寧德時代作為動力電池供應商，早早就占據(jù)了新能源車的重要一環(huán)，距離造車僅“一步之遙”。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 一光年

編輯 | 鹿野

寧德時代最近遇上了點麻煩。

截至4月25日收盤，寧德時代報收390.10元。從12月份的最高點692元一路震蕩下跌，總市值從1.6萬億降到目前萬億以下，跌幅超4成。

僅過四日，寧德時代發(fā)布一季度的業(yè)績公告，增收不增利的狀況正如市場預料到的一般不理想。2022年一季度，寧德時代營收486.6億元，同比增長153%；歸屬上市公司股東的凈利潤為14.93億元，同比下降了23%。

5月5日，寧德時代在季報發(fā)布后的第一個交易日開盤即跳空暴跌，最大跌幅高達14%。

為此，一向不喜露面的曾毓群立刻召開了2021年度業(yè)績網(wǎng)上說明會。

雙重壓力，業(yè)績下行

2018年6月，寧德時代上市，首日股價暴漲19%，募集了53億元。從此寧德時代便一路高歌坐到了動力電池的龍頭座位。

按投資人的說法：該司歷史最低價永遠定格在了上市開盤的那一瞬間。

2019年12月9日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），里面寫道：中國計劃到2025年實現(xiàn)新能源汽車新車銷量占比達到25%左右的目標。