美國審計與咨詢公司 KPMG 最近做了一項調(diào)查，范圍從美國東部綿延至西部，涵蓋了芝加哥、洛杉磯和新澤西等地的司機群體。調(diào)查結(jié)果基本上可以用兩個詞語概括：喜新厭舊和嫌貧愛富。Google 這樣的相對年輕企業(yè)更被歡迎，而奔馳寶馬等傳統(tǒng)高端車企得分較高，雪佛蘭之類的低端汽車

　在搜索引擎中輸入“無人駕駛”關(guān)鍵字，出來的文章結(jié)果是五花八門，傳統(tǒng)的奔馳、奧迪、尼桑等汽車廠商參與其中，新銳的 Google 在這個領(lǐng)域大展拳腳，包括諾基亞在剝離了設(shè)備與服務(wù)部門之后也試圖在汽車行業(yè)發(fā)力。

　　另外，協(xié)處理器、人腦模擬處理器等之前跟汽車行業(yè)交集不多的產(chǎn)品也因為地圖和無人駕駛概念的火熱而試圖成為汽車這個百年行業(yè)的新元素。我們總是在關(guān)注這些最新的動態(tài)，總是在討論 Google 這樣的企業(yè)參與其中有何意義，但是，作為消費者，他們的選擇傾向又是如何?

　　焦點問題是這些司機是否愿意在日常生活中使用無人駕駛汽車，以及對于各家廠商的可能會出的無人駕駛汽車的信任程度。大致結(jié)果是，高端汽車品牌梅賽德斯奔馳的得分是 7.75 分(滿分 10 分)，Google 和蘋果(亂入)的得分是 8 分，而大眾階級品牌，比如雪佛蘭和尼桑僅僅得到了 5 分。

　　Gary Silberg，KPMG 的汽車專家和該調(diào)查作者認(rèn)為，無人駕駛汽車將會對傳統(tǒng)汽車生態(tài)系統(tǒng)造成深遠(yuǎn)的破壞性影響。他們公司的調(diào)查也證明了這一點，雖然調(diào)查報告針對定向于司機群體，但仍然極具代表性。這也給傳統(tǒng)的大眾階級汽車廠商和品牌敲響了警鐘。

　　同時，這項報告還提供了一些有意思的結(jié)果，但也在情理之中。

　　硅谷所在的加州地區(qū)的人民對于無人駕駛汽車最感興趣，每 10 個洛杉磯的被調(diào)查者里面就有 9 個表示愿意使用無人駕駛汽車，這里比例在新澤西是每 10 人有 6 人愿意，到了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達的風(fēng)城芝加哥，就變成了 4 人。

　　Google 成為調(diào)查選項毫不意外，蘋果也變成了選項就讓我哭笑不得了，所以對于蘋果得到的高分，更多的算是消費者的印象分吧，畢竟它在無人駕駛技術(shù)方面一點兒動靜也沒有。值得注意的倒是司機們對于高端品牌的信任。

　　Gary Silberg 認(rèn)為，像奧迪、寶馬和奔馳的車型一般是汽車中比較早用上高新科技的，所以對于這些車主而言，無人駕駛技術(shù)只不過是在原有的基礎(chǔ)上再加一個新功能而已。

　　同樣的，奧迪、寶馬、凱迪拉克和奔馳這些老牌的高端汽車生產(chǎn)者也在慢慢向無人駕駛技術(shù)靠攏，它們都已經(jīng)有了半自動駕駛計劃，也在積極融入緩解交通堵塞的工作。很明顯，這些品牌知道消費者想要什么。

　　也有很多人反駁認(rèn)為駕駛樂趣會減少人們對于無人駕駛的需求，這項調(diào)查結(jié)果也給出了答案，在跟被調(diào)查人群進行交流之后，這些人對于無人駕駛技術(shù)表示了濃厚的興趣并表示更愿意把駕駛權(quán)交給機器。不過消費者們對于無人駕駛計劃最關(guān)心的問題還是安全，當(dāng)然，就像目前人們關(guān)注手機跑分一樣，0 到 100 KM/h 加速時間，發(fā)動機缸數(shù)馬力仍是車迷們津津樂道的話題。這里的關(guān)鍵是，解決安全問題，并且讓人們從無人駕駛汽車獲益。

　　而從 Google 和奔馳更被看重的角度來講，無人駕駛技術(shù)涉及到的數(shù)據(jù)收集處理能力，汽車制造工藝和水平才是背后的真正原因?，F(xiàn)在無法預(yù)測這項技術(shù)的普及會到何時，但是掌握數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和掌握制造技術(shù)高端車企將會帶來一場自上而下的駕駛習(xí)慣改革。(劉學(xué)文)