12月27日晚間，哈啰出行方面知情人士向《中國(guó)企業(yè)家》確認(rèn)，2018年9月左右，公司完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，老股東繼續(xù)跟投，春華資本投資額超過(guò)螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。

　　據(jù)天眼查，這是哈啰出行的第13輪融資，歷次融資總額超過(guò)200億元人民幣。

　　《中國(guó)企業(yè)家》查詢資料發(fā)現(xiàn)，2017年4月28日，春華資本曾參與滴滴的第七輪（G輪）融資，當(dāng)時(shí)滴滴的融資額度超過(guò)了150億美元。這意味著春華資本在同一個(gè)賽道，加注兩名玩家。不過(guò)與滴滴這個(gè)超級(jí)巨無(wú)霸相比，哈啰出行的量級(jí)不可同日而語(yǔ)。

　　另一條與哈啰出行有關(guān)的消息是，12月27日，哈啰出行平臺(tái)上線順風(fēng)車頻道，正式對(duì)外招募順風(fēng)車主，宣稱“48小時(shí)極速審核”“上億用戶不愁訂單”。

　　這對(duì)私家車主、乘客來(lái)說(shuō)或許是個(gè)好消息。在冬至后的第五天，北京正迎來(lái)一年中最寒冷的時(shí)刻，網(wǎng)約車APP似乎集體失靈了。下班后，記者伸出凍僵的手指，用高德地圖一鍵預(yù)約了三種網(wǎng)約車，但5分鐘過(guò)去，沒(méi)有任何響應(yīng)。

　　即便是在網(wǎng)約車云集的北京，打車難依舊是頑固的痛點(diǎn)。哈啰出行會(huì)給網(wǎng)約車帶來(lái)什么樣的沖擊？冰封四個(gè)月的順風(fēng)車市場(chǎng)，是否會(huì)因此迎來(lái)解凍？

　　反向擴(kuò)張四輪業(yè)務(wù)

　　這次哈啰推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，正巧是在寒冬時(shí)節(jié)，單車用戶活躍度降到最低，不難理解，哈啰試圖通過(guò)連接司乘兩端，提高用戶使用頻次，并進(jìn)一步滲透網(wǎng)約車市場(chǎng)。而順風(fēng)車正是切入移動(dòng)出行成本相對(duì)低廉且討巧的方式。

　　哈啰出行順風(fēng)車信息平臺(tái)用戶協(xié)議稱，該平臺(tái)由成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運(yùn)營(yíng)，依托哈啰出行平臺(tái)，撮合乘客、車主。成都哈拜注冊(cè)于12月19日，為哈啰出行旗下子公司。

　　對(duì)于車主而言，注冊(cè)哈啰出行順風(fēng)車的流程很簡(jiǎn)單，首先是與支付寶綁定，同意芝麻信用授權(quán)，之后上傳身份證、駕駛證、行駛證、車輛信息便可完成認(rèn)證。車主必須有合法駕駛證，且駕齡在一年以上。

　　對(duì)于乘客最關(guān)心的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，哈啰出行并沒(méi)有明確的表述，用戶協(xié)議顯示，事前的司機(jī)信息審查機(jī)制對(duì)司機(jī)行為約束力仍然有限，而乘車過(guò)程中也并沒(méi)有同步錄音的要求。平臺(tái)僅提示，一旦進(jìn)行線下交易，平臺(tái)對(duì)乘客和車主無(wú)法提供保障，也不會(huì)協(xié)調(diào)處理二者之間產(chǎn)生的爭(zhēng)議。

　　此前，哈啰出行的業(yè)務(wù)線已經(jīng)覆蓋了共享單車、共享助力車、出租車、專車、共享汽車等。10月19日，哈啰出行已在武漢、北京、杭州等全國(guó)81個(gè)城市上線出租車業(yè)務(wù)，運(yùn)力來(lái)自嘀嗒出行的出租車，哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)或可覆蓋上述城市。11月21日，哈啰出行接入首汽約車，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國(guó)60多個(gè)城市提供服務(wù)。

　　支付寶為哈啰出行提供了兩個(gè)入口：一是支付寶小程序“打車”入口，可以直接使用哈啰出行；二是共享單車入口，在共享單車泡沫集體破滅之際，這個(gè)入口幾乎成為了哈啰單車的專享渠道。

　　另?yè)?jù)天眼查信息，哈啰出行近期還注冊(cè)了大牛汽車、大牛金融、大牛助力車、大牛電動(dòng)車、大牛到家、大牛旅行、大牛物流、大牛單車等商標(biāo)。這意味著，哈啰出行未來(lái)可能將從四輪汽車入手，連接金融、物流、旅行等產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　從兩輪到四輪，從短途向中長(zhǎng)途，這條業(yè)務(wù)的反向擴(kuò)張路徑顯示，哈啰出行正在變得越來(lái)越像滴滴。

　　市場(chǎng)空白待填

　　順風(fēng)車是網(wǎng)約車中的小眾業(yè)務(wù)，為何受到眾多網(wǎng)約車玩家的青睞？不可忽視的原因是，順風(fēng)車最接近共享出行的本質(zhì)和初衷，也能獲取更多車主信息、乘客數(shù)據(jù)。

　　滴滴順風(fēng)車公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主3000萬(wàn)人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬(wàn)單，相比于滴滴2500萬(wàn)的日訂單，占比僅為8%，提供的營(yíng)收也十分有限。

　　今年8月27日，在兩起命案之后，滴滴宣布全國(guó)范圍內(nèi)順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限期下線。當(dāng)日稍晚，嘀嗒悄悄下線夜間(23:00-5:00)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而此前一天高德宣布下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。順風(fēng)車玩家?guī)缀跞姼矝](méi)。

　　11月28日，交通運(yùn)輸部通報(bào)網(wǎng)約車順風(fēng)車安全專項(xiàng)檢查結(jié)果稱，滴滴公司順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患，交通部要求其在未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)。滴滴方面表示，將無(wú)限期下線整改順風(fēng)車。

　　滴滴曾經(jīng)占據(jù)順風(fēng)車市場(chǎng)60%以上的份額，這次留下順風(fēng)車市場(chǎng)空白。老二嘀嗒想要爭(zhēng)奪，卻心有余而力不足。依靠著資本的力量，阿里的加持，哈啰出行能在順風(fēng)車領(lǐng)域順利奪回用戶心智嗎？

　　如果說(shuō)單車和順風(fēng)車是哈啰出行構(gòu)筑的底層流量，如何找到盈利模式將會(huì)成為其越來(lái)越迫切的議題。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開(kāi)逐近日接受AI財(cái)經(jīng)社采訪時(shí)透露，哈啰的共享助力車領(lǐng)域已經(jīng)做到行業(yè)第一并且開(kāi)始盈利，單車在很多城市也實(shí)現(xiàn)了盈利。但這或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　哈啰出行自今年3月宣布免押金以來(lái)，將車輛丟失、損毀的壓力完全歸給自己，車輛制造、運(yùn)營(yíng)也是一筆不小的開(kāi)支。

　　從單車切換到汽車，用戶群體未必完全重合。而從使用體驗(yàn)來(lái)看，哈啰出行在北京很難叫到車，在補(bǔ)貼較少的情況下，吸引更多的用戶，并不是容易的事情。

　　互聯(lián)網(wǎng)出行歸根結(jié)底是流量和資本的生意，沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效率。對(duì)哈啰出行而言，雖然面臨難得的時(shí)間窗口，但玩家甚眾，舊勢(shì)力盤踞，前面的路依然很長(zhǎng)。