近日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，到2020年1月1日之前，大部分受控空域飛行的飛機必須配備廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B），用于識別飛機的方向、速度和位置。這項新規(guī)定使航空業(yè)更加接近FAA主導的下一代航空運輸系統(tǒng)——旨在減少航空運輸系統(tǒng)對點對點地面雷達的依賴，同時使航班更安全，更高效，更可預測。

　　在過去幾年中，ADS-B在空中導航服務(wù)提供商（ANSP）和全球航空界獲得了巨大的關(guān)注。與以前的地面雷達系統(tǒng)相比，ADS-B提供更高的準確性和一致性，更低的成本和共享的態(tài)勢感知。然而，“傳統(tǒng)的”地面ADS-B通信系統(tǒng)缺乏對海洋和偏遠地區(qū)的覆蓋，成為航天工業(yè)進入下一個時代變革的障礙之一。

　　不少衛(wèi)星公司正是看到這一商機，紛紛推出搭載ADS-B載荷的衛(wèi)星產(chǎn)品和星座計劃，期待與基于地面的ADS-B通信系統(tǒng)互補，形成覆蓋全球的通信網(wǎng)絡(luò)。

　　Spire開發(fā)了一系列立方星用于執(zhí)行各種任務(wù)，其中2018年7月16日發(fā)射的四顆LEMUR2衛(wèi)星載有Spire的AirSafe ADS-B載荷，可實現(xiàn)基礎(chǔ)的航空監(jiān)測服務(wù)。

　　Globalstar與ADS-B Technologies合作開發(fā)了ADS-B鏈路增強系統(tǒng)（ALAS）。ALAS的一大優(yōu)勢是信號經(jīng)過加密，可提供較高的安全性。借助Globalstar的衛(wèi)星星座，可初步提供全球航空監(jiān)測服務(wù)。

　　行云工程是中國航天科工集團有限公司商業(yè)航天“五云一車”項目之一，計劃發(fā)射80顆行云小衛(wèi)星，建設(shè)中國首個低軌窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信衛(wèi)星星座。行云衛(wèi)星將搭載ADS-B和激光數(shù)據(jù)傳輸載荷，提供激光鏈路數(shù)據(jù)傳輸，待項目建成后可為民航提供覆蓋全球的監(jiān)視服務(wù)。

　　除了填補海洋和偏遠地區(qū)的通信覆蓋空白之外，天基的ADS-B通信系統(tǒng)還可以避免射頻（RF）干擾，為在繁忙時段的空中交通提供關(guān)鍵的安全保障。

　　在邁向全球飛機跟蹤和空中交通服務(wù)監(jiān)視方面，基于空間的ADS-B將增強飛行的安全性，提高效率，并提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)以便于航空交通流量管理。在不久的將來，或許可以通過商業(yè)航天衛(wèi)星技術(shù)的變革，減少類似馬航MH370失事的慘劇發(fā)生。