彭小波帶領“星際榮耀”完成了民營航天業(yè)一項歷史性突破，首次成功發(fā)射了入軌火箭。但入軌就意味著一切嗎？

　　誰是彭小波  

　　中國民營運載火箭在昨天實現(xiàn)了一項零的突破：北京時間2019年7月25日13時00分，北京星際榮耀空間科技有限公司（下稱“星際榮耀”）的雙曲線一號遙一長安歐尚號運載火箭在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，按飛行時序將多顆衛(wèi)星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道，發(fā)射任務取得成功。

　　這是中國航天業(yè)的一個里程碑——自從2014年私營公司進入航天領域以來，這是民營航天歷史上首發(fā)成功入軌火箭。在經歷了去年藍箭、零壹空間的火箭發(fā)射失利后，此次成功入軌被認為對民營航天界至關重要。“星際榮耀能率先實現(xiàn)了民營商業(yè)火箭的入軌，此次發(fā)射成功后，我們也預計會有越來越多的資本關注到這個行業(yè)，支持這些優(yōu)秀的科學家。”華興資本董事總經理、投資銀行事業(yè)群負責人王力行接受《商業(yè)周刊/中文版》采訪時這樣說。華興資本是星際榮耀多輪融資的財務顧問。

　　“入軌”通常被看作看作火箭公司實力的一項重要判斷標準。民營火箭發(fā)射分為無載荷入軌能力的探空火箭和能將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站等送入預定軌道的運載火箭。相比沒有入軌能力的探空火箭，能夠把衛(wèi)星送入空間軌道的火箭，具有更加廣闊的商業(yè)前景。航天技術專家黃志澄表示“運載火箭研制的難點在于既要有強大的動力，又要有控制其運動軌跡的能力。”

　　由于從地面到太空軌道經歷環(huán)境異常復雜且難以捉摸，目前具有火箭發(fā)射能力的國家和地區(qū)僅有美國、俄羅斯、中國、歐洲、日本、印度和以色列。初創(chuàng)火箭公司都曾遭遇多次入軌失敗。2015年6月，獵鷹9號當時搭載“龍”飛船為國際空間站運送補給，結果火箭在空中解體；2018年10月，中國民營航天公司藍箭發(fā)射的“朱雀一號”入軌失敗。

　　此次成功發(fā)射了運載火箭的星際榮耀成立于2016年10月，計劃為全球小衛(wèi)星市場提供運載火箭發(fā)射服務解決方案。2019年7月，星際榮耀完成A++輪融資，目前投資方包括鼎暉、經緯等一線機構。2019年，星際榮耀入選《麻省理工科技評論》2019年“50 家聰明的公司”（TR50）榜單。

　　星際榮耀的創(chuàng)始人彭小波有體制內工作背景，是資深的航天技術專家，即使創(chuàng)業(yè)后也極少在公眾前露面。根據公開資料，他出生于陜西勉縣，1994年畢業(yè)于北京航天航空大學，大學畢業(yè)后即在中國運載火箭技術研究院工作，他擔任過該機構研究發(fā)展中心主任，曾參與主持了長征系列運載火箭等多個重大航天項目的設計和研制。

　　2016年在北京創(chuàng)立星際榮耀后，彭小波采用的是“小步快跑、快速迭代”的發(fā)展路徑和“重創(chuàng)新、輕資產”的經營模式。技術驗證上，星際榮耀追求穩(wěn)扎穩(wěn)打。彭小波強調，商業(yè)航天是一個很小眾很特殊的行業(yè)：“對于運載火箭而言，在技術難度上，發(fā)動機的研發(fā)技術難度較高，而控制技術、結構技術等方面都有難度。出現(xiàn)任何一個問題都會引起失敗，成功只有一種可能，就是把所有的事情都做對，而失敗會有千萬種可能，任何一個環(huán)節(jié)都必須重視。”

　　王力行則以“技術全面、低調務實”八個字評價星際榮耀團隊：“公司創(chuàng)始團隊配置豪華，在運載火箭研制領域擁有深厚的技術積累。核心成員均完整經歷過運載火箭、戰(zhàn)略戰(zhàn)術導彈的全流程研制，在運載火箭研制方面的平均從業(yè)時間超過12年。”

　　在此次發(fā)射前，星際榮耀已發(fā)射兩次不入軌的亞軌道火箭進行技術驗證支持。2018年4月5日，星際榮耀首飛“雙曲線一號S”亞軌道火箭，飛行高度為108公里，這是民營火箭公司中首枚升空的火箭。2018年9月5日，星際榮耀亞軌道火箭“雙曲線1Z”搭載3顆立方星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

　　星際榮耀此次發(fā)射成功被認為創(chuàng)造了中國民營商業(yè)航天歷史上的三個首次：中國民營商業(yè)航天運載火箭首次成功發(fā)射并高精度入軌；中國民營商業(yè)航天首次一箭多星發(fā)射入軌；中國民營商業(yè)航天首次實現(xiàn)太空廣告并視頻回傳。

　　彭小波認為現(xiàn)在正處于軍用航天發(fā)展到商業(yè)航天的臨界點上。“任何事情的發(fā)展都不會一帆風順，都會經歷發(fā)展期、平穩(wěn)期、衰竭期，并不斷循環(huán)往復，因此在軍民融合發(fā)展歷程中，現(xiàn)在正處于軍用航天發(fā)展到商業(yè)航天的臨界點上，”在一次接受采訪時，彭小波這樣表示，“物聯(lián)網的萬物互聯(lián)，這就對低軌的小衛(wèi)星星座有很強的需求以及對高精度導航的需求，而對于天基的導航增強有很強的需求。站在長遠空間來看，人類活動從陸地、海洋到太空飛行的大發(fā)展方向不會更改。”

　　入軌意味著一切嗎？

　　火箭是通往太空的唯一基礎交通工具，軍民融合政策和微小衛(wèi)星組網等需求刺激了中國民營火箭公司的發(fā)展。根據華創(chuàng)資本發(fā)布報告顯示，2017-2025年全球（不包含中國地區(qū)），預計約有兩萬顆衛(wèi)星計劃發(fā)射升空，目前在我們頭頂上方活躍的衛(wèi)星也只有不到兩千顆，未來兩萬顆衛(wèi)星的發(fā)射任務需要大量的火箭來執(zhí)行。然而以國家為單位，具有火箭發(fā)射能力的國家和地區(qū)僅有不到10個，在未來十年時間里，依靠各國政府經營的火箭發(fā)射運力，將遠遠無法滿足衛(wèi)星發(fā)射的需求，巨大的供給空白急需得到新的商業(yè)運力來填補。

　　然而，有業(yè)內人士指出，對于火箭公司，入軌并不意味著一切。在星際榮耀本次發(fā)射成功前，翎客航天CEO楚龍飛曾在接受《商業(yè)周刊/中文版》采訪時表示對入軌的看重是典型的互聯(lián)網思維，而航天產業(yè)和追求高增長、快速爆發(fā)的互聯(lián)網行業(yè)有明顯區(qū)別：“入軌當然是最重要的，但是大家現(xiàn)在對入軌這個事情過多的關注之后，導致有的民營企業(yè)就只能瞄準這一個節(jié)點去做。這樣做真的會影響公司的研發(fā)節(jié)奏。”

　　華興資本董事總經理王力行則指出，入軌仍然是檢驗民營火箭公司能力的“硬指標”。“火箭是個長周期的研發(fā)以及系統(tǒng)性的工程，技術鏈上的每個環(huán)節(jié)都會對后續(xù)的發(fā)射成功與否產生影響，故很難從單點技術的優(yōu)劣來評判一個公司的研發(fā)能力。而入軌是運載火箭進行商業(yè)化的前提和基礎，因此是否入軌成為檢驗民營火箭公司能力的硬指標。”

　　星際榮耀此次發(fā)射的是固體火箭。和液體火箭相比，固體火箭有著發(fā)射準備周期短、研制難度相對液體發(fā)動機更低的特點。因此適合航天工業(yè)基礎薄弱的國家和初創(chuàng)公司做起點和初步的技術驗證。

　　然而，液體可回收火箭才是當今全球航天運載火箭中的主流。以SpaceX和藍色起源為首的商業(yè)火箭公司研發(fā)了液體燃料火箭且做到可回收，尤其是新型液氧甲烷燃料。液體火箭發(fā)動機更被稱作航天工程的“皇冠明珠”。SpaceX的Raptor（猛禽）、藍色起源的BE-4均采用液氧甲烷發(fā)動機。

　　對于可重復使用，液氧甲烷發(fā)動機至關重要。此前火箭都是一次性的，當把特定載荷送入軌道后，火箭不可再使用，這就好比坐飛機從北京飛到上海后，航程結束后飛機就被銷毀了。液氧甲烷發(fā)動機也是藍箭、星際榮耀等公司的研發(fā)方向。7月11日，星際榮耀完成可重復使用液氧甲烷發(fā)動機首臺全系統(tǒng)長程試車，為可重復使用運載火箭研制打下基礎?？苫厥找后w運載火箭的研制也在星際榮耀的規(guī)劃之中。

　　目前國內的商業(yè)火箭公司仍是百舸爭流。2015年左右，在軍民融合政策的影響下，以藍箭、零壹、翎客為代表的中國第一批民營商業(yè)火箭公司開始創(chuàng)立。除了火箭制造公司，行業(yè)里還有衛(wèi)星制造、地面設備制造等創(chuàng)業(yè)企業(yè)出現(xiàn)。目前，包括經緯、華創(chuàng)、高榕等在內的知名基金均有出手投資商業(yè)航天賽道。安信證券2019年6月發(fā)布的《商業(yè)火箭 冉冉升起》報告顯示，按照目前的火箭研制與發(fā)射進展來看，藍箭航天、星際榮耀、零壹空間等已初步嶄露頭角，在商業(yè)航天領域占有一定優(yōu)勢，屬于商業(yè)航天的第一梯隊。

　　但第二梯隊的公司仍有彎道超車的可能。源碼資本在名為《商業(yè)火箭發(fā)射，一場兼顧技術、市場和情懷的持久戰(zhàn)》報告中指出：“火箭發(fā)射領域前期技術積累和試錯需要消耗大量時間，創(chuàng)建較早的幾家公司雖然在融資階段和公司體量上有明顯領先，但卻很難說戰(zhàn)局已定，畢竟距離幾家公司的主力型號正式試飛還要有1-2年的窗口期時間，而上面提到的各種不同技術方向和戰(zhàn)略選擇也會一定程度上影響研發(fā)周期，因此二梯隊公司仍然存在彎道超車的可能。”

　　當前中國商業(yè)航天業(yè)只是處于研發(fā)實驗階段，并沒有成熟接單的能力，真正的挑戰(zhàn)在于未來可持續(xù)商業(yè)模式的建立。王立行指出：“行業(yè)面臨的比較大的挑戰(zhàn)是，商業(yè)航天、運載火箭研發(fā)是一個長周期的賽跑，前期需要大量的、長時間的研發(fā)投入。如果中國新型的商業(yè)火箭公司未實現(xiàn)入軌的突破，也就難以向市場證明其技術研發(fā)實力及后續(xù)規(guī)模化及商業(yè)化的能力。因此市場對其商業(yè)化會存在一定的顧慮。”

　　中國民營公司和SpaceX等美國商業(yè)航天公司相比存在代際差距。由于SpaceX等公司的出現(xiàn)，在商業(yè)發(fā)射層面，美國已經能夠全面碾壓世界其他國家，包括中國在內。價格方面，美國民營火箭發(fā)射的價格是中國的50%-60%左右，從成功率看，Space X已經成功將全球最大的火箭發(fā)射升天。在公司體量上，Space X估值已經達到300億美元左右，而第一梯隊的中國航天創(chuàng)業(yè)公司大多僅處于A+輪、B輪融資階段。

　　星際榮耀則對趕超Space X把握十足。“星際榮耀和SpaceX主要的差距，不是技術而是商業(yè)氛圍，”該公司副總裁霍甲這樣說，“趕超只是時間問題。”