從車聯(lián)網(wǎng)看導(dǎo)航產(chǎn)品：車聯(lián)網(wǎng)依托導(dǎo)航設(shè)備

　　到底車聯(lián)網(wǎng)是什么?現(xiàn)在，無論是在互聯(lián)網(wǎng)、汽車行業(yè)、智慧城市建設(shè)還是導(dǎo)航定位技術(shù)或者物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都在大談特談車聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)為這是汽車發(fā)展十分具有前景的一個方向。

　　從現(xiàn)在的發(fā)展現(xiàn)狀來看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的領(lǐng)域確實很廣。應(yīng)用比較多的是在物流運輸和客車、商用車等領(lǐng)域。筆者曾經(jīng)參觀過車輛管理部門對大型運輸車輛的監(jiān)控系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中，運輸車的位置被精確地定位在了后臺屏幕中，監(jiān)測人員可以清楚地看到這些車輛的司機是誰、車輛所處的位置、行駛速度、載貨量等內(nèi)容。可以說，這就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實踐的一部分。像客運巴士也需要后臺對車輛的監(jiān)控，商務(wù)車中加強實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能則能夠有效減少行駛成本，如智能導(dǎo)航可以規(guī)劃行車路線等。

　　綜上，我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)實際涉及的面非常廣，是多行業(yè)的。隨著技術(shù)的成熟，民用汽車市場也希望盡快醞釀出車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。

　　不管怎樣定義車聯(lián)網(wǎng)的概念，其實行業(yè)內(nèi)都明白，車聯(lián)網(wǎng)的目前依托的核心始終還是汽車和汽車上的車載導(dǎo)航設(shè)備，并在這種設(shè)備上不斷壯大，以此拓展網(wǎng)絡(luò)化、智能化的功能。但是，面對行業(yè)熱捧的香餑餑，如果真的推出來一套打著“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”招牌的產(chǎn)品推了出來，大眾真的會關(guān)注并為此買單嗎?

　　筆者曾經(jīng)做過一個調(diào)查關(guān)于普通大眾群體對于車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知程度的調(diào)查，從一些熱門的汽車網(wǎng)絡(luò)社區(qū)和非汽車的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)中各調(diào)查了250名網(wǎng)友，得到了一個比較意外的結(jié)果。調(diào)查結(jié)果如下圖表：

        圖表說明：本調(diào)查集中于汽車之家、愛卡汽車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)。調(diào)查雖然做在了汽車類網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，但是了解車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)友仍然占據(jù)少數(shù)?？梢娖噽酆谜邆兊淖⒁饬γ黠@很少集中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

         圖表說明：本調(diào)查集中在貓撲網(wǎng)、天涯網(wǎng)、百度主要城市的貼吧。了解和關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)超過汽車社區(qū)的人數(shù)，可能是由于部分網(wǎng)友的經(jīng)歷比較廣泛，但從整體來講，對車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知的人數(shù)還是比較少。

　　從調(diào)查能看到主要的趨勢大體都是相同的，無論是來自汽車社區(qū)的網(wǎng)友還是非汽車社區(qū)的網(wǎng)友，對于車聯(lián)網(wǎng)這一名詞還都比較陌生，談得上關(guān)注的則更加少之又少。我們不把此次調(diào)查作為一次權(quán)威結(jié)論的證據(jù)，但從中也能反饋出一些現(xiàn)象。筆者總結(jié)認(rèn)為，這主要是由于我們看到車聯(lián)網(wǎng)真正服務(wù)于汽車、服務(wù)于大眾的干貨還不明顯，人們更沒有對車聯(lián)網(wǎng)這個概念做過特別深入的研究，所以對于這個概念，人們更多的印象還是停留在經(jīng)常見到的車載導(dǎo)航設(shè)備上。

　　因此筆者覺得，看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，自然要從大眾的視角去出發(fā)，無論各行各業(yè)怎樣追捧車聯(lián)網(wǎng)多么美好，或者看重車聯(lián)網(wǎng)有多么大的價值，當(dāng)市場還沒有群眾認(rèn)可的時候去談一個概念的未來，其實都是“浮云”。所以，我們將焦點著眼于現(xiàn)在的導(dǎo)航產(chǎn)品，從這一行業(yè)的近況看到一些現(xiàn)象，并發(fā)掘出本質(zhì)，才能夠去展望車聯(lián)網(wǎng)的未來。

　　從導(dǎo)航產(chǎn)品看車聯(lián)網(wǎng)：大眾的認(rèn)知決定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

　　從導(dǎo)航產(chǎn)品市場角度入手，筆者采訪了愛卡汽車網(wǎng)高級銷售經(jīng)理盧雷先生。有著多年汽車導(dǎo)航產(chǎn)品市場分析經(jīng)驗的盧雷對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展有著一些見解，他認(rèn)為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前對車輛的監(jiān)控上用的比較多，但若想在大眾市場得到成功的發(fā)展，第一方面首先應(yīng)深化用戶對車聯(lián)網(wǎng)的理解和認(rèn)知，人們經(jīng)常見到的傳統(tǒng)導(dǎo)航產(chǎn)品與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)系密切，應(yīng)該加強用戶對于傳統(tǒng)導(dǎo)航產(chǎn)品的了解程度，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的導(dǎo)航定位服務(wù)不能滿足于未來智能駕車的需求，自然而然會去更加關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)況。就像攝影愛好者對照相機和鏡頭的了解，電腦發(fā)燒友對于硬件產(chǎn)品的了解等等，但在導(dǎo)航產(chǎn)品這塊，雖然中國汽車數(shù)達(dá)到千萬輛級別，導(dǎo)航的配備也呈現(xiàn)一定的規(guī)模，但真正懂行的人比例非常低。

　　第二方面則是目前導(dǎo)航產(chǎn)品確實不太給力，同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，同時，當(dāng)前的國內(nèi)市場形勢下，導(dǎo)航品牌過多也給用戶的選擇造成困擾。

　　“用戶對導(dǎo)航產(chǎn)品的認(rèn)識停留在表面的層次上，比如注重產(chǎn)品的外觀，對價格的把控也比較不清晰，兩極分化大，要么認(rèn)為最貴的一定最好，要么就圖便宜買二三百元的盜版產(chǎn)品，從而忽視了產(chǎn)品實實在在的品質(zhì)。”盧雷說道。

　　因此，盧雷表示，用戶對導(dǎo)航產(chǎn)品的了解程度，在一定程度上限制了對未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)識，從國內(nèi)現(xiàn)狀來，情況不容樂觀。“像日本、美國等國家，特別是日本，是導(dǎo)航產(chǎn)品非常發(fā)達(dá)的國家，他們的車載導(dǎo)航覆蓋率為全球第一，對于車聯(lián)網(wǎng)的項目建設(shè)也是早就有了落地的成果了，像環(huán)保駕駛系統(tǒng)和動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)比較成熟。在日本開車，你能充分感受智能交通帶來的優(yōu)勢。日本導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之所以走在了世界的前列，一是導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比中國早了不少，二是日本國家狹小，車輛眾多，大城市路況擁堵，所以在全國范圍內(nèi)推廣使用導(dǎo)航設(shè)備駕車可節(jié)約燃油經(jīng)費，提高駕駛效率，導(dǎo)航駕車的觀念很快深入人心;在中國，由于地域特點與日本不盡相同，中國的導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)市場方向仍然處于摸索之中，中國有技術(shù)和實力建設(shè)發(fā)達(dá)的車聯(lián)網(wǎng)，但如何將產(chǎn)品推廣出去，運營商如何扶植產(chǎn)品，用戶會不會買單，這些都是廠商需要好好考慮的問題。在導(dǎo)航產(chǎn)品銷售市場中，我們非常期待真正意義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的面世，這將會給市場帶來新的活力!”

　　導(dǎo)航產(chǎn)品市場上的疑云

　　正是因為在國內(nèi)人們對導(dǎo)航產(chǎn)品市場的不了解，特別是對于國人偏好于內(nèi)嵌式車載導(dǎo)航的大氣與奢華，盲目追求越貴越好的想法，讓很多看到謀取暴利機會的人有了可乘之機，這些最終還得是由消費者來為此買單。筆者以親身的經(jīng)歷揭露身邊暴露出來的問題。

　　上汽集團(tuán)的Inkanet作為國內(nèi)自主研發(fā)的導(dǎo)航平臺，在行業(yè)中也實踐了車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，導(dǎo)航以安卓系統(tǒng)為平臺，集導(dǎo)航、電話、娛樂、人機語言交流、網(wǎng)絡(luò)互動、緊急呼叫等功能于一身，這些都是非常有亮點的。問題在于，今年北京車展采訪到的Inkanet技術(shù)開發(fā)人員曾透露應(yīng)該的售價只有3000多元，當(dāng)時筆者覺得，擁有這么一整套先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，并且在后端還有一個龐大的呼叫中心服務(wù)團(tuán)隊提供24小時幫助，這樣的售價確實讓人眼前一亮。但是，筆者到了榮威和名爵4S店，發(fā)現(xiàn)其導(dǎo)航產(chǎn)品的售價達(dá)7000多元，突然高出2倍多的售價，這就不得不予以質(zhì)疑，到底貴在了哪里?

　　當(dāng)筆者詢問為何價格會比了解到的市場行情的高出那么多時，銷售人員解釋為高售價主要是附加有產(chǎn)品保修的服務(wù)，那么，這種高價保修服務(wù)是銷售人員對產(chǎn)品的質(zhì)量信心不足，還是因為確實消費者不知情就可以坑蒙拐騙?相信一旦認(rèn)識到這個問題后，消費者們自然會有一個考量。

　　所以消費者肯定更加無法理解，那些售價高達(dá)一兩萬元的名牌車載導(dǎo)航儀價格之高，高在了何處?奢華的價格以至于它們自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)人員都發(fā)自肺腑的在私下偷偷自嘲道“買這個玩意兒確實沒用!”

　　無論怎樣，被回避起來的問題終究會影響消費者對導(dǎo)航產(chǎn)品的信心，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也許永遠(yuǎn)只能靠炒作和噱頭去尋求商業(yè)的出路。正如前面所說，導(dǎo)航產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售產(chǎn)業(yè)鏈條對于大眾是過于陌生的，所以一些看到能賺取暴利機會的人便會趁機壓榨一回消費者。面對這樣的市場，如果產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)不能有效地合作起來，嚴(yán)格控制成本，并對后面的銷售環(huán)節(jié)予以把關(guān)的話，當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)了成本與銷售價格差距過于巨大，無疑將會對前裝和后裝車載導(dǎo)航市場產(chǎn)生煩感。那么，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真的落地之時，市場是否能讓消費者去信賴產(chǎn)品，就真的很難了。

　　進(jìn)展緩慢的車聯(lián)網(wǎng)

　　在今年9月份剛剛結(jié)束的首屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會上，車聯(lián)網(wǎng)作為一項重要的議題再度掀起了一股行業(yè)廣泛交流的熱潮。但在此次大會上，除了對于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總結(jié)與展望，我們并沒有看到它真正服務(wù)到平民百姓的出行生活中來。

　　一位從事車聯(lián)網(wǎng)研究的企業(yè)代表感言道：“我們在找不到前景的情況下對車聯(lián)網(wǎng)摸索了四年!”確確實實，重新回顧產(chǎn)業(yè)鏈，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也崛起了數(shù)十家，競爭尤為激烈，等待上游的導(dǎo)航車廠選擇它們的產(chǎn)品是唯一的市場和機會。這些現(xiàn)象折射出中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程的艱難，而這份艱難正是來自于它的出路——商業(yè)模式，現(xiàn)階段仍然還是如霧里看花。想要在汽車中推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品本身并不是難事，但難點在于，讓每輛民用的汽車實現(xiàn)配套的車聯(lián)網(wǎng)，需要極高的成本，首先，它的開發(fā)周期非常長，第二是服務(wù)創(chuàng)新周期比較慢，第三是硬件的開發(fā)以及各項服務(wù)成本也非常高。最終這些成本轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品身上，讓消費者去承擔(dān)昂貴的費用。所以，這也是導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)長期以來只能處于高端的地位，倘若想普及到中低端車型上，還需要在成本上有極大幅度的降低才行。

　　有專家也提到中國的車聯(lián)網(wǎng)實際上發(fā)展有10年了，這10年間，只看到了汽車數(shù)量的增長，卻沒看到網(wǎng)絡(luò)將他們聯(lián)系起來。這在很大程度上是因為中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展總是在照搬國外的模式，在國外，大眾用戶有為導(dǎo)航服務(wù)付費的習(xí)慣，這從而促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)在足夠的資金條件下迅速崛起，而在中國，大眾用戶則沒有這種習(xí)慣，使得導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)提供增值服務(wù)非常困難，這就讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的普及變得艱難。目前的普及率在整個汽車產(chǎn)業(yè)的覆蓋率不超過10%。

　　行業(yè)需要思考

　　留給行業(yè)內(nèi)的任務(wù)仍然是非常繁重的。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)從公用、商用的領(lǐng)域完全普及到民用階段，核心上依然要以用戶為中心出發(fā)，從中國的市場特點去入手，相信如果真的做到了這一點，無論是從導(dǎo)航產(chǎn)品這一產(chǎn)業(yè)上，還是車聯(lián)網(wǎng)，都會有很大的突破空間。

　　我們可以看到，導(dǎo)航市場上的價格陷阱、產(chǎn)業(yè)鏈上極高的開發(fā)成本、缺少成熟的導(dǎo)航增值服務(wù)商業(yè)模式以及大眾對車聯(lián)網(wǎng)較低的認(rèn)知水平都成為了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)普及的層層障礙，最為關(guān)鍵的是，車聯(lián)網(wǎng)到底是一個怎樣的最終形態(tài)去為人們服務(wù)?我們離真正普及的距離還有多遠(yuǎn)?弄清楚這些，并不容易。

　　經(jīng)歷了10年的摸索，中國的車聯(lián)網(wǎng)還需多少年的光景才能打開下一篇章，在幾分期待之余，也應(yīng)該多一些思考了。