成都技術(shù)中心總經(jīng)理 LEE ZHAO：原鈦馬車聯(lián)網(wǎng) CTO

　　美國(guó)產(chǎn)品及集成總監(jiān) Mark Eckert……

　　to C

　　ecolink 的關(guān)鍵詞是 to B 和前裝，除此之外，樂(lè)視車聯(lián)也想做 C 端和后裝的事，所以他們?cè)谶@次發(fā)布會(huì)上還推出了行車記錄儀、輕車機(jī)套裝。行車記錄儀是第一次曝光，采用了安霸 A12 芯片，“帶 ADAS 功能”，售價(jià) 299。前一陣發(fā)布的騰訊神眼，用的也是安霸 A12 芯片。

　　輕車機(jī)套裝在年初的拉斯維加斯 CES 上發(fā)布過(guò)，這篇文章不仔細(xì)說(shuō)了。

　　關(guān)于這兩套后裝智能硬件產(chǎn)品，我們回頭另寫文章詳細(xì)來(lái)說(shuō)，這篇文章不展開(kāi)聊了。比較有意思的是，在樂(lè)視車聯(lián)的平臺(tái)購(gòu)買車險(xiǎn)，可以免費(fèi)獲得硬件(具體方案沒(méi)記住)，這個(gè)還挺狠的。不過(guò)更狠的是他們還順便公布了行車記錄儀和輕車機(jī)套裝的 BOM 成本清單。

　　所以，樂(lè)視車聯(lián)在產(chǎn)品層面的思路很清晰了：用 ecolink 做前裝，to B;用行車記錄儀和輕車機(jī)套裝做后裝，to C。這又引出一個(gè)問(wèn)題：前后裝一起做，精力和側(cè)重點(diǎn)如何分配?B 和 C 又是完全不同的兩種思維模式，團(tuán)隊(duì)基因如何調(diào)和?這個(gè)要走著瞧。

　　暫時(shí)忘記超級(jí)汽車項(xiàng)目，先把樂(lè)視車聯(lián)當(dāng)做一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)來(lái)看。BAT 都有相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，也都推出了落地的產(chǎn)品，樂(lè)視為了完成自己的生態(tài)閉環(huán)，必須要在車聯(lián)網(wǎng)上有所布局。解釋完了做不做的問(wèn)題，剩下就是怎么做了。

　　至于造車，其實(shí) BAT 也都以自己的方式在進(jìn)行著。造車+車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司都在做著兩手準(zhǔn)備和布局。（來(lái)源|GeekCar 文|Jony）

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