1.杰發(fā)的新產(chǎn)品進展情況如何？

     答：MCU芯片已經(jīng)率先打破國際品牌壟斷，實現(xiàn)車規(guī)級突破；TPMS預(yù)計于年底量產(chǎn)，目前在做樣片開發(fā)，明年根據(jù)國家規(guī)定會強制安裝，有利于我們進行市場拓展。

     2.高精度地圖的實時更新何時實現(xiàn)？

     答：要面向5G,在政府推動的試驗區(qū)、科技園率先落地。

     3.我們和百度的競合關(guān)系？

     答：17年以前百度地圖都由四維圖新提供支持。從戰(zhàn)略角度，TO B和TO C的基因仍是我們之間的最主要區(qū)別。

     4.世紀(jì)高通競爭優(yōu)勢的持續(xù)性如何？

     答：我們動態(tài)交通信息的數(shù)據(jù)量、來源、穩(wěn)定性、客戶數(shù)全國第一，跨界的定制能力和開放的算法會不斷將新的合作伙伴引入到這個數(shù)據(jù)生態(tài)中來。

     5.請問研發(fā)費用在具體業(yè)務(wù)中是怎樣一個拆分比例？

     回復(fù)：謝謝提問。大致的比例是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)地圖更新等的投入占四分之一左右，其余部分主要用于新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

     6.在對手采取低價策略的情況下，公司地圖產(chǎn)品相比競品的優(yōu)勢如何體現(xiàn)？

     回復(fù)：首先，我們的地圖產(chǎn)品追求精度更高、新鮮、準(zhǔn)確、內(nèi)容更豐富，這是產(chǎn)品本身的優(yōu)勢；其次，整個的響應(yīng)、服務(wù)體系的體驗更好、有差異化。把未來車載導(dǎo)航的使用體驗越做越好，甚至好于手機，這是我們的進化重點。

     7.自動駕駛布局方面，除了感知和算法層面，公司是否要介入控制層面，擬以何種方式介入？

     回復(fù)：我們的自動駕駛系統(tǒng)里現(xiàn)在感知、計算、決策、控制等環(huán)節(jié)都齊備，都自已做，基于良好的合作關(guān)系，車廠也愿意把相關(guān)數(shù)據(jù)開放、共享給我們。行業(yè)內(nèi)一些松散的開放式聯(lián)盟難以實現(xiàn)這一點，對于我們說意義不大。未來首先還是會進一步密切與各類車廠的合作關(guān)系，根據(jù)他們的需求，提升產(chǎn)品的好用性。在具備了各個環(huán)節(jié)的核心能力的前提下，具體以什么形式商業(yè)化落地，要隨著行業(yè)的演進適時確定和選擇。

     8.請問未來諸如自動駕駛等新業(yè)務(wù)，商業(yè)模式是否會發(fā)生一些變化？

     回復(fù)：歷史上我們也曾多次面臨選擇，要不要做C端，要不要同客戶競爭。在看清自身優(yōu)勢后我們初衷不改，對自身的定位仍是扎實掌握關(guān)鍵技術(shù)，服務(wù)好客戶，做好上游的卡位和技術(shù)、數(shù)據(jù)的輸出，力爭成為客戶和合作伙伴背后的隱形冠軍，賦能整個行業(yè)的下游。中國市場上有這樣想法的公司不是太多而是太少。

     9.請問公司未來與巨頭間的關(guān)系會是怎樣的？

     回復(fù)：如前所述，我們明確自身的優(yōu)勢后，會聚焦于提供汽車領(lǐng)域的軟硬一體化的解決方案。同時結(jié)合諸如騰訊、滴滴等戰(zhàn)略合作伙伴的資源，實現(xiàn)各方共贏。要成為支持者而不是站在他們的對立面。

     10.請問自動駕駛是否一定要做系統(tǒng)，怎么和其他人競爭？

     回復(fù)：很多車廠客戶是準(zhǔn)備自己做自動駕駛系統(tǒng)的，包括一級供應(yīng)商、甚至一些運營商也都有此打算。目前的情況是自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長，分工和定位沒有明晰，行業(yè)正處于各憑優(yōu)勢、百花齊放的階段，大家都不太會在現(xiàn)階段就確定自己要放棄哪些領(lǐng)域。所有的驗證、開發(fā)工作都是要自己做的，但最終的定位和商業(yè)化落地的環(huán)節(jié)還未確定，未來還是要有一輪競爭和淘汰。

     11.請問高精度地圖未來是否會取代傳統(tǒng)地圖，高精度地圖未來是否也會需要資質(zhì)？

     回復(fù)：首先，高精度地圖是自動駕駛系統(tǒng)要使用的，可以理解成給機器讀的，而傳統(tǒng)地圖是用于導(dǎo)航，給人來看的，所以不存在替代關(guān)系。關(guān)于資質(zhì)，未來預(yù)計會是基于現(xiàn)在的電子導(dǎo)航地圖資質(zhì)，進一步細化標(biāo)準(zhǔn)，我司也一直在配合國家相關(guān)部門，參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

     12.公司內(nèi)生增長和外延并購哪個是重點？

     回復(fù)： 符合公司戰(zhàn)略的都是手段之一， 短期進行好芯片和數(shù)據(jù)的消化，做好業(yè)務(wù)整合，培養(yǎng)好內(nèi)生業(yè)務(wù)并進行孵化。公司不追求并購，但有好的機會，也不會放棄。

     13.導(dǎo)航軟件成本下降很快，半年報披露因編譯成本減少所致，具體包括什么？高精度導(dǎo)航地圖車道級產(chǎn)品需要什么技術(shù)？

     回復(fù)： 定位精度目前傳統(tǒng)GPS無法實現(xiàn)，實現(xiàn)方式一種像Mobileye，提供三維地標(biāo)做反向定位，理論上可以做到厘米級，實際上做到分米級；第二種方式是增強的GPS，將精度從單點10米級做到厘米級，增強方法包括地基增強、移動基站、低軌道小衛(wèi)星基站、慣性導(dǎo)航。目前自動駕駛必須用到的是高精度地圖+慣導(dǎo)+GPS，公司用定位芯片加自己最新開發(fā)的技術(shù)提高精度，控制成本，目標(biāo)是量產(chǎn)。

     導(dǎo)航成本下降主要由于2016年給客戶提供地圖產(chǎn)品時打包了部分編譯服務(wù)，因是外包形式做的，所以計入了導(dǎo)航成本，而今年主要由自己來做，根據(jù)會計準(zhǔn)則計入管理費用，并不意味公司產(chǎn)品盈利模式發(fā)生變化，主要是會計處理方式的變化；車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)由于給客戶提供的硬件減少，造成收入和成本減少，但其中的動態(tài)交通信息服務(wù)和商用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入都大幅增長，實際上是公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的優(yōu)化導(dǎo)致。

     14.公司的業(yè)務(wù)特點與Mobileye有何異同？芯片推出周期多長？

     回復(fù)：Mobileye是一個二級供應(yīng)商，主要提供芯片+軟件+攝像頭+算法，也計劃做簡單地圖。公司首先有高精度地圖，相當(dāng)于Here，有芯片和算法，相當(dāng)于Mobileye。視覺感知能力低于Mobileye，但在綜合能力上，我們至少相當(dāng)于Here+Mobileye的水平。芯片從推出到量產(chǎn)的周期取決于幾個因素，一是產(chǎn)品等級，二是看前裝和后裝，前裝比后裝時間要長，三是產(chǎn)品系統(tǒng)復(fù)雜程度，產(chǎn)品越復(fù)雜周期越長。

     15.高精度地圖、數(shù)據(jù)共享等業(yè)務(wù)未來的盈利模式？

     回復(fù)： 公司為To B To C公司，現(xiàn)金流來自B端，數(shù)據(jù)流來自C端。傳統(tǒng)模式就是賣授權(quán)，現(xiàn)在是混合模式，既有賣License，又有收服務(wù)費。未來的自動駕駛也是混合模式，一個是提供整體解決方案、收取服務(wù)費，另外一個是提供數(shù)據(jù)運營服務(wù)。