自動(dòng)駕駛的未來到底是什么？

在Mobileye位于以色列辦公室有一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，其中還包括來自一家名為Moovit公司的研發(fā)人員。

兩個(gè)月前，英特爾以約9億美元的價(jià)格收購了Moovit。而作為英特爾旗下Mobileye公司的創(chuàng)始人和CEO，Shashua在一年半前參與了對(duì)Moovit的投資決策。

在與Moovit創(chuàng)始人初次見面15分鐘后，Shashua馬上意識(shí)到，這家公司將和Mobileye一起參與一場(chǎng)比自動(dòng)駕駛汽車更大的革命：交通革命。

“如果你觀察自動(dòng)駕駛汽車的各個(gè)層面，從成為一種移動(dòng)技術(shù)到提供一種服務(wù)，中間有很多階段。”Shashua表示，其中一項(xiàng)服務(wù)是“最后一公里服務(wù)”，即知道乘客何時(shí)何地下車，并為他們提供送貨上門的服務(wù)。

另一個(gè)是優(yōu)化出租車車隊(duì)以盡可能少的車輛滿足需求的方式。這就是Moovit發(fā)揮核心作用的地方。

在Shashua看來，數(shù)據(jù)有兩個(gè)方面——第一個(gè)是硬件基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)器群，第二個(gè)是擁有數(shù)據(jù)并找到從數(shù)據(jù)中產(chǎn)生收入的方法。

數(shù)據(jù)是新的“石油”，但大部分人并不清楚接下來應(yīng)該怎么做？

相比Mobileye，Moovit更容易從更多來源獲得數(shù)據(jù)，其次，自動(dòng)駕駛汽車未來的增長不會(huì)那么快。如果你想留住“客戶”，就必須不斷為他們提供不同的解決方案，Moovit就是其中之一。

一、自動(dòng)駕駛，Robotaxi先行

“在被英特爾收購之后，我有了一個(gè)可以考慮得更遠(yuǎn)、承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)。”Shashua表示。

當(dāng)十年前，谷歌亮相第一代無人駕駛原型車后，這個(gè)行業(yè)成為了世界上最受關(guān)注、最令人興奮的領(lǐng)域之一。

意識(shí)到交通運(yùn)輸業(yè)將經(jīng)歷百年未見的變革，科技公司瘋狂進(jìn)入該領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商意識(shí)到他們需要改變——所有這些共同創(chuàng)造了一個(gè)迷人的商業(yè)故事。

但在過去一年里，投資者的熱情似乎有所降溫。技術(shù)發(fā)展沒有像預(yù)期的那樣迅速，疫情危機(jī)進(jìn)一步打擊了汽車行業(yè)的新車銷售，從而影響了汽車制造商對(duì)自動(dòng)駕駛持續(xù)投資的信心。

這并不是說無人駕駛汽車的前景受到質(zhì)疑，而是它已經(jīng)演變成了兩個(gè)階段的發(fā)展模式。

監(jiān)管、地圖和降低成本——這些都需要時(shí)間，這就是我們需要Robotaxi的原因。短期內(nèi)，我們不能直接為私人消費(fèi)者提供自動(dòng)駕駛汽車。

在這些情況下，監(jiān)管總是一個(gè)嚴(yán)重的問題。假設(shè)我向你保證，自動(dòng)駕駛汽車比人類駕駛的汽車安全十倍。比如，每年美國有600萬起事故報(bào)告，這意味著我們可以把它減少到60萬。

這是個(gè)好消息，但接下來，自動(dòng)駕駛需要為剩余的60萬起事故負(fù)責(zé)。Shashua指出，“從監(jiān)管的角度來看，中國的行動(dòng)速度更快。”

就成本而言，我們的系統(tǒng)現(xiàn)在要花2萬美元左右才能盈利。我們預(yù)計(jì)，到2025年，將開始向私人消費(fèi)者銷售，到那時(shí)，該系統(tǒng)的成本將降至5000美元。

二、疫情危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)有何影響？

一個(gè)月前，我會(huì)說我預(yù)計(jì)今年的新車銷量會(huì)下降20%。一方面，消費(fèi)停滯不前。另一方面，人們對(duì)乘坐公共交通工具也有些擔(dān)憂，而且新車購買量也在增加。

我相信今年將以低迷告終，但不會(huì)很嚴(yán)重。

對(duì)于Mobileye來說，Shashua表示，公司在銀行有10億美元的現(xiàn)金存款。2019年，我們的營收接近10億美元。今年可能會(huì)下滑，但我們能應(yīng)付。

至于ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))，我們認(rèn)為，即將推出的車型不會(huì)有任何變化，因?yàn)樵谄囆袠I(yè)——推出一款新車型大概還需要三年的時(shí)間。

在自動(dòng)駕駛方面，傳統(tǒng)制造商的角色會(huì)是什么？

Shashua認(rèn)為，“這從來不是汽車制造商的游戲。這一直是技術(shù)方案商的責(zé)任，汽車行業(yè)也意識(shí)到了這一點(diǎn)。”汽車制造商獨(dú)立生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的夢(mèng)想已經(jīng)一步步遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)。

過去數(shù)年，一些汽車制造商已經(jīng)收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，不過，很快他們意識(shí)到，這些子公司非常燒錢，平均一年需要投入10億美元，不管是Waymo，還是Cruise。