自動駕駛正駛進現(xiàn)實。

　　為了解國內(nèi)自動駕駛商用現(xiàn)狀，6月5日，時代周報記者親身體驗了已在廣州市黃埔區(qū)科學城全開放運營的文遠知行自動駕駛出租車。

　　“對于我們來講，希望每天這個車都會被當?shù)鼐用裼玫?，才能夠到各種各樣場景去提高我們的算法和能力。” 張力向時代周報記者表示。

　　據(jù)了解，去黃埔區(qū)使用文遠知行的自動出租車不需要經(jīng)過任何用戶的審核，自行下載APP即可打車。

　　打開手機APP、定位上車點、輸入目的地，自動駕駛出租車的召喚步驟，與預約普通出租車、網(wǎng)約車幾無差別。

　　由于現(xiàn)行法律法規(guī)的要求，自動駕駛出租車的駕駛席上坐著安全員，但基本上安全員不會干涉車輛的自動駕駛，甚至全程不會與乘客進行任何交流。

　　在行駛過程中，車輛行駛平穩(wěn)，并已能夠自主選擇更高效的駕駛路徑。例如，在遇到前車通過路口突然猶豫減速緩行時，自動出租車會在確保安全的前提下變道超車通過。

　　相比絕大部分仍處于L3級自動駕駛以下的量產(chǎn)整車，已經(jīng)進入L4級的自動駕駛出租車真正實現(xiàn)自動駕駛，而前者不時需要駕駛員介入接管車輛。

　　“你看到市場上所有自動駕駛科技公司，預測L4級廣泛應用的時間往往比造車企業(yè)要早，造車企業(yè)一般是2025年、2030年，但是科技企業(yè)基本上認為2022年、2023年就可以大規(guī)模使用。”張力稱。

　　張力認為，造車企業(yè)要考慮量產(chǎn)、成本等問題，與自動駕駛科技公司需要考量的問題維度不同，且難度更大，“我們的高效率能夠大大提高自動駕駛的研發(fā)速度，包括很多前沿技術(shù)的使用”。

　　與張力持類似觀點的，還有國內(nèi)另一自動駕駛領域巨頭AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄。

　　早前接受時代周報記者專訪時，肖健雄認為國內(nèi)自動駕駛出租車的大規(guī)模應用預計在2022―2023年之間。

　　技術(shù)本土化成最強“護城河”

　　事實上，自動駕駛應用于出行領域的商業(yè)價值，甚至有機會高于私家車量產(chǎn)。

　　據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫2018年4月發(fā)布的一份研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

　　其中，自動駕駛的出行服務訂單金額預計將達到約2600億美元，超過自動駕駛汽車預計總銷售額約2300億美元。

　　同時，麥肯錫還指出中國消費者對自動駕駛，呈現(xiàn)出相比德國、美國消費者更濃厚的興趣。

　　據(jù)調(diào)研顯示，中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。

　　或正基于國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的巨大可能性，刺激百度、文遠知行、AutoX、小馬智行等一眾國內(nèi)自動駕駛科技公司迅速發(fā)展。

　　雖然以谷歌旗下Waymo為首的多家海外自動駕駛科技公司，憑借更早的起步時間、更豐富的資源、更完善的政策環(huán)境，相對國內(nèi)同業(yè)保持著一定優(yōu)勢，但后者亦通過加速迭代與技術(shù)本土化相結(jié)合的方式，逐步筑起國內(nèi)自動駕駛商用市場的“護城河”。

　　據(jù)文遠知行近日發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，其無人駕駛出租車隊在廣州的路測效率是硅谷的30倍。其中，每英里遇到的交互場景中，換道和加塞出現(xiàn)次數(shù)，廣州是硅谷的5倍多。同時，道路上行人和自行車的數(shù)量，廣州也是硅谷的4―5倍。

　　除了國內(nèi)外差距甚大的交通環(huán)境，被國家列作重大部署的新基建，亦會成為國內(nèi)自動駕駛追趕行業(yè)龍頭的助力。

　　“國內(nèi)市場有中國特色的一條是‘新基建’，其中，建設智慧交通方面，很多地方政府紛紛建立車路協(xié)同、V2X的示范區(qū)。”張力向時代周報記者指出。

　　張力又表示，對于自動駕駛公司來說，過去都以單車智能為主要方向，但車路協(xié)同的提出，不僅能提高自動駕駛汽車的感知冗余，還有機會大大降低無人駕駛車上的傳感器成本。

　　“車路協(xié)同主要是在中國能做得起來，集中力量辦大事，在美國可能就很難做成這樣的事。”張力表示。