撰文 | 一光年

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隨著國家對高精地圖測繪資質(zhì)的收緊，一年來，已有八家自動(dòng)駕駛公司和車企改弦更張，放棄高精地圖這根高投入、長周期的拐杖。

有的廠商宣布輔助駕駛方案將不依賴高精地圖，有的廠商甚至表明了去高精地圖的時(shí)間，一時(shí)間，業(yè)內(nèi)仿佛已然形成去高精地圖化的共識(shí)。

去高精地圖化愈演愈烈之時(shí)，傳統(tǒng)車廠不僅瞄準(zhǔn)了高精地圖，甚至展開抱團(tuán)。

2023年全國兩會(huì)期間，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提交了關(guān)于高精地圖以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集等方向的提案。

例如，完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機(jī)制，適時(shí)增設(shè)智能駕駛高精地圖等專項(xiàng)資質(zhì)，鼓勵(lì)、引導(dǎo)一批具有國資背景的整車廠、圖商、物流及出行公司相互整合，形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)的平臺(tái)型國家級(jí)地圖公司等。

國資抱團(tuán)，為高精地圖搭臺(tái)

“當(dāng)前，越來越多的傳統(tǒng)車企選擇投資或收購地圖商，搶灘高精地圖。”業(yè)內(nèi)人士甘泉（為化名，下同）說。

早在2017年，上汽便與高精地圖商武漢光庭展開合作。上汽和光庭之間的合作主要在兩個(gè)方面：上汽創(chuàng)發(fā)將出資獲得光庭10%股份；上汽創(chuàng)發(fā)向中海庭投資1.46億，持有51%股權(quán)，中海庭的實(shí)際控股人由光庭變?yōu)榱松掀?/p>

同年，李書福在兩會(huì)上提出審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，加速自動(dòng)駕駛的議案。