?。ㄎ?3sNews高級編輯 陳啟臨）在互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)的今天，高德代表阿里巴巴也正式公布其車聯(lián)網(wǎng)動態(tài)，新的戰(zhàn)略也伴隨著高德汽車事業(yè)群核心高管層的首次正式露面而揭曉。

左：高德汽車事業(yè)群總裁韋東         右：高德副總裁周頻

　　他是韋東，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打12年、但自謙在汽車領(lǐng)域還只是一個新兵；他是周頻，自恃和車廠對話13載、但看重互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)汽車的顛覆創(chuàng)新。在身為高層決策者的兩人看來，各自互補的能力，也是高德接下來的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略最需要的組合能力。

　　在高德并入阿里巴巴后，原高德汽車事業(yè)群總裁楊永琦卸任赴美國硅谷開展新業(yè)務(wù)，并力薦原UC優(yōu)視科技高級副總裁韋東接任此職，發(fā)展高德車聯(lián)網(wǎng)；供職于高德多年的副總裁周頻協(xié)助共同管理高德汽車業(yè)務(wù)部；楊永琦本人仍然擔(dān)任該事業(yè)群的顧問工作，向兩人決策提供建議。

　　阿里巴巴旗下C2C電子商務(wù)平臺淘寶網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，車載手機支架產(chǎn)品累計出售372萬個，這足以證明手機在駕車場景中扮演了重要的角色，比如人們會使用手機打電話、發(fā)微信、聽歌、進行地圖導(dǎo)航等，手機似乎成為了車與互聯(lián)網(wǎng)之間的橋梁。

　　談及現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，目前基于A-Link高德正優(yōu)先解決車機利用手機聯(lián)網(wǎng)的問題，但韋東認為，盡管手機對汽車聯(lián)網(wǎng)起到作用，汽車中控臺上本身的那塊屏，才應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)真正的陣地，下一步他們會通過一個叫作Amap Auto的解決方案，在前裝環(huán)節(jié)和汽車中控屏進一步集成。

　　“從體驗出發(fā)，一塊跟特斯拉的中控大屏差不多的屏，要更接近車主用戶的需求和期望，或者說這塊屏應(yīng)該像老人和小孩玩iPad那樣得心應(yīng)手。”

　　在韋東看來，車廠或車機廠商應(yīng)該思考如何打造系統(tǒng)更流暢、聯(lián)網(wǎng)更高效的中控屏，才能吸引車主，并給出最佳的用戶體驗。另外，顯然手機永遠無法做出那么大一個屏幕，從安全和便利性等角度來看，失去了先天優(yōu)勢。

　　另一方面，和汽車緊密連接的前裝中控屏，可以基于車輛內(nèi)部的傳感器獲得更多數(shù)據(jù)。例如對定位導(dǎo)航來說，車輪轉(zhuǎn)速、角度方向等數(shù)據(jù)，能輔助地圖導(dǎo)航產(chǎn)品實施精準定位；如果車輛出現(xiàn)其他問題，也能通過中控屏幕快速回饋，這是一個方便、直接的平臺。

　　基于上述兩點，汽車上的中控屏，更有利于軟件廠商和車廠做好深度的整合，做出有關(guān)服務(wù)體驗的極致。比如韋東介紹說，他們已經(jīng)跟本田、路虎、捷豹的幾款新車型進行了前裝合作，基于高德基礎(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，以及云端的搜索計算能力，思考如何為車主用戶帶去更有質(zhì)量的定位導(dǎo)航體驗，這其中，最受關(guān)注的地圖數(shù)據(jù)更新問題，已經(jīng)做到像手機地圖那樣更高頻次、在線地更新。

　　實際上，這已經(jīng)開始撼動來自傳統(tǒng)車廠一直根深蒂固的直鏈式生產(chǎn)邏輯。長期以來，唯有車廠提出關(guān)于中控車機的設(shè)計要求，再由下游供應(yīng)商按照需求提供服務(wù)，是B2B2C的過程。

　　這一點，和車廠打了十幾年交道的周頻更有體會。過去，一塊中控屏幕僅僅是車廠想要增加的一項功能，為了讓汽車更好賣。“甲方提出需求，發(fā)完之后我們應(yīng)答，然后把東西給他們，這完全是客戶需求導(dǎo)向。”

　　但周頻在最近一段時間察覺到車廠態(tài)度的轉(zhuǎn)變，這主要體現(xiàn)在車廠看到下游合作伙伴更接近用戶，也更容易了解用戶所需，他們轉(zhuǎn)而以一種交流的心態(tài)，和下游企業(yè)共同探討車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)的開發(fā)。

　　汽車背后生產(chǎn)模式悄然發(fā)生的改變，也讓周頻看到了地圖導(dǎo)航之于車聯(lián)網(wǎng)的趨勢：和移動互聯(lián)網(wǎng)手機地圖一樣，基于車聯(lián)網(wǎng)的地圖導(dǎo)航開始以最終用戶的需求為導(dǎo)向；同樣，用戶需求也將最終決定未來的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)。

　　在基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)能力、以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)能力的配合下，高德正在謀局“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)”。對于汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的相互擁抱，周頻認為這絕不僅僅是要提供7×24小時汽車在線服務(wù)能力，更是來自兩大領(lǐng)域內(nèi)部的深度融合，這其中就包括對已經(jīng)不再受用的老模式的顛覆。韋東強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)文化的快速迭代、反復(fù)試錯與汽車文化對產(chǎn)品品質(zhì)的追求并不沖突，這就要求當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，能以更穩(wěn)定的品質(zhì)對接車廠剛剛轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

　　據(jù)韋東、周頻兩人透露，高德汽車業(yè)務(wù)群保留原有車聯(lián)網(wǎng)團隊的架構(gòu)，在引入互聯(lián)網(wǎng)模式后，車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)免費更新已不可阻擋；市場戰(zhàn)略雖然已前裝車聯(lián)網(wǎng)市場為主導(dǎo)，同時也積極向后裝車機廠商開放，探討后裝市場的服務(wù)形態(tài)；與此同時，高精度導(dǎo)航、ADAS等技術(shù)仍在持續(xù)研究，在適合的時機，他們會與車廠合作，共同推進自動駕駛的應(yīng)用進程。