其實(shí)，自主品牌這幾年不斷加大在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投入，與合資品牌相抗衡，看準(zhǔn)的正是未來(lái)“不可估量”的市場(chǎng)前景。據(jù)全球最大的科技專(zhuān)業(yè)人員組織IEEE預(yù)測(cè)，到2025年將有60%汽車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而在中國(guó)，到2015年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1500億元。
有業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新的技術(shù)方向，與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)相比，自主品牌與跨國(guó)品牌之間的差距并不大，可以借助新技術(shù)的契機(jī)實(shí)現(xiàn)了在這個(gè)領(lǐng)域的超越，并且可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的雙贏(yíng)。
自主品牌持續(xù)發(fā)力
其實(shí)，在上汽集團(tuán)確認(rèn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)為未來(lái)發(fā)展一大技術(shù)趨勢(shì)之前，上汽已經(jīng)積累了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。目前，在上汽乘用車(chē)中，榮威350、榮威550已經(jīng)MG5等車(chē)型已經(jīng)搭載了旗下的inkanet技術(shù)。而即將上市的全新榮威350，更是搭載inkanet3.0版本。據(jù)悉，該系統(tǒng)具有“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”特點(diǎn)，在某些技術(shù)參數(shù)以及超于了合資品牌。
“從2010年開(kāi)始推出inkanet技術(shù)，進(jìn)行了3次改版，1.0相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有語(yǔ)音功能;2.0則設(shè)有語(yǔ)音功能;3.0把語(yǔ)音整個(gè)界面，甚至硬件系統(tǒng)改掉。現(xiàn)在基本上主屏達(dá)到八百兆，比原來(lái)大了超過(guò)50%速度，整個(gè)體驗(yàn)會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。”上汽乘用車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃部高級(jí)經(jīng)理范方樹(shù)表示。
與上汽一樣，國(guó)內(nèi)其他主流合資品牌，也已經(jīng)或者正積極推出各自的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。今年3月，一汽集團(tuán)旗下的啟明信息宣布和大唐電信共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將共同研發(fā)下一代無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)電子產(chǎn)品中的應(yīng)用，開(kāi)發(fā)適用于未來(lái)汽車(chē)電子應(yīng)用的通信模塊產(chǎn)品和車(chē)載終端系統(tǒng)。
此外，吉利汽車(chē)也牽手中國(guó)聯(lián)通，推出“G-NetLink”系統(tǒng)，帶有“I-Call”和“E-Call”功能，并已經(jīng)運(yùn)用于帝豪EC8上，而奇瑞推出的Telematics系統(tǒng)，也逐步搭載在奇瑞新A3、風(fēng)云2、瑞麒等車(chē)型上。
在自主品牌發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，跨國(guó)品牌或者互聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)的大佬們，早就加入了這個(gè)領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。在所有車(chē)企中，通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了車(chē)聯(lián)網(wǎng)歷史。隨后在2000年左右，日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，通用、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬等品牌，也在不斷加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)投入，推出新的產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。而除了整車(chē)企業(yè)，零部件供應(yīng)商也在搶奪前后裝市場(chǎng)，包括先鋒、西門(mén)子、德賽西威等。而谷歌、微軟、蘋(píng)果等IT巨頭更是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈。
1500億蛋糕待瓜分
分析指出，相比于國(guó)際上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步較晚，真正意義上是在2010年才正式起步。不過(guò)，自主品牌在短短的兩三年時(shí)間，陸續(xù)推出了各自的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)蛋糕。
據(jù)易觀(guān)智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元人民幣。并且，截至今年3月，全國(guó)電話(huà)用戶(hù)總數(shù)達(dá)到14.2億，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)達(dá)11.46億戶(hù)，普及率提升至84.9%。同時(shí)，全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5.78億，普及率達(dá)到43.1%。這給車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)留下了巨大的市場(chǎng)潛力。
從全球各地市場(chǎng)來(lái)看，截至目前，美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。而日本智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元。
“未來(lái)市場(chǎng)將主要是80后、90后的新興消費(fèi)群體，在他們的成長(zhǎng)過(guò)程中，正伴隨信息科技的巨大飛躍和迅速普及。因此，這些消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著與前不同的需求，包括對(duì)互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴(lài)，以及隨時(shí)隨地接入全球社交網(wǎng)絡(luò)的需求。”上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，在中國(guó)，到2015年，80和90后消費(fèi)者的比例將達(dá)到58%左右，這決定了設(shè)計(jì)一部轎車(chē)，在車(chē)載信息系統(tǒng)和人車(chē)界面方面，必須做出正確的判斷和投資。
更為重要的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一項(xiàng)新的技術(shù)方向，獲得了政策上的扶持傾斜。在“十二五”規(guī)劃的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)中，明確提出要大力推動(dòng)基于車(chē)載信息化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略向縱深發(fā)展，創(chuàng)新支付應(yīng)用技術(shù)、以3G無(wú)線(xiàn)物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為手段，探索基于個(gè)性化的海量數(shù)據(jù)挖掘，打造人、車(chē)、線(xiàn)三大要素整合的新一代物聯(lián)消費(fèi)及生活方式。而在8月份國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》，也進(jìn)一步為發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了政策的扶持。
能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?
在巨大的市場(chǎng)規(guī)模支撐、大規(guī)模的投入以及政策的引導(dǎo)下，自主品牌能否實(shí)現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的彎道超車(chē)呢?
據(jù)悉，在2008年之前，全球只有兩個(gè)所謂嚴(yán)格意義上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商，一個(gè)通用Onstar，一個(gè)豐田G―book。然而，到了2009年開(kāi)始關(guān)注業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向，所有主機(jī)廠(chǎng)包括合資的、國(guó)外、自主品牌都有。
有分析指出，從發(fā)展速度來(lái)看，自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展并不晚;從技術(shù)積累方面來(lái)看，與傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域相比，并不比大型跨國(guó)企業(yè)遜色多少。據(jù)上汽方面透露，旗下的inkaNet技術(shù)已經(jīng)成為了部分豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
[page] “通常情況，跨國(guó)公司在技術(shù)上是看不起中國(guó)企業(yè)的，更多是把中國(guó)看作一個(gè)市場(chǎng)和制造基地。但是，在奔馳跟奧迪內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)規(guī)劃戰(zhàn)略會(huì)議或是高層會(huì)議上，都把上汽inkaNet作為非常重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”上汽榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，這讓他們既有動(dòng)力，又有壓力。“有動(dòng)力是因?yàn)楸粐?guó)際跨國(guó)車(chē)企視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;有壓力是因?yàn)榭鐕?guó)企業(yè)在技術(shù)積累方面非常完整，一旦他們認(rèn)真的發(fā)展，速度很快。”
當(dāng)然，美好的前景，并不意味著發(fā)展的路途平坦。高速“行駛”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域依舊存在諸多挑戰(zhàn)。
不得不提的是，中國(guó)車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)缺少核心技術(shù)。在現(xiàn)有的產(chǎn)品中，除了寶馬、上汽等領(lǐng)軍車(chē)企擁有類(lèi)似inkanet系統(tǒng)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，其他車(chē)企還處于摸索仿照階段。核心技術(shù)的缺乏，成為阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重大因素。
業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要解決一系列核心技術(shù)問(wèn)題，包括傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)移動(dòng)計(jì)算機(jī)平臺(tái)、海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理以及車(chē)輛信源技術(shù)。我國(guó)在這些領(lǐng)域還需要突破和發(fā)展。并且，中國(guó)目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專(zhuān)用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全突破。
此外，由于第三方TSP廠(chǎng)家、國(guó)際知名IT巨頭、T類(lèi)APP也想要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上分一杯羹。世界范圍內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的差異化，各國(guó)的側(cè)重點(diǎn)均有不同。而在中國(guó)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步較晚，目前行業(yè)內(nèi)沒(méi)有絕對(duì)的知名品牌領(lǐng)導(dǎo)者，并且沒(méi)有一個(gè)明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
自主品牌
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一覽
上汽：Inkanet
Inkanet系統(tǒng)于2010年4月上市，由榮威350、榮威550、MG5等車(chē)型搭載，采用方向盤(pán)快捷按鈕和操作屏操作，包括GPS導(dǎo)航、一鍵服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)對(duì)講機(jī)、娛樂(lè)等功能。近期，上汽推出了最新版本的inkaNet3.0，實(shí)現(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙2.1和WiFi三網(wǎng)覆蓋，并增加了語(yǔ)音操作，提升了運(yùn)行速度。
吉利：G-NetLink
G-NetLink于2012年12月上市，由帝豪EC8搭載。系統(tǒng)使用快捷鍵操作，內(nèi)置3G語(yǔ)音及通訊模塊，包括導(dǎo)航、上網(wǎng)、“I-Call一鍵呼叫”和“E-Call緊急救援”等功能。車(chē)主還可通過(guò)電腦遠(yuǎn)程操控汽車(chē)，使用系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行個(gè)人信息修改、業(yè)務(wù)繳費(fèi)等操作。
一汽：D-Partner
D-Partner由奔騰B70搭載，使用觸摸操作屏與快捷鍵操作。在國(guó)內(nèi)率先采用Intel車(chē)載芯片并提供面向互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)信息服務(wù)以及多種娛樂(lè)功能，如收發(fā)郵件、發(fā)布微博、在線(xiàn)點(diǎn)歌等。同時(shí)包括導(dǎo)航分享、實(shí)時(shí)路況、一鍵呼叫等多種功能。
奇瑞：Telematics
奇瑞Telematics系統(tǒng)搭載的車(chē)型有奇瑞A3、風(fēng)云2、瑞麒，分為車(chē)前座系統(tǒng)、車(chē)后座系統(tǒng)以及車(chē)況診斷系統(tǒng)。其中，車(chē)前座系統(tǒng)提供通訊、導(dǎo)航、行車(chē)安全監(jiān)視、路況、天氣等行車(chē)信息服務(wù);車(chē)后座系統(tǒng)提高在線(xiàn)電影音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)游戲等娛樂(lè)功能;車(chē)況診斷系統(tǒng)的服務(wù)包括保養(yǎng)通知、車(chē)況預(yù)警等。
長(zhǎng)安：InCall
InCall系統(tǒng)于2012年推出，搭載在悅翔V5部分車(chē)型上，采用全屏操作，擁有撥打電話(huà)、交換數(shù)據(jù)、行車(chē)導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等二十多種功能。系統(tǒng)可通過(guò)人工語(yǔ)音識(shí)別，并且已經(jīng)建立了完整的呼叫服務(wù)中心，可通過(guò)“一鍵撥號(hào)”撥打至呼叫中心獲得服務(wù)。
比亞迪：i系統(tǒng)
比亞迪i系統(tǒng)由比亞迪思銳搭載，包括導(dǎo)航、遠(yuǎn)程救援、被盜定位、資訊娛樂(lè)服務(wù)和隊(duì)內(nèi)通話(huà)等功能。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的全面對(duì)接，提供24小時(shí)在線(xiàn)呼叫中心服務(wù)、穩(wěn)定高效的數(shù)據(jù)中心和服務(wù)系統(tǒng)、全國(guó)4S店的救援網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
華晨：E-drive
E-drive系統(tǒng)，由華晨汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)，尚未正式推向市場(chǎng)。華晨汽車(chē)在發(fā)布的大中華概念車(chē)上展示了E-drive智能控制系統(tǒng)，但隨著這款車(chē)型量產(chǎn)上市的延后，E-drive車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也并未正式推向市場(chǎng)。（郭小戈）
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