自動駕駛的未來到底是什么？

在Mobileye位于以色列辦公室有一個特殊的團隊，其中還包括來自一家名為Moovit公司的研發(fā)人員。

兩個月前，英特爾以約9億美元的價格收購了Moovit。而作為英特爾旗下Mobileye公司的創(chuàng)始人和CEO，Shashua在一年半前參與了對Moovit的投資決策。

在與Moovit創(chuàng)始人初次見面15分鐘后，Shashua馬上意識到，這家公司將和Mobileye一起參與一場比自動駕駛汽車更大的革命：交通革命。

“如果你觀察自動駕駛汽車的各個層面，從成為一種移動技術(shù)到提供一種服務(wù)，中間有很多階段。”Shashua表示，其中一項服務(wù)是“最后一公里服務(wù)”，即知道乘客何時何地下車，并為他們提供送貨上門的服務(wù)。

另一個是優(yōu)化出租車車隊以盡可能少的車輛滿足需求的方式。這就是Moovit發(fā)揮核心作用的地方。

在Shashua看來，數(shù)據(jù)有兩個方面——第一個是硬件基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)器群，第二個是擁有數(shù)據(jù)并找到從數(shù)據(jù)中產(chǎn)生收入的方法。

數(shù)據(jù)是新的“石油”，但大部分人并不清楚接下來應(yīng)該怎么做？

相比Mobileye，Moovit更容易從更多來源獲得數(shù)據(jù)，其次，自動駕駛汽車未來的增長不會那么快。如果你想留住“客戶”，就必須不斷為他們提供不同的解決方案，Moovit就是其中之一。

一、自動駕駛，Robotaxi先行

“在被英特爾收購之后，我有了一個可以考慮得更遠、承擔(dān)更多風(fēng)險的機會。”Shashua表示。

當(dāng)十年前，谷歌亮相第一代無人駕駛原型車后，這個行業(yè)成為了世界上最受關(guān)注、最令人興奮的領(lǐng)域之一。

意識到交通運輸業(yè)將經(jīng)歷百年未見的變革，科技公司瘋狂進入該領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商意識到他們需要改變——所有這些共同創(chuàng)造了一個迷人的商業(yè)故事。

但在過去一年里，投資者的熱情似乎有所降溫。技術(shù)發(fā)展沒有像預(yù)期的那樣迅速，疫情危機進一步打擊了汽車行業(yè)的新車銷售，從而影響了汽車制造商對自動駕駛持續(xù)投資的信心。

這并不是說無人駕駛汽車的前景受到質(zhì)疑，而是它已經(jīng)演變成了兩個階段的發(fā)展模式。

監(jiān)管、地圖和降低成本——這些都需要時間，這就是我們需要Robotaxi的原因。短期內(nèi)，我們不能直接為私人消費者提供自動駕駛汽車。

在這些情況下，監(jiān)管總是一個嚴重的問題。假設(shè)我向你保證，自動駕駛汽車比人類駕駛的汽車安全十倍。比如，每年美國有600萬起事故報告，這意味著我們可以把它減少到60萬。

這是個好消息，但接下來，自動駕駛需要為剩余的60萬起事故負責(zé)。Shashua指出，“從監(jiān)管的角度來看，中國的行動速度更快。”

就成本而言，我們的系統(tǒng)現(xiàn)在要花2萬美元左右才能盈利。我們預(yù)計，到2025年，將開始向私人消費者銷售，到那時，該系統(tǒng)的成本將降至5000美元。

二、疫情危機對汽車行業(yè)有何影響？

一個月前，我會說我預(yù)計今年的新車銷量會下降20%。一方面，消費停滯不前。另一方面，人們對乘坐公共交通工具也有些擔(dān)憂，而且新車購買量也在增加。

我相信今年將以低迷告終，但不會很嚴重。

對于Mobileye來說，Shashua表示，公司在銀行有10億美元的現(xiàn)金存款。2019年，我們的營收接近10億美元。今年可能會下滑，但我們能應(yīng)付。

至于ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))，我們認為，即將推出的車型不會有任何變化，因為在汽車行業(yè)——推出一款新車型大概還需要三年的時間。

在自動駕駛方面，傳統(tǒng)制造商的角色會是什么？

Shashua認為，“這從來不是汽車制造商的游戲。這一直是技術(shù)方案商的責(zé)任，汽車行業(yè)也意識到了這一點。”汽車制造商獨立生產(chǎn)自動駕駛汽車的夢想已經(jīng)一步步遠離現(xiàn)實。

過去數(shù)年，一些汽車制造商已經(jīng)收購了自動駕駛初創(chuàng)公司，不過，很快他們意識到，這些子公司非常燒錢，平均一年需要投入10億美元，不管是Waymo，還是Cruise。