上周的酒泉，國產(chǎn)快舟十一號運載火箭首次執(zhí)行任務(wù)，但作為主角的火箭，卻被 “ 搭車 ” 的 “ 客人 ”—— 一枚 B 站衛(wèi)星搶了風(fēng)頭。

結(jié)果我們都知道了?？熘凼惶栠\載火箭未能成功入軌，升空后，火箭飛行出現(xiàn)異常，任務(wù)失利。

B 站的衛(wèi)星未能如愿“上天”，但這并不妨礙“小破站”成為太空營銷中的新贏家。

發(fā)射失利，營銷勝利

在 B 站之前，互聯(lián)網(wǎng)公司涉足太空，“搭車”發(fā)衛(wèi)星的事件，已經(jīng)不勝枚舉。比較著名的就有 Facebook 的通訊衛(wèi)星，2016 年它在 SpaceX “獵鷹 9 號”事故中“一炸成名”，讓小札的 2 億美元瞬間化為灰燼。

當時的評論中，許多人驚嘆于 Facebook “改變世界的勇氣”，而發(fā)射失敗，也讓眾多媒體表態(tài)“深感遺憾”。

但為什么到了 B 站這里，發(fā)衛(wèi)星就失去了“情懷”，變成一場只剩燒錢的營銷？

先說結(jié)論，B 站不冤。B 站的“衛(wèi)星秀”發(fā)端于今年兒童節(jié)，“六一”當天，B 站宣布，要把一顆多功能遙感視頻衛(wèi)星作為“六一神秘禮物”送給用戶，并將它冠名“嗶哩嗶哩視頻衛(wèi)星”。

無論從哪個維度看，這都是一顆由 B 站主導(dǎo)定制、專門服務(wù)于 B 站的衛(wèi)星。

但現(xiàn)實卻沒有理想那般“豐滿”。

B 站的火箭是向長光衛(wèi)星訂購的。買衛(wèi)星這件事本無可厚非，隨著商業(yè)航天的發(fā)展，整個行業(yè)的分工向精細化方向發(fā)展，甲方只管提需求，之后制造、發(fā)射環(huán)節(jié)都由不同公司承擔(dān)。比如 Facebook 那枚炸掉的通訊衛(wèi)星，使用的是以色列航空工業(yè)公司制造的 Amos-6 衛(wèi)星，由 SpaceX 發(fā)射。

但仔細研究 B 站的衛(wèi)星功能就會發(fā)現(xiàn)，這顆衛(wèi)星既非 B 站定制，也不獨屬 B 站。

還記得今年愚人節(jié)，薇婭在直播間 4000 萬賣出的“快舟火箭發(fā)射服務(wù)”嗎？當時的成交顧客就是這家“長光衛(wèi)星技術(shù)有限公司”。

這顆所謂的“B 站衛(wèi)星”，是“吉林一號”星座 16 顆組網(wǎng)衛(wèi)星中的一顆。而“吉林一號”就是長光衛(wèi)星的核心項目，此前已發(fā)射 14 顆，其功能主要是“測繪、資源監(jiān)測、應(yīng)急響應(yīng)”等。

也就是說，B 站只買了這顆衛(wèi)星的“冠名權(quán)”和部分數(shù)據(jù)使用權(quán)。至于衛(wèi)星本身，不管 B 站掏沒掏錢，它都是要發(fā)射的。說白了，B 站的衛(wèi)星，本質(zhì)上，與品牌冠名綜藝節(jié)目、粉絲給明星“買”小行星的邏輯并無二致。

B 站沒有公布“買衛(wèi)星”的費用，不過從結(jié)果看，B 站目前兩大訴求都已達成。一方面，登上熱搜榜，再度“破圈”；另一方面，UP 主們圍繞火箭發(fā)射產(chǎn)出大量科普向視頻，也和其“知識轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”合拍。

雖然火箭發(fā)射失敗了，但 B 站的營銷虧不了。

商業(yè)航天，更需要商業(yè)的玩法

事實上，在國內(nèi)，B 站也不是第一個玩“衛(wèi)星冠名營銷”的公司。

2018 年雙十一期間，阿里巴巴發(fā)射了“天貓國際號”通訊衛(wèi)星，并借此策劃了一場“衛(wèi)星表白”營銷活動，向全球用戶出售“宇宙表白權(quán)”。天貓這顆衛(wèi)星隸屬于一個叫做“瓢蟲系列”的物聯(lián)網(wǎng)星座，同屬于這個星座的其他衛(wèi)星，也都由商業(yè)公司冠名，例如“華米星”、“貓王收音機星”等等。

過去十年間，隨著商業(yè)衛(wèi)星導(dǎo)航、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等項目的發(fā)展，全球小衛(wèi)星發(fā)射需求顯著擴張，根據(jù)歐洲咨詢公司的數(shù)據(jù)，未來 10 年小衛(wèi)星市場總價值可達 301 億美元，作為對比，過去 10 年僅為 89 億美元。這個市場中，長期以來，需求都遠大于供應(yīng)。

而作為這種供需關(guān)系催生出的新模式，一家公司想要在商業(yè)航天領(lǐng)域占得一席之地，就要具備定制化、高頻率、低成本、快響應(yīng)發(fā)射的能力。

就像 Space X 此前的 Smallsat Rideshare “共享火箭”計劃，它完全面向客戶定制。只要衛(wèi)星公司有需求，提前預(yù)約后，SpaceX 隨時可以安排發(fā)射，保證你的衛(wèi)星按時上天。甚至通過一個預(yù)約網(wǎng)頁，SpaceX 讓客戶可以像叫網(wǎng)約車一樣，預(yù)約到一次火箭發(fā)射——選好出發(fā)時間、想乘坐的車型（用什么型號的火箭發(fā)射）、目的地（哪個軌道），付了車費，隨時有車輛上門。

除 SpaceX 外，近幾年來，很多公司加緊爭奪這個蛋糕。

比如總部也在加州的 Rocket Lab，專注于微小型衛(wèi)星的發(fā)射，也采用“拼車”模式，最多可發(fā)射一箭六星，拿下過 NASA、澳大利亞皇家空軍等機構(gòu)的訂單，是 SpaceX 在該領(lǐng)域的最強對手。除此之外，上百家形形色色的商業(yè)航空創(chuàng)業(yè)公司的實力也不容小覷。

“快舟系列”就是彌補我國該領(lǐng)域空白的嘗試。

該火箭由航天科工火箭技術(shù)有限公司研發(fā)，為國內(nèi)外客戶提供“低成本、高可靠性、高入軌精度”的商用航天發(fā)射服務(wù)。目前在役的快舟一號甲運載火箭已經(jīng)成功執(zhí)行了 8 次發(fā)射任務(wù)，成功率 100%，是中國航天發(fā)射最快記錄保持者。

根據(jù)公開資料中顯示的數(shù)據(jù)，升級后的快舟十一號，它的近地軌道最大運載能力 1.5 噸，每公斤的發(fā)射費用控制在 1 萬美元以內(nèi)。

但對比 SpaceX，快舟十一號還存在明顯差距。在載荷重量上，大約只能對標 15 年前“獵鷹 1 號”的數(shù)據(jù)水平，與現(xiàn)在使用最多的“獵鷹 9 號”差距懸殊——獵鷹 9 號近地軌道最大運載能力為 22.8 噸，成本約 5000 美元/公斤。