“我向來推崇跨界融合的全新商業(yè)模式，就像喬老爺成功的將消費(fèi)者IT和傳統(tǒng)的唱片業(yè)、通訊業(yè)以及掌上娛樂推到了巔峰極致，強(qiáng)大的資源整合能力和適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新模式是實(shí)現(xiàn)這個(gè)遠(yuǎn)景的必要前提。”——這是去年底微軟(中國)有限公司企業(yè)服務(wù)部汽車行業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)在其微博中寫下的話。

　　現(xiàn)在在其看來，無論是車聯(lián)網(wǎng)或Connected Car，還是Smart/Connected TV，都會是這種跨界融合的新興領(lǐng)域，完全迥異于電腦和手機(jī)，當(dāng)汽車和電視機(jī)這兩個(gè)“骨灰級終端”遇到尚屬年輕的“互聯(lián)網(wǎng)”，能否擦出燦爛的火花，人類的生活將隨之發(fā)生何種變化呢(注：汽車和電視分別誕生于1886和1925年)?

　　王強(qiáng)的假設(shè)背后，是微軟2012年對于汽車行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。今年，微軟將在汽車領(lǐng)域主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、生產(chǎn)可視化、數(shù)字化營銷和業(yè)務(wù)透視。

　　汽車搭訕I(yè)T

　　其實(shí)，早在去年4月7日，豐田汽車和微軟公司就基于微軟“Windows Azure”云服務(wù)平臺，構(gòu)建適用于豐田新一代車載智能通訊的全球性云服務(wù)平臺一事達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。

　　豐田將在計(jì)劃于今年銷售的電動車(EV)及外插充電式混合動力車(PHV)的車載智能通訊服務(wù)系統(tǒng)中采用微軟的“Windows Azure”云服務(wù)平臺，并計(jì)劃在2015年由雙方共同合作建立一個(gè)全新的獨(dú)立性全球云服務(wù)平臺。

　　據(jù)豐田中國公司介紹，豐田正在日本進(jìn)行“豐田智能信息控制中心”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，這是一個(gè)將人、車、住宅連接起來，統(tǒng)一管理能源消費(fèi)的智能控制系統(tǒng)。未來，豐田希望能夠通過全球性云服務(wù)平臺將其推廣到全球。

　　目前廣汽豐田的凱美瑞轎車，也裝載G-Book無線通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車與外部之間的實(shí)時(shí)通信。

　　淘金運(yùn)營商

　　好萊塢大片《碟中諜4》公映好幾天。片中阿湯哥駕駛的寶馬i8混合動力車在片中大出風(fēng)頭。據(jù)了解，為了在中國大力推動寶馬互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)，寶馬和中國聯(lián)通共同宣布并建立合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)BMW車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)。

　　王強(qiáng)表示：“我認(rèn)為在國內(nèi)的移動電信運(yùn)營商將會成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最重要的推動者。相比車廠、獨(dú)立TSP和其他參與者，國內(nèi)運(yùn)營商具有以下優(yōu)勢：1、具有面向消費(fèi)者用戶提供服務(wù)的運(yùn)營能力，包括移動套餐業(yè)務(wù)的靈活組合、呼叫中心、在線支付等;2、借助通信管道和企業(yè)大客戶業(yè)務(wù)的相關(guān)收益在初期就可實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　當(dāng)然，如果運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中僅僅提供通道，那么即便車聯(lián)網(wǎng)將應(yīng)用在2億部汽車上，運(yùn)營商能夠獲取的利潤也非常有限，所以運(yùn)營商以配合者的角色進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，并不是說僅僅提供通道服務(wù)，而是在當(dāng)用戶規(guī)模逐步起來后，逐步延伸到集成服務(wù)、平臺提供等領(lǐng)域。

　　和眾多的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的商業(yè)模式還不明確，由于很多服務(wù)商為了打開市場而在最初采取了免費(fèi)服務(wù)的模式，因此盡管市場起來了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈基本還是“賠本賺吆喝”。不過風(fēng)向也在發(fā)生變化。安吉星在為用戶提供了一年的免費(fèi)服務(wù)后，最近推出了每年從480元到1580元不等的5檔套餐。

　　在車聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)上，蘋果的應(yīng)用商店模式也值得思考。在商店模式下，用戶對業(yè)務(wù)的下載和使用產(chǎn)生了大量收入，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，業(yè)務(wù)的開發(fā)也同樣重要，如果有豐富的業(yè)務(wù)供用戶選擇，那么用戶的使用量就會上升，從而促進(jìn)ARPU的增長。而當(dāng)業(yè)務(wù)逐漸豐富的時(shí)候，業(yè)務(wù)提供商還可以采取部分業(yè)務(wù)收費(fèi)、部分業(yè)務(wù)免費(fèi)的方式，從而促進(jìn)用戶規(guī)模的擴(kuò)大。

　　產(chǎn)業(yè)模式初現(xiàn)

　　國內(nèi)方面，去年由上海汽車領(lǐng)頭的上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立，上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立。在聯(lián)盟2011年計(jì)劃中，將初步形成聯(lián)盟內(nèi)包括核心芯片、智能終端、應(yīng)用軟件、信息服務(wù)等方面的互利合作。

　　據(jù)了解，上海目前擁有國內(nèi)較完整的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，中國已經(jīng)推出車載信息服務(wù)前裝市場的三家車廠中有兩家屬于上汽集團(tuán)旗下，分別是上海通用的安吉星以及上汽榮威350的全時(shí)在線行車系統(tǒng)。上海也是汽車軟件和車載電子的聚集地。

　　而在去年3月15日，一汽集團(tuán)旗下的啟明信息，宣布和大唐電信共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將共同研發(fā)下一代無線通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中的應(yīng) 用，開發(fā)適用于未來汽車電子應(yīng)用的通信模塊產(chǎn)品和車載終端系統(tǒng)。進(jìn)而為一汽-大眾乃至國內(nèi)汽車行業(yè)提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車電子產(chǎn)品服務(wù)。

　　只隔八天之后，啟明信息又和中國聯(lián)通、銀聯(lián)電子支付和聯(lián)華股份結(jié)盟，發(fā)起和建立中國首個(gè)車載購物平臺。它將通過整合車載信息、移動支付、商超購物、互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊服務(wù)為用戶提供以個(gè)性化汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系。

　　在廣州，于去年3月底則召開了“中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”，宣告車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要分支，已從概念走向?qū)嵱谩６缭?010年底，廣東移動等8家龍頭企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，致力于打造廣東最大的車主服務(wù)平臺，但這一聯(lián)盟沒有車企參與。

　　在國外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時(shí)候被另外一個(gè)專有名詞——特力馬所取代。在國際上，特力馬服務(wù)已經(jīng)是駕駛者不可缺少的一項(xiàng)服務(wù)。特力馬已經(jīng)成為全球車企發(fā)展的新方向。

　　在國家剛剛頒布的“十二五”規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)中，明確提出要大力推動基于車載信息化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略向縱深發(fā)展，創(chuàng)新支付應(yīng)用技術(shù)、以3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為手段，探索基于個(gè)性化的海量數(shù)據(jù)挖掘，打造人、車、線三大要素整合的新一代物聯(lián)消費(fèi)及生活方式。