“道”不同，如何破局？

導(dǎo)航，選高德還是百度?

“50 米的路給我導(dǎo)得彎彎繞繞，硬要 5 分鐘才能到。”“平時導(dǎo)錯也就算了，關(guān)鍵時候?qū)уe讓我面試遲到了十幾分鐘。”“半個小時的路開了兩個小時，錯過了 9 個出口，岳云鵬都不給我重新規(guī)劃路線了”，說起導(dǎo)航，幾乎每個人都有這樣或那樣被坑的經(jīng)歷。

對于大多數(shù)人而言，一次被導(dǎo)錯，就意味著這款軟件要被卸載了。

多數(shù)情況下，用戶對導(dǎo)航軟件的信任只有一次。“高德給我導(dǎo)錯后，我直接就跟它拜拜了。”一位使用了三年百度地圖的用戶表示，之后他再也沒用過高德。而高德地圖的一位深度用戶表示，多年沒換軟件的原因是當(dāng)年有次被百度導(dǎo)錯了。

實際上，手機(jī)地圖已經(jīng)滲透到了生活的方方面面。根據(jù)比達(dá)咨詢，2019 年手機(jī)地圖使用人數(shù)預(yù)計達(dá) 7.5 億人，主要用來規(guī)劃路線、周邊搜索、打車、查詢公交信息等。高德內(nèi)部人士表示：“就和人吃飯上廁所一樣，未來每個人都需要（地圖軟件）。”

雖然高德地圖、百度地圖等地圖終端只負(fù)責(zé)顯示 GPS、北斗等導(dǎo)航系統(tǒng)的定位結(jié)果，這個結(jié)果僅由手機(jī)型號、系統(tǒng)版本決定，與安裝的 App 無關(guān)，但像道路擁堵、路線推薦等信息，則是導(dǎo)航軟件經(jīng)過大量用戶的路線數(shù)據(jù)、交通運輸部門的數(shù)據(jù)和用戶主動上傳的路況等計算出來，并通過人工智能等技術(shù)甄別過的。

通過簡單對比發(fā)現(xiàn)，對于同樣的起點和終點，高德和百度地圖推薦的前幾種乘車路線是不太一樣的。另外，在提供的信息細(xì)節(jié)上也不同：百度會給出最新的道路信息和騎行建議，而高德則更突出對要乘坐車輛的時間、滿載率等信息。

雖然高德、百度們近幾年已經(jīng)更新升級了無數(shù)次，但仍免不了會出錯。比如前段時間高德的“黃泉路”事件、百度地圖 App 崩掉事件。而對于經(jīng)常被大家詬病的導(dǎo)錯路問題，業(yè)內(nèi)人士表示，主要是數(shù)據(jù)上的問題，比如更新不及時等原因?qū)е碌摹?/p>

對個人用戶來說，不滿意最直接的結(jié)果就是卸載，對于汽車廠家來說則是更換合作伙伴。今年 1 月份，特斯拉就將地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商換成了百度地圖，之前使用的騰訊地圖被很多用戶吐槽過。

高德與百度，“道不同”

但用戶吐槽再多，能選的也實在不多。手機(jī)地圖行業(yè)，高德和百度的雙寡頭格局已經(jīng)維持多年。

數(shù)據(jù)顯示，在 2014 年時，百度地圖以 27.7% 的市場占比位居第一，高德地圖占比 27.4%，以微弱的差距位列第二，當(dāng)時位列第三的是谷歌地圖，市場占比 17.4%。到了 2018 年，高德以 33% 的占比位居市場份額第一，百度地圖以 32.7% 的微弱差距位列第二，只是此時的第三已經(jīng)換成了占比 15% 的騰訊地圖。

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，今年 8 月份，高德地圖 App 的獨立設(shè)備數(shù)為 50217 萬臺，而百度地圖 App 的獨立設(shè)備數(shù)為 32217 萬臺，為高德的 64.15%；排名第三位的騰訊地圖 App 的獨立設(shè)備數(shù)僅為 2346 萬臺，還不到百度地圖的十分之一。高德、百度仍遙遙領(lǐng)先第三名的騰訊地圖。

最近，微博上一位博主發(fā)起的了“你常使用哪個品牌地圖”的小調(diào)查，在參與調(diào)查的 2.4 萬人中，有 1.6 萬人選擇了高德，5 千多人選擇了百度，而選擇騰訊地圖的不到一千人。從這項結(jié)果來看，選擇高德地圖的用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了百度地圖、騰訊地圖。

另一組數(shù)據(jù)顯示，8 月份，高德地圖在行業(yè) App 中的使用次數(shù)占比達(dá)到了 1.2%，與去年 9 月份時 0.9% 的占比相比有了很大提升。而百度地圖僅僅從去年 9 月份的 0.48% 漲至今年 8 月份的 0.49%，變化微乎其微。

“但其實，兩家在對個人用戶的爭奪上已經(jīng)沒有那么激烈。”業(yè)內(nèi)分析人士劉曠對 InfoQ 表示。高德成立至今已有 18 年，百度地圖也有 15 年，市場格局還沒有定下來的時候，大家各種競爭補(bǔ)貼都很厲害，而現(xiàn)在用戶基本穩(wěn)定了，競爭也就不像之前那么激烈了。

“高德在阿里生態(tài)中將承擔(dān)更多流量入口的作用。”劉曠評價道。

2014 年阿里入主高德之后，做的第一個決定就是放棄了當(dāng)時流行的本地生活服務(wù) O2O，回歸到地圖基礎(chǔ)技術(shù)上，并宣布三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)。這段時間里，高德努力打造著專注出行和位置信息服務(wù)的品牌印象。但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 6 年后，高德再次回到了本地生活賽道。

2019 年 9 月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 張勇將高德地圖加入到了阿里生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施之中。張勇表示，地圖與導(dǎo)航應(yīng)用不僅與個人消費者相關(guān)，還與大量基于位置的服務(wù)（LBS）、商家服務(wù)密切相關(guān)。今年 9 月，高德地圖正式宣布進(jìn)軍生活服務(wù)領(lǐng)域，將加大在出行和本地生活服務(wù)領(lǐng)域的運營權(quán)重。

現(xiàn)在，高德地圖已經(jīng)添加了類似大眾點評的功能，還引入了曹操出行、滴滴快車等打車企業(yè)，越來越朝著生活綜合服務(wù)的方向發(fā)展，加上阿里生態(tài)的流量支持，高德的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于百度也就不意外了。

而百度在基本放棄本地生活、重押人工智能后，將地圖作為 AI 賦能的嘗試領(lǐng)域。

2016 年，百度將 AR 導(dǎo)航和實景結(jié)合；2017 年“小度小度” 智能語音助手上線；2018 年，百度地圖正式確立“新一代人工智能地圖”的戰(zhàn)略，之后相繼推出了很多智能化功能。

今年，百度集團(tuán)副總裁、地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩在百度地圖十五周年慶典上公布了一組數(shù)據(jù)：智能語音助手用戶量破 4 億、注冊開發(fā)者 190 萬、個性化語音包每日播放次數(shù) 1 億、百度地圖人工智能領(lǐng)域?qū)＠?50%。

據(jù)媒體報道，目前百度地圖有 80％的數(shù)據(jù)采集是依靠 AI 來完成的。“百度在無人駕駛上也做了很多投入，而百度地圖在無人駕駛戰(zhàn)略中占有很大的比重。”劉曠表示。百度地圖未來的主要戰(zhàn)場還是智能出行領(lǐng)域。

高德和百度已經(jīng)走上了不同的道路。而對于“掉隊”的騰訊地圖，劉曠表示，與另外兩家的用戶規(guī)模相比，騰訊地圖在最開始差距就很大，之所以能跑到第三，更多還是借助微信的定位功能，這可能會吸引到一些用戶。

下一場“燒錢戰(zhàn)”

“做手機(jī)地圖是很燒錢的，百度和高德競爭這么多年，實際上并不怎么賺錢。”劉曠表示。

地圖軟件的盈利性一直是個問題，個人用戶是不愿意付費的。手機(jī)地圖目前主要的盈利方式包括商家服務(wù)、廣告收入、數(shù)據(jù)增值服務(wù)，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

面對相對飽和、盈利性較差的 C 端市場，地圖廠商們開始尋找新的領(lǐng)域：車聯(lián)網(wǎng)。“阿里、騰訊和百度都有布局車聯(lián)網(wǎng)，而數(shù)字地圖是非常重要的一環(huán)。與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將是地圖廠商的重要機(jī)會。”劉曠表示。

在這一領(lǐng)域，百度實現(xiàn)了對高德的反超。IHS Markit 發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，今年 1-7 月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達(dá) 49%，騰訊占比 35%，阿里占比 16%。

劉曠表示，高德和百度的下一個戰(zhàn)場將是在技術(shù)突破（AI、大數(shù)據(jù)等）和地圖相關(guān)服務(wù)上。“特斯拉的市值上升也帶動了國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，尤其是自動駕駛領(lǐng)域，而自動駕駛的一個重要基礎(chǔ)就是高精地圖。”

而高精地圖領(lǐng)域的競爭早已開始。在 2017 年前后，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，爭奪自動駕駛和智能交通市場。

百度推出的 Apollo 高精地圖強(qiáng)調(diào) AI 技術(shù)融合，同時基于百度自身的無人駕駛布局，在落地探索上更為豐富。今年 4 月份，高德高精地圖覆蓋了國內(nèi)超過 35 萬公里的高速路和城市快速路，而百度高精地圖已在 2017 年內(nèi)接近覆蓋全國總計 30 萬公里的高速公路和部分城市連接線。

“雖然很多做自動駕駛的汽車廠商也會參與進(jìn)來，但更多的還是選擇合作模式。”劉曠表示。爭奪更多的汽車廠商自然也就成了高德和百度的競爭點之一。

2019 年，高德地圖宣布以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務(wù)，價格為每年每輛車不超 100 元。在同日，百度宣布與廣汽合作啟動了高精地圖和自定位量產(chǎn)項目。

去年底，高德地圖與英偉達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于高德高精地圖與英偉達(dá)自動駕駛芯片及定位算法，提供高精定位解決方案。今年 4 月消息，小鵬 P7 自動駕駛輔助系統(tǒng)將搭載高德高精地圖。而百度在 17 年就與一汽解放合作，為其提供高精地圖、環(huán)境感知等方面的自動駕駛解決方案，并在 2019 成為科技冬奧會專項自動駕駛高精地圖唯一承擔(dān)單位。

與此同時，其他高精地圖的玩家也在陸續(xù)進(jìn)場。去年 10 月，高精地圖服務(wù)商寬凳科技完成近億元的 A+ 輪融資；華為在去年申請了導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)，而今年 1 月份，京東已被允許開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。

由于高精地圖的服務(wù)對象是自動駕駛決策系統(tǒng)，技術(shù)要求高，需要很高的前期投入，加上相關(guān)資質(zhì)審核嚴(yán)格，這些注定該領(lǐng)域又是一場“有錢人”的游戲。

“就像阿里給了高德三年沒有商業(yè)目標(biāo)的緩沖時間，百度投入了很多，變現(xiàn)的路也走了這么多年，但一直也沒有太大的改觀，地圖廠商在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利當(dāng)下還是比較艱難的。”劉曠說道。