盡管周期很長，目前看來，至少自動駕駛的商業(yè)動力是充足的。

編輯 | 鹿野

自動駕駛發(fā)展難。盡管技術(shù)和資本狂奔，市場熱情不減，自動駕駛商業(yè)化落地依舊處于困境。

近年來，智能汽車在輔助駕駛、車路協(xié)同等方面不斷發(fā)力。目前，裝配有駕駛輔助系統(tǒng)的智能汽車也逐步成為了中高端汽車的“標配”，新車市場滲透率已超過三分之一。

當(dāng)搭載L2級自動駕駛的功能越發(fā)普遍時，這項科技感十足的技術(shù)便逐漸喪失了其原本的光芒。公眾開始將目光轉(zhuǎn)向更神秘、更復(fù)雜的高級別自動駕駛。

不同于0級與1級，L2之后的每一次升級，都意味著自動駕駛的跨越式發(fā)展。L3以上的自動駕駛，于業(yè)內(nèi)而言，尚且還是等待進一步探索的深海。

關(guān)于高級別自動駕駛商業(yè)化落地的猜想，我們與幾位業(yè)內(nèi)人士聊了聊。

自動駕駛商業(yè)化的“三座大山”

自動駕駛正處于一條正確的道路或許是業(yè)內(nèi)共識，但就像一層層被包裹的繭，何時才能沖破束縛實現(xiàn)高級自動駕駛，無人敢保證。

“目前，以消費者為購買主體的乘用車，普遍只具備L1或L2級別的輔助駕駛功能?！币黄邪l(fā)總院的高先生講道，“具備L4及以上駕駛功能的車輛，主要是落地在一些封閉或半封閉園區(qū)內(nèi)的一些Robotaxi和無人駕駛小巴。這種交通場景比較簡單，速度也比較低。”

問及這種現(xiàn)象難以突破的原因，大部分被訪者提到的因素首先是法規(guī)制定尚不清晰。