也許我們一般印象中將Google當(dāng)成一個(gè)搜索公司，也許最近一次Google引起我們的關(guān)注是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)地圖資質(zhì)的新聞。但如果僅僅是這樣，也許我們對(duì)Google的認(rèn)知錯(cuò)得非常離譜。從這兩天曝光的具備虛擬增強(qiáng)功能的智能Android眼鏡我們得知，Google有一個(gè)絕密實(shí)驗(yàn)室：“Google X”，這

無(wú)人駕駛汽車(chē)是其中之一——它運(yùn)用人工智能軟件，感知到附近的汽車(chē)，并且模仿人類(lèi)做出正確的決定。機(jī)器人替身也是眾多想法里的一個(gè)，據(jù)說(shuō)包括Sergey Brin在內(nèi)的一些人已經(jīng)不再利用自己的“肉身”來(lái)參加會(huì)議了，而以機(jī)器人替身代替。了解Google X的內(nèi)部人士說(shuō)機(jī)器人可以協(xié)助Google搜尋信息，比如代替人類(lèi)駕駛員去拍攝Google Maps里的街景。盡管機(jī)器人誕生于實(shí)驗(yàn)室，但他們出現(xiàn)的目的是進(jìn)入到你的家里和辦公室里，你可以遙控他們協(xié)助你完成一些任務(wù)。

另外一個(gè)想法則已經(jīng)在去年的Google I/O技術(shù)大會(huì)上進(jìn)行過(guò)展示，那就是Android@Home，將我們周?chē)囊磺惺聞?wù)都與互聯(lián)網(wǎng)相連，比如一個(gè)可以讓你遠(yuǎn)程操作的割草機(jī)、一個(gè)可以遙控煮咖啡的咖啡機(jī)、一個(gè)可被遙控的燈泡。Google在5月的Google I/O上曾宣布在今年年底正式發(fā)布基于網(wǎng)絡(luò)的燈泡裝置，使其可被Android設(shè)備無(wú)線遙控。這些都是來(lái)自于Google X。

Google有一個(gè)絕密的實(shí)驗(yàn)室

這是一個(gè)連許多Google員工都不知道的地方，有些即便是知道也說(shuō)不出所以然來(lái)。但是這里卻正孕育著人類(lèi)100個(gè)“天馬行空”的想法和創(chuàng)意——它就是Google終極實(shí)驗(yàn)室“Google X”。

對(duì)于大多數(shù)硅谷公司來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新意味著開(kāi)發(fā)新應(yīng)用或者廣告技術(shù)，但是Google卻不這么看。Google將自己視作一個(gè)能誕生重大科研項(xiàng)目突破的地方，就像當(dāng)年的施樂(lè)帕克研究中心之于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)一樣。

Google的女發(fā)言人杰妮拒絕就該實(shí)驗(yàn)室發(fā)表評(píng)論，但是她說(shuō)對(duì)不確定性項(xiàng)目的投資，是Google DNA很重要的一部分。另外她也補(bǔ)充說(shuō)到：“雖然投資這些不確定性項(xiàng)目會(huì)帶來(lái)許多可能性，但是我們的主力投資，仍然是在核心業(yè)務(wù)上。”另外幾位知情人士說(shuō)，Google的共同創(chuàng)始人謝爾蓋.布林、現(xiàn)任CEO拉里.佩奇曾經(jīng)深度參與了該實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目。正是布林與佩奇、前任CEO施密特以及其他幾位Google高層一起提出了這100個(gè)創(chuàng)新的想法。

布林最近就表示：“雖然我從事的項(xiàng)目非常的偏離Google主線，但是我希望能夠在不久的將來(lái)，把它們變成重要而關(guān)鍵的業(yè)務(wù)。”

事實(shí)上，這其中已經(jīng)亮相而且最有可能成為Google新業(yè)務(wù)的，就是無(wú)人駕駛汽車(chē)了。知道該項(xiàng)目的人說(shuō)，由于對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的創(chuàng)新能力不看好，Google正考慮自己在美國(guó)地區(qū)生產(chǎn)汽車(chē)。Google可以出售自己的汽車(chē)導(dǎo)航和信息技術(shù)，而且就理論上而言，還可以為在駕駛位置上玩憤怒的小鳥(niǎo)的司機(jī)，展示基于位置的廣告。

Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)

Google X里的一位領(lǐng)導(dǎo)Sebastian Thrun博士，他在斯坦福教計(jì)算機(jī)科學(xué)，后發(fā)明了世界上第一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)。杜倫博士是享譽(yù)世界的頂尖機(jī)器人和人工智能專(zhuān)家。他同時(shí)還擔(dān)任斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任。Thrun博士發(fā)明了世界上第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，同時(shí)他還是Google街景服務(wù)的發(fā)明人。
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說(shuō)起無(wú)人駕駛汽車(chē)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人Thrun博士的狀態(tài)就象一位虔誠(chéng)而狂熱的傳教士。“怎么說(shuō)呢？在山間公路上看見(jiàn)豐田普瑞斯汽車(chē)的時(shí)候，人們?nèi)绻匆?jiàn)漏斗機(jī)狀的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定會(huì)感到非常驚奇。”他這樣開(kāi)始了描述。“但事實(shí)上這部豐田普瑞斯，可比你想象得更聰明。”因?yàn)檫@是一部無(wú)人駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian Thrun博士

無(wú)人駕駛汽車(chē)是Google X的一個(gè)秘密項(xiàng)目——它運(yùn)用人工智能軟件，感知到附近的汽車(chē)，并且模仿人類(lèi)做出正確的決定。Thrun介紹說(shuō)，如果出現(xiàn)麻煩，后面的汽車(chē)車(chē)輪會(huì)實(shí)行控制。而一個(gè)坐在乘客座位上的技術(shù)員，則會(huì)監(jiān)控整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)。Google的7部無(wú)人駕駛汽車(chē)參與了測(cè)試，在完全沒(méi)有人類(lèi)干預(yù)的情況下，它們一共行駛了1000英里。而在人類(lèi)偶爾操控了一次的情形下，無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛了140,000英里。

其中的一部無(wú)人駕駛汽車(chē)，甚至自己開(kāi)到了美國(guó)洛杉磯的倫巴德街上，這可以算是美國(guó)最陡峭的一條街道了。據(jù)Google的工程師介紹，唯一的一起事故，“是一部無(wú)人駕駛汽車(chē)停在紅燈前時(shí)，被別人追尾了。”

汽車(chē)早在多年前，就可以批量生產(chǎn)了。但Google的技師們一直夢(mèng)想著，汽車(chē)能夠像互聯(lián)網(wǎng)那樣改變社會(huì)。機(jī)器人比人類(lèi)的反應(yīng)更快，可以有360度的視野，而且從不分心，不會(huì)出現(xiàn)昏昏欲睡或自我陶醉的狀態(tài)。Google工程師認(rèn)定自己的發(fā)明就是拯救生命。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，在2008年全美有37000人死于汽車(chē)事故。

工程師們指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以讓道路通行的能力增倍。因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)很安全，每一輛的距離都能夠做到更近。無(wú)人駕駛汽車(chē)相撞的概率大大減少，那么它們就可以被造成更輕的車(chē)型，那樣對(duì)于燃料的消耗也就會(huì)更少。而且，由于擁有真正的安全系數(shù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)要比當(dāng)今的電腦更可靠，不會(huì)被病毒經(jīng)常感染。

Google利用人工智能改革汽車(chē)的計(jì)劃，證明該公司已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的搜索引擎業(yè)務(wù)。它的野心正引導(dǎo)著它脫離了硅谷的主流，一步步轉(zhuǎn)向社交網(wǎng)絡(luò)和好萊塢式的數(shù)字媒體。
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無(wú)人駕駛車(chē)：可以為不同的人進(jìn)行編程

去年11月中旬的一個(gè)星期二，一輛無(wú)人駕駛的豐田普銳斯出發(fā)了。它從Google校園啟程，向南35英里之后，順利地到達(dá)了洛杉磯。這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，配備了各種傳感器和衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。只見(jiàn)它靈活地加速駛?cè)氲搅巳肟谲?chē)道，接著就在101號(hào)高速公路上一路飛奔，穿越了整個(gè)硅谷。

其實(shí)，這部無(wú)人駕駛汽車(chē)是在限速行駛。因?yàn)樗鼡碛幸粋€(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，所以能知道每一條路上的極限是多少？要在第幾個(gè)出口離開(kāi)高速公路？這個(gè)裝置，相當(dāng)于給汽車(chē)提供了一個(gè)完整、詳細(xì)的“大腦”。

有趣的是，整個(gè)過(guò)程總有一個(gè)溫柔動(dòng)聽(tīng)的女聲會(huì)時(shí)時(shí)響起。當(dāng)汽車(chē)遇見(jiàn)停車(chē)標(biāo)志或者紅燈的時(shí)候，這個(gè)女聲就會(huì)宣布“已經(jīng)接近斑馬線了”。工程師說(shuō)，如果主控制系統(tǒng)檢測(cè)到什么毛病，她都會(huì)及時(shí)告知傳感器。

此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)還可以為不同的人進(jìn)行編程。比如，對(duì)于比較謹(jǐn)慎的人，無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)開(kāi)得比較保守；對(duì)于富有侵略性的人，無(wú)人駕駛車(chē)就會(huì)跑得快一點(diǎn)。

克里斯托弗博士是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)專(zhuān)門(mén)研究機(jī)器人的科學(xué)家，它通常會(huì)坐在汽車(chē)上，但很少使用后面的輪胎。他只通過(guò)一件事情來(lái)控制無(wú)人駕駛汽車(chē)——用右手去按一個(gè)紅色的按鈕，它能起到踩剎車(chē)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用。他這樣操作過(guò)一次：一輛自行車(chē)闖紅燈后，突然停在了汽車(chē)前面。

但事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)，看起來(lái)似乎有可能自己避免事故。當(dāng)克里斯托弗博士把無(wú)人駕駛車(chē)調(diào)到“巡航”模式時(shí)，車(chē)子可以發(fā)出“呼呼”的聲音，來(lái)提醒驅(qū)動(dòng)器進(jìn)入到“星際迷航”的程序。乘客完全可以坐在一旁束手看著即可。

“無(wú)人駕駛車(chē)可以很好地吸引人的注意力，”克里斯托弗博士說(shuō)：“但人們總認(rèn)為，這是屬于下一代的車(chē)子。他們認(rèn)為Google無(wú)人駕駛車(chē)只不過(guò)是為了來(lái)拍照和收集數(shù)據(jù)，然后制作地圖。”

如何研制無(wú)人駕駛汽車(chē)

2005年，Sebastian Thrun帶領(lǐng)斯坦福大學(xué)學(xué)生和教師，設(shè)計(jì)出了世界上第一部無(wú)人駕駛汽車(chē)。該項(xiàng)目獲得了美國(guó)國(guó)防部?jī)砂偃f(wàn)美元的大獎(jiǎng)，而這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)最終在沙漠里行駛了132英里。

除了聘請(qǐng)15個(gè)工程師專(zhuān)門(mén)參與無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，Google還雇用了數(shù)十名員工。這些人坐在駕駛座上，專(zhuān)門(mén)做實(shí)驗(yàn)記錄。Google給他們開(kāi)出的薪水，是每小時(shí)15美元以上。另外，Google都是使用豐田普銳斯和奧迪來(lái)做無(wú)人駕駛項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)，一共六輛。

Google的研究人員稱(chēng)，公司對(duì)此還沒(méi)有一個(gè)明確的商業(yè)計(jì)劃。Sebastian Thrun充滿激情，一心想減少公路上的交通事故、降低汽車(chē)的能源成本，而Google的創(chuàng)始人佩奇也這么想。

無(wú)人駕駛車(chē)對(duì)于Google來(lái)說(shuō)是一個(gè)冒險(xiǎn)。即便是最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，杜倫博士說(shuō)，這些技術(shù)至少在現(xiàn)實(shí)中也超前了八年。

Google唯一可以盈利的方式，就是向汽車(chē)制造商提供信息和導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)。這就好比它和智能手機(jī)生產(chǎn)商的關(guān)系——它把安卓系統(tǒng)已經(jīng)全部提供給了它們。

但是無(wú)人駕駛車(chē)還面臨一系列棘手的法律問(wèn)題。Google的研究人員承認(rèn)：“現(xiàn)行法律規(guī)定車(chē)輛必須由人來(lái)控制。比如在經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)校校區(qū)的時(shí)候，你憑什么說(shuō)服大家？無(wú)人駕駛汽車(chē)就一定比司機(jī)駕駛更安全呢？”而一旦發(fā)生事故，將由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？是車(chē)輪背后的人，還是軟件制造商？

Google的研究人員稱(chēng)，他們也仔細(xì)研究了加利福尼亞的機(jī)動(dòng)車(chē)條例。并且確定因?yàn)轳{駛員可以糾正任何錯(cuò)誤，所以進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)也是合法的。對(duì)此，伯納德律師表示同意。

事實(shí)上，科學(xué)家和工程師們?cè)缭谏蟼€(gè)世紀(jì)60年代中期，就設(shè)計(jì)出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的雛形。但關(guān)鍵的創(chuàng)新發(fā)生在2004年，同年，美國(guó)五角大樓發(fā)起了一場(chǎng)挑戰(zhàn)賽。第一場(chǎng)比賽以失敗而告終。2005年，杜倫博士領(lǐng)導(dǎo)的斯坦福大學(xué)隊(duì)設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)贏得了比賽。兩年后，他們用事實(shí)證明，無(wú)人駕駛車(chē)完全可以在城市里駕駛。