泰伯網(wǎng)訊  百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受采訪(fǎng)時(shí)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，在2028年至2030年三年間，無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)將迎來(lái)商業(yè)化高潮。但目前，無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

魏東認(rèn)為，到2025年，相關(guān)的管理辦法、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也有望出臺(tái)，這將意味著整個(gè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，意味著全環(huán)節(jié)的成本透明以及更多的參與者，進(jìn)而在2028年至2030年三年間，迎來(lái)無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)的商業(yè)化高潮。

2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)21.3萬(wàn)單，蘿卜快跑已在多地啟動(dòng)商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，定價(jià)也比專(zhuān)車(chē)、快車(chē)高。其在提價(jià)中逐步剔除純體驗(yàn)型或嘗鮮型的用戶(hù)，留下作為存量的有固定剛需的用戶(hù)，為未來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)作儲(chǔ)備。

單從通勤效率來(lái)考量，目前的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，叫車(chē)速度比不上現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)，且出于安全考慮，行駛速度往往較慢，整體通勤效率也相對(duì)低。

魏東直言，自動(dòng)駕駛出租車(chē)與無(wú)人車(chē)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是“沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，逐步迭代”。對(duì)于公共出行市場(chǎng)，無(wú)人化必然能夠?qū)崿F(xiàn)，因此對(duì)于企業(yè)而言有天然的成本吸引力。

據(jù)魏東透露，今年，百度也將在北京亦莊推動(dòng)主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛向公眾開(kāi)放。

商業(yè)化機(jī)會(huì)在2025年之后，“無(wú)人化”將是重要一步，只有實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”，商業(yè)化才有意義。

當(dāng)前，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地的要求中，安全員仍是必備，這就增加了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的人力成本。不過(guò)目前，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地，配備安全員的行業(yè)要求仍然無(wú)法繞開(kāi)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)一方面在于技術(shù)本身仍在不斷迭代，能夠覆蓋、服務(wù)的范圍依舊受限，例如一些更加復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路等仍待探索。