近日，經(jīng)廣泛推薦，專家評(píng)議，中國(guó)海洋學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)太平洋學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋湖沼學(xué)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)和中國(guó)指揮與控制學(xué)會(huì)評(píng)選出了“2018年度中國(guó)十大海洋科技進(jìn)展”。

　　1 北大西洋經(jīng)向翻轉(zhuǎn)環(huán)流減弱導(dǎo)致全球表面增暖加強(qiáng)

　　北大西洋經(jīng)向翻轉(zhuǎn)環(huán)流（AMOC）變異對(duì)大洋熱鹽環(huán)流和全球氣候變化有著顯著影響。以往研究指出古氣候背景下AMOC減緩會(huì)導(dǎo)致北半球甚至全球氣候變冷。但最新觀測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，在溫室氣體持續(xù)排放、溫室效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)的背景下，AMOC減緩會(huì)減少向深層海洋輸送的熱量，使得溫室效應(yīng)聚集的熱量駐留在海洋表面，加熱大氣，從而加劇氣候變暖。這一發(fā)現(xiàn)是對(duì)AMOC影響全球氣候變化作用的重要補(bǔ)充和完善，揭示了人類活動(dòng)對(duì)氣候系統(tǒng)自然變率的調(diào)制作用，為了解大洋熱鹽環(huán)流變異影響全球氣候變化的物理機(jī)制、提升氣候模式的預(yù)測(cè)能力提供了科學(xué)依據(jù)。

　　2 我國(guó)科研人員證實(shí)南大洋環(huán)狀模對(duì)南大洋表層酸化速率具有明顯的調(diào)控作用

　　南大洋是吸收人為產(chǎn)生CO2最多的海域，同時(shí)也是最易發(fā)生酸化的海域之一。作為南半球海洋氣候變化主要模態(tài)的南大洋環(huán)狀模（SAM）對(duì)南大洋酸化究竟有何影響，一直沒(méi)有定論。該研究發(fā)現(xiàn)SAM對(duì)南大洋表層酸化速率具有明顯的調(diào)控作用，且具有緯向差異性。在SAM增強(qiáng)時(shí)期的南半球夏季，極區(qū)海洋酸化速率明顯快于單純由大氣CO2濃度增加所致的酸化速率，而在亞南極區(qū)情況則相反。研究成果于2018年8月發(fā)表在Nature Communications雜志。該研究填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)對(duì)南大洋海洋酸化速率研究的空白，在國(guó)際上首次證實(shí)了SAM對(duì)南大洋表層酸化速率具有明顯的調(diào)控作用，大大提高了對(duì)南大洋酸化機(jī)制的認(rèn)識(shí)，為預(yù)測(cè)南大洋碳吸收和評(píng)估其對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響提供了重要的理論依據(jù)。

　　3 我國(guó)科學(xué)家首次揭示南海擴(kuò)張期地幔組成本質(zhì)

　　中國(guó)南海是新生代以來(lái)海底擴(kuò)張形成的深水盆地。然而，關(guān)于南海海盆巖石基底的組成、下部軟流圈地幔的性質(zhì)、以及導(dǎo)致海盆打開動(dòng)力過(guò)程的“神秘面紗”尚未揭開，或存在很大爭(zhēng)議。

　　我國(guó)科學(xué)家首次對(duì)南海擴(kuò)張期洋殼玄武巖研究取得了突破性進(jìn)展。該研究認(rèn)識(shí)到南海在擴(kuò)張期存在一個(gè)印度洋型的軟流圈地幔。南海東、西兩個(gè)次海盆基巖組成存在很大差異，體現(xiàn)了南海兩個(gè)次海盆地幔經(jīng)歷了不同的演化歷史。南海海底擴(kuò)張過(guò)程中，其下部地幔化學(xué)組成受到地幔柱和拆離陸殼的雙重影響。

　　該成果是中國(guó)科學(xué)家主導(dǎo)并聯(lián)合美、澳科學(xué)家完成，并于2018年度發(fā)表在國(guó)際地學(xué)權(quán)威期刊《地球與行星科學(xué)通訊》。

　　4 我國(guó)首艘自主建造極地破冰船下水

　　我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)于2018年9月10日在上海下水，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新突破。船舶設(shè)計(jì)船長(zhǎng)122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，設(shè)計(jì)吃水排水量約13990噸，航速12節(jié)~15節(jié)，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，載員90人，能以2節(jié)~3節(jié)航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行。

　　“雪龍2”號(hào)滿足無(wú)限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行，并采用了國(guó)際先進(jìn)的船艏船艉雙向破冰設(shè)計(jì)，具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力。該船裝備了國(guó)際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，是我國(guó)第一條獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)智能符號(hào)的極地科考船，是我國(guó)開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。“雪龍2”號(hào)預(yù)計(jì)于2019年7月駛往北冰洋，正式開始“服役”。

　　5 中國(guó)首次成功完成深海多金屬結(jié)核采集系統(tǒng)500米海試

　　深海進(jìn)入、深海探測(cè)、深海開發(fā)是習(xí)近平總書記提出的深海關(guān)鍵技術(shù)突破“三步曲”。開發(fā)利用深海海底資源對(duì)于保障我國(guó)戰(zhàn)略資源安全具有重要意義。

　　在國(guó)家的持續(xù)支持下，中國(guó)深海采礦技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展了深海多金屬結(jié)核采集系統(tǒng)的研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)多年潛心鉆研，2018年6月，深海采礦技術(shù)團(tuán)隊(duì)在我國(guó)南海成功完成了深海多金屬結(jié)核采集系統(tǒng)的500米深海試，全面考核了采礦車海底行走和海底作業(yè)等39項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，最大作業(yè)水深514米。采礦車最大行駛速度為每秒1.31米，單次連續(xù)行駛距離2881米，實(shí)現(xiàn)了按預(yù)定S和☆形路徑作業(yè)的自主控制。

　　該項(xiàng)工作具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著我國(guó)深海采礦技術(shù)首次由陸地試驗(yàn)走向海洋。

　　6 首顆中法海洋衛(wèi)星發(fā)射成功

　　中法海洋衛(wèi)星是中國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一顆海洋觀測(cè)衛(wèi)星，中方提供新型體制的旋轉(zhuǎn)波束扇形掃描散射計(jì)，法國(guó)提供波譜儀，雙方各自建立地面應(yīng)用系統(tǒng)開展應(yīng)用與研究。衛(wèi)星通過(guò)風(fēng)浪聯(lián)合觀測(cè)，同步獲取全球海面波浪譜、海面風(fēng)場(chǎng)、南北極海冰信息。該衛(wèi)星于2018年10月29日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，國(guó)家主席習(xí)近平同法國(guó)總統(tǒng)馬克龍互致賀電，祝賀中法海洋衛(wèi)星發(fā)射成功。

　　該衛(wèi)星是中國(guó)航天史上第一次同先進(jìn)宇航國(guó)家開展的系統(tǒng)層面、全流程的航天與海洋合作最新成果，首次實(shí)現(xiàn)全球大面積海風(fēng)和海浪同步聯(lián)合觀測(cè)，風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)品空間分辨率12.5公里，達(dá)到同類載荷領(lǐng)先水平。該衛(wèi)星將在全球海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)對(duì)氣候變化等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

　　7 大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)成功實(shí)現(xiàn)水上首飛

　　2018年10月20日上午8時(shí)51分，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)鯤龍AG600（以下簡(jiǎn)稱AG600）001架機(jī)在湖北荊門漳河水上機(jī)場(chǎng)起飛，9時(shí)05分在水上機(jī)場(chǎng)安全降落，圓滿完成水上首飛重大試驗(yàn)。

　　AG600成功首飛是繼我國(guó)自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)交付列裝、C919大型客機(jī)首飛之后，我國(guó)航空工業(yè)自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。AG600具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項(xiàng)特種任務(wù)能力，可以滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上安全保障等任務(wù)的需要。該型飛機(jī)的成功首飛，對(duì)提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，促進(jìn)我國(guó)應(yīng)急救援體系和自然災(zāi)害防治體系航空裝備建設(shè)的跨越式發(fā)展，為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等具有重要的意義。

　　8 我國(guó)自主品牌深海作業(yè)級(jí)潛水器首次聯(lián)合探查“海馬冷泉”取得重大科學(xué)進(jìn)展

　　2018年4月，我國(guó)科學(xué)家使用自主研發(fā)的“海馬”號(hào)遙控潛水器（ROV）和“深海勇士”號(hào)載人潛水器（HOV）在南海北部陸坡西部的“海馬冷泉”開展了聯(lián)合科考，創(chuàng)造了多項(xiàng)深海作業(yè)新記錄，標(biāo)志著我國(guó)深海綜合科考能力邁上了新臺(tái)階。兩臺(tái)4500米作業(yè)級(jí)潛水器充分發(fā)揮了各自的功能優(yōu)勢(shì)，首次發(fā)現(xiàn)多個(gè)海底甲烷噴口，開展了甲烷礁鉆探、冷泉特征生物取樣、噴口流體采樣和原位實(shí)驗(yàn)，為后續(xù)海底冷泉系統(tǒng)發(fā)育演化機(jī)制以及天然氣水合物資源和生態(tài)環(huán)境效應(yīng)研究取得的重大進(jìn)展提供了大量樣品和探查數(shù)據(jù)。此次聯(lián)合科考是我國(guó)深海科學(xué)研究與自主研發(fā)技術(shù)裝備應(yīng)用緊密結(jié)合和相互促進(jìn)的積極成果，是國(guó)家863計(jì)劃與重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目研發(fā)的大型深海技術(shù)裝備開放共享的成功典范。

　　9 圓滿完成中國(guó)首次環(huán)球海洋綜合科考

　　“向陽(yáng)紅01”船歷時(shí)263天，行程38600海里，跨越印度洋、南大西洋、整個(gè)太平洋，圓滿完成中國(guó)首次環(huán)球海洋綜合科學(xué)考察，取得了多項(xiàng)突破性成果。

　　深化認(rèn)識(shí)了印度洋和東南太平洋富稀土沉積的分布范圍及成礦規(guī)律；摸清了南大西洋熱液硫化物的分布范圍和規(guī)律；首次在南極發(fā)現(xiàn)海底熱液與冷泉并存現(xiàn)象；新開辟了南奧克尼群島避風(fēng)錨地；首次在南極海域的海水中發(fā)現(xiàn)了微塑料；實(shí)現(xiàn)了資源、環(huán)境、氣候三位一體的高度融合，為進(jìn)一步探索海洋奧秘、拓展海底資源的探查空間、深入開展海洋在全球氣候變化中的作用以及最新全球海洋環(huán)境熱點(diǎn)問(wèn)題研究積累了豐富的資料。

　　10 中國(guó)第一條海上沉管隧道工程—港珠澳大橋島隧工程建成通車

　　珠澳大橋島隧工程包括2個(gè)10萬(wàn)平方米的外海人工島和一條6.7公里的海底深埋沉管隧道，是整個(gè)大橋的控制性工程。同時(shí)，也是我國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道。

　　2018年10月23日，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋順利通車。7年的建設(shè)過(guò)程中，攻堅(jiān)克難，開創(chuàng)了沉管隧道“最長(zhǎng)、最大跨徑、最大埋深、最大體量”4項(xiàng)世界紀(jì)錄，取得了半剛性沉管新結(jié)構(gòu)、整體式主動(dòng)止水最終接頭新方案、外海沉管安裝等多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)。

　　國(guó)外隧道知名專家評(píng)價(jià)，港珠澳大橋沉管隧道超越了之前任何沉管隧道項(xiàng)目的技術(shù)極限。