“2022年至2023年這兩年，行泊一體方案將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/p>

撰文 | 泰伯網(wǎng) 孔付慧

編輯 | 鹿野

近日，自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商易航智能NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）行泊一體方案量產(chǎn)上市，相較已上市的同類方案成本降低50%以上。

據(jù)了解，2023年，多家企業(yè)的全場(chǎng)景智能駕駛方案也將在量產(chǎn)車上搭載。從多傳感器融合、功能集成，再到大算力域控制器量產(chǎn)上車，行泊一體方案為高階自動(dòng)駕駛提供發(fā)展新思路。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)？

“如何用相對(duì)較小的算力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛是大規(guī)模量產(chǎn)必須面對(duì)的問(wèn)題?！币缀街悄軇?chuàng)始人兼CEO陳禹行說(shuō)。

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)新車搭載行車和泊車功能的上險(xiǎn)量為214.75萬(wàn)輛，其中絕大部分仍采用傳統(tǒng)分布式架構(gòu)。然而，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)難以滿足計(jì)算需要，車企采購(gòu)成本更高，同時(shí)冗余問(wèn)題明顯。

目前，汽車電子電氣架構(gòu)逐步從分布式走向集中式，大算力芯片和域控制器一起，將低速泊車和高速行車兩相融合。優(yōu)化算法，降低算力消耗，行泊一體可以被視為未來(lái)中央計(jì)算平臺(tái)的前期試水。

目前，傳統(tǒng)Tier1巨頭們正逐步壟斷市場(chǎng)。截止2021年底，中國(guó)市場(chǎng)L1-L2級(jí)新車ADAS產(chǎn)品的主要供應(yīng)商仍然是外企。

據(jù)了解，傳統(tǒng)Tier1巨頭采埃孚也計(jì)劃于2022年底在中國(guó)車企的車型上首次搭載自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。同時(shí)，該公司對(duì)國(guó)內(nèi)一家供應(yīng)商進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，雙方將共同開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)。

在采埃孚中國(guó)電子與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部工程總監(jiān)邢勛看來(lái)，中國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展帶來(lái)泊車需求的增長(zhǎng)，針對(duì)停車難這一市場(chǎng)訴求，低速泊車系統(tǒng)具有很好的應(yīng)用前景。