進(jìn)入2019年以來(lái)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一種略顯“詭異”的氣氛，寒冬與火熱在其中碰撞出一片迷霧。

　　一方面，政策利好之下，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎已經(jīng)回暖。各地測(cè)試場(chǎng)項(xiàng)目不斷上馬，自動(dòng)駕駛牌照頻發(fā)，“集郵式”拿牌照的企業(yè)也并不少見。去年一度沉寂的投融資領(lǐng)域也是一片繁榮景象，有媒體統(tǒng)計(jì)，2019年以來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已出現(xiàn)21筆資過(guò)億人民幣的融資事件。顯然，這一數(shù)字比不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)判的更加樂(lè)觀。但另

　　一方面，業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂卻從未停止，伴隨著“泡沫將破”的聲音，不少創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)倒在了這條“康莊大道”上，其中不乏知名公司的身影。“寒冬”似乎并沒(méi)有走遠(yuǎn)，仍潛藏在陽(yáng)光背后的陰影里虎視眈眈。

　　01

　　如火如荼

　　9月以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)好消息不斷。

　　9月16日，上海向3家企業(yè)頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照；9月22日，武漢頒發(fā)了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照；9月26日，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)在長(zhǎng)沙已開放測(cè)試路段開啟試運(yùn)營(yíng)，又將自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程向前推進(jìn)了一步。

　　其中，22號(hào)上午，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，揭牌儀式上，三家汽車企業(yè)獲得了當(dāng)?shù)仡C發(fā)的首批7張無(wú)人駕駛汽車載人試運(yùn)營(yíng)許可證，不僅可以在公開道路上進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這被業(yè)界看做自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的里程碑式節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從北京、上海、武漢、長(zhǎng)沙、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，全國(guó)已有約20個(gè)地區(qū)發(fā)放超過(guò)200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照，明星企業(yè)更是牌照拿到“手軟”。僅百度一家，就將6月長(zhǎng)沙一次性發(fā)放的49張測(cè)試牌照中的45張收入囊中。

　　在牌照的背后，是各具特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，以及落地在示范區(qū)周邊的大量相關(guān)項(xiàng)目和巨額投資。

　　打響自動(dòng)駕駛商業(yè)化“第一槍”的“中國(guó)車都”武漢，早已憋足了干勁。此前武漢市發(fā)改委公布消息，未來(lái)5年內(nèi)將投資80億元，打造汽車+產(chǎn)城融合示范區(qū)。公開資料顯示，之前武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為招牌產(chǎn)業(yè)，匯聚了東風(fēng)汽車總部和東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍等8大整車企業(yè)、13家整車工廠，吸引超過(guò)30家相關(guān)企業(yè)入駐。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)揭牌當(dāng)日，又有40多個(gè)總投資超過(guò)1000億元人民幣的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大項(xiàng)目宣布落戶武漢。

　　上海臨港也將進(jìn)一步發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。9月26日，包含制造、應(yīng)用、服務(wù)和功能平臺(tái)四大類型共24個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目簽約落地，涉及總投資近80億元。

　　面對(duì)各地在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的激烈戰(zhàn)局，長(zhǎng)三角幾省更是抱團(tuán)協(xié)作。5月，安徽省經(jīng)信廳與上海市經(jīng)濟(jì)信息化委、江蘇省工信廳、浙江省經(jīng)信廳共同簽署了長(zhǎng)三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。將圍繞共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車一體化測(cè)試認(rèn)證示范體系；共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車新一代基礎(chǔ)設(shè)施；共同建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)；共同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試試點(diǎn)示范區(qū)展開合作。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。至2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，2025-2035年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為48.35%，屆時(shí)中國(guó)將占據(jù)全球市場(chǎng)24%的份額。也難怪各地方政府抓緊“跑馬圈地”，力圖盡早在自動(dòng)駕駛這一巨大市場(chǎng)搶得先機(jī)。

　　02

　　陽(yáng)光背后

　　據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件共發(fā)生39筆，其中融資金額過(guò)億人民幣的事件共有21筆，背后的投資方不乏東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)等主機(jī)廠商以及經(jīng)緯中國(guó)、鼎暉投資等頭部投資機(jī)構(gòu)。為地方帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，資本的陽(yáng)光似乎也驅(qū)散了去年籠罩在自動(dòng)駕駛行業(yè)上的“寒冬”。

　　然而自動(dòng)駕駛尚未到來(lái)，幾家明星企業(yè)的倒下，卻為陽(yáng)光之下增加了一抹陰影。

　　今年4月，主攻L4自動(dòng)駕駛的明星創(chuàng)業(yè)公司Roadstar.ai（星行科技）被曝出管理層動(dòng)蕩、瀕臨倒閉。6月底，年僅“4歲”的Drive.ai 關(guān)閉，盡管此前蘋果已出手將其拿下，但過(guò)半員工也將被遣散。9月初消息，為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)激光雷達(dá)傳感器的以色列汽車技術(shù)公司 Oryx Vision 宣布關(guān)閉，該公司CEO Ram Wellingstein表示，智能汽車市場(chǎng)要經(jīng)歷很久才能成熟，這比公司預(yù)期的要漫長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)公司無(wú)法盈利。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士與 Ram Wellingstein的看法相同，認(rèn)為自動(dòng)駕駛距離大規(guī)模落地，仍有很長(zhǎng)的路要走。而拿到測(cè)試甚至商用牌照，進(jìn)行限定區(qū)域內(nèi)的試運(yùn)營(yíng)，僅僅是自動(dòng)駕駛?cè)f里長(zhǎng)征的第一步。

　　一位不愿意透露姓名的行業(yè)專家向泰伯網(wǎng)表示，目前鋪天蓋地對(duì)“牌照”的宣傳，對(duì)于企業(yè)而言更多的是一種象征意義。他認(rèn)為，不經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次測(cè)試，自動(dòng)駕駛落地根本無(wú)從談起，雖然不少企業(yè)手里各種“牌照”一堆，但“牌照”只是其向商業(yè)落地方向努力的敲門磚，而非開啟商業(yè)化大門的關(guān)鍵鑰匙。

　　據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士Ｌ先生介紹，業(yè)界整體已經(jīng)進(jìn)入更加冷靜的階段。自動(dòng)駕駛必須長(zhǎng)期、穩(wěn)定、符合車規(guī)級(jí)要求，當(dāng)下相關(guān)技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在談L4及以上的技術(shù)落地為時(shí)尚早。而自動(dòng)駕駛事關(guān)生命安全，行業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)問(wèn)題持“零容忍”態(tài)度，各大廠商對(duì)商業(yè)化推進(jìn)更是表現(xiàn)的相當(dāng)謹(jǐn)慎。盡管各地的測(cè)試場(chǎng)以及地方指導(dǎo)性法規(guī)對(duì)于行業(yè)發(fā)展頗有助益，但在技術(shù)有待進(jìn)一步成熟的情況下，有更多的長(zhǎng)尾場(chǎng)景有待探索，完善的行業(yè)法律法規(guī)無(wú)從談起，大規(guī)模商業(yè)化落地更是難以實(shí)施。

　　事實(shí)上，即使是看似回暖的融資領(lǐng)域中，也能感受到這種“冷靜”。前文提到的39筆融資中Ｂ輪以上的占1/3以上，天使輪融資卻僅有２筆，金額分別為1000萬(wàn)人民幣和6000萬(wàn)，與此前天使輪融資動(dòng)輒過(guò)億的盛況不可同日而語(yǔ)。在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之前，活下去，成為看似與整車廠商和互聯(lián)網(wǎng)大廠處于同一賽道中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的首要目標(biāo)。

　　03

　　找到節(jié)奏感

　　活下去，并不容易。何時(shí)進(jìn)入？進(jìn)入什么細(xì)分場(chǎng)景？以什么步調(diào)推進(jìn)？每一個(gè)決策的背后，都有可能是巨大的希望，或是無(wú)底深淵。商業(yè)此時(shí)變成一種富有律動(dòng)的旋律，Ｌ先生認(rèn)為，企業(yè)需要找準(zhǔn)節(jié)奏感，才能摸到行業(yè)的脈搏。

　　對(duì)于創(chuàng)企而言，至少先找到一個(gè)垂直場(chǎng)景來(lái)落地或者找到商業(yè)合作的渠道，養(yǎng)活自己，或者給投資人以足夠的信心。比如現(xiàn)在相當(dāng)火爆的無(wú)人泊車，相對(duì)封閉的場(chǎng)景和物業(yè)、商場(chǎng)等更多可關(guān)聯(lián)的合作方，讓這個(gè)場(chǎng)景變得相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)一些。業(yè)界的另一個(gè)共識(shí)是，無(wú)人礦車、固定線路的園區(qū)公交車等限定區(qū)域內(nèi)的落地會(huì)相對(duì)更早。這方面也不乏成型的案例，泰伯網(wǎng)近日從重汽方面得知，該集團(tuán)生產(chǎn)的無(wú)人重卡此前已在天津港投入使用，目前運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好。

　　而面向大眾的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛，則必須進(jìn)入車廠的供應(yīng)鏈。這意味著，創(chuàng)企們首先需要了解車廠的項(xiàng)目邏輯。“至少，企業(yè)得有具體可進(jìn)入車廠供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，僅僅談算法不現(xiàn)實(shí)。”L先生說(shuō)。

　　感知類硬件可能會(huì)有一些機(jī)會(huì)。無(wú)論如何，激光雷達(dá)等感知器件肯定是需要的，但由于各廠商目前的無(wú)人駕駛技術(shù)路線尚不確定，未來(lái)商業(yè)化后對(duì)感知類硬件的需求量現(xiàn)在也很難把握。此外，目前相對(duì)較高的價(jià)格也讓車企難以接受，但在真正商用之前，規(guī)模化的降低成本又極不現(xiàn)實(shí)。

　　找到自己的產(chǎn)品與整車廠（客戶）技術(shù)路線的契合點(diǎn)，掌握好時(shí)機(jī)降低成本，讓自己在大規(guī)模商業(yè)化到來(lái)之前活下來(lái)，節(jié)奏感在此時(shí)尤為重要。

　　節(jié)奏感也同時(shí)考驗(yàn)著大廠們的決策，企業(yè)必須要充分理解未來(lái)出行的趨勢(shì)、消費(fèi)的趨勢(shì)，才能清晰判斷自動(dòng)駕駛能否真正落地，將采用怎樣的方式來(lái)落地。購(gòu)車需求或?qū)⒊蔀閷ふ衣蓜?dòng)的“節(jié)拍器”。

　　即將進(jìn)入“存量時(shí)代”，中國(guó)市場(chǎng)將有更多的購(gòu)車需求來(lái)自于二次換購(gòu)、車輛升級(jí)，30歲以上的人群成為消費(fèi)主力。隨著消費(fèi)理念的變化，年青一代的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的欲望也有所降低，更愿意選擇共享出行。共享出行的繁榮，也讓無(wú)人駕駛出租車變得更有意義。

　　對(duì)于共享出行運(yùn)營(yíng)公司而言，無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)以后，人力成本會(huì)大幅降低，且可以24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，因此可以接受相對(duì)較高的車輛購(gòu)置成本。也就是說(shuō)，在這種場(chǎng)景下，無(wú)人出租車具備率先商用的可能性。如此看來(lái)，無(wú)論是滴滴拿到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范牌照，還是百度在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車，意義似乎更加深遠(yuǎn)。