9月24日，廣匯集團(tuán)旗下的廣匯物流、廣匯汽車、廣匯能源三家A股公司齊發(fā)公告，確認(rèn)恒大集團(tuán)入股廣匯集團(tuán)，成為第二大股東。廣匯集團(tuán)旗下的廣匯汽車，是我國(guó)最具規(guī)模的豪華乘用車經(jīng)銷商。恒大入股廣匯，切入汽車流通領(lǐng)域，補(bǔ)齊了進(jìn)軍新能源汽車的短板，掃清FF91進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的最大障礙。

　　擁有多重基因的FF雖然補(bǔ)齊了銷售這一環(huán)，但它實(shí)際上與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力面臨著同樣的考驗(yàn)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，蔚來(lái)汽車在紐交所正式上市，成為中國(guó)第一家新能源汽車上市企業(yè)。李斌在蔚來(lái)上市后說(shuō)：“這是蔚來(lái)的一個(gè)里程碑。”如果說(shuō)，上市對(duì)于蔚來(lái)說(shuō)相當(dāng)于完成了一次期中考，那么量產(chǎn)交付則是其必須直面的期末大考。

　　近幾年，出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或其它與汽車非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的公司陸續(xù)加入新能源汽車行業(yè)，不僅吸引了巨大的關(guān)注，也受到了資本的青睞。不過(guò)現(xiàn)實(shí)顯然沒(méi)有PPT 描繪得那么美好，造車新勢(shì)力如今必須直面的是如何做到量產(chǎn)并交付。根據(jù)各家此前公布的計(jì)劃，今年年底前是交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的目標(biāo)，著實(shí)難度不小。

　　威馬汽車在今年4月發(fā)布EX5后遲遲未宣布交車時(shí)間，直到上周才確定將于9月28號(hào)（本周五）在溫州正式開始交付，計(jì)劃于年底前交付1萬(wàn)輛。小鵬汽車在下半年的交付時(shí)間仍然是個(gè)未知數(shù)，而根據(jù)此前計(jì)劃，小鵬將在明年完成3萬(wàn)臺(tái)的交付。奇點(diǎn)汽車也已確定產(chǎn)品交付給普通用戶最早需等到明年。拜騰和車和家沒(méi)有公布具體時(shí)間，只對(duì)外表示，將在2019年投產(chǎn)交付。

　　從各家進(jìn)展來(lái)看，蔚來(lái)屬于跑在最前面的。蔚來(lái)在去年12月發(fā)布了ES8，今年5月象征性地交付首批10輛給內(nèi)部員工，原計(jì)劃于今年4月份的首批交付延遲到6月才開始向外部用戶交車。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月31日，蔚來(lái)共向用戶交付481輛，尚有1.7萬(wàn)個(gè)未交付訂單；其中有4989個(gè)訂單預(yù)付了4.5萬(wàn)元不可退還的購(gòu)買定金。蔚來(lái)5、6、7月分別生產(chǎn)228、272和831輛ES8。

　　量產(chǎn)向來(lái)是車企的大考

　　對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否如期交付仍是未知數(shù)。原因自然是，量產(chǎn)交付并沒(méi)有預(yù)期中那么輕松。

　　有分析人士指出，量產(chǎn)一直以來(lái)都是車企的大考，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)都會(huì)面臨很多問(wèn)題，更別說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)了。導(dǎo)致量產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題的因素有很多。一般來(lái)說(shuō)，規(guī)模生產(chǎn)一批車，需要解決數(shù)千個(gè)問(wèn)題。大到三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調(diào)、座椅……每一個(gè)零部件后面都牽扯到一整條供應(yīng)鏈，其中的復(fù)雜性，極容易被缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)人低估。踩到任何一個(gè)坑，最后都會(huì)反饋到時(shí)間和資金成本上。

　　即便特斯拉如今也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)困境，特斯拉曾計(jì)劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，這一目標(biāo)被一推再推，至今還未實(shí)現(xiàn)。馬斯克表示：“制造業(yè)是如此復(fù)雜，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，整個(gè)過(guò)程就砸了?！　∵@就是特斯拉現(xiàn)在面臨的量產(chǎn)難題。”

　　根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)在上市前，累計(jì)融資超過(guò)20億美元，威馬汽車和小鵬汽車?yán)塾?jì)融資也分別超過(guò)20億美元和10億美元。然而對(duì)于現(xiàn)在造車燒錢的速度以月計(jì)甚至以天計(jì)算的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這些錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。然而除了錢和規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的難度之外，掣肘造車新勢(shì)力的還有資質(zhì)問(wèn)題。

　　2015年，發(fā)改委聯(lián)合工信部頒布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，向新造車企業(yè)發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)，2016到2017年，發(fā)改委先后發(fā)放了15張資質(zhì)。然而在這15家中，并沒(méi)有包括蔚來(lái)汽車在內(nèi)的眾多新興互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商。也就是說(shuō)，這些沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)要生產(chǎn)電動(dòng)車，只能通過(guò)代工的方式。

　　這種代工生產(chǎn)的方式也引發(fā)了部分質(zhì)疑，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾對(duì)外表示：“有些企業(yè)不懂汽車，自以為有了一些概念就是蘋果公司了，馬上找富士康給自己造車，這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司就是汽車圈野蠻人，只會(huì)玩概念到資本市場(chǎng)去圈錢。”

　　發(fā)布新車，只能通過(guò)代工生產(chǎn)，缺點(diǎn)顯而易見，從流程管理和質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力對(duì)品牌品控并沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)于新品牌而言，又是汽車行業(yè)，品控上的缺失將會(huì)是致命的。

　　或許已經(jīng)意識(shí)到代工生產(chǎn)的弊端，交給江淮代工的蔚來(lái)汽車已經(jīng)在為獲得自己的生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備，蔚來(lái)汽車在嘉定的工廠也已經(jīng)開建。

　　留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多

　　現(xiàn)有政策顯示，已經(jīng)獲得傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)無(wú)需另行申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，即可生產(chǎn)新能源汽車。國(guó)內(nèi)車廠越來(lái)越重視新能源汽車市場(chǎng)使得蔚來(lái)、小鵬、威馬等國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力外部競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。

　　新能源汽車外資持股比例限制已在今年率先放開，大眾、豐田、奧迪、奔馳等合資與豪華品牌的新能源產(chǎn)品均將于2019年后在中國(guó)市場(chǎng)密集推出。這些傳統(tǒng)車企在制造、服務(wù)等體系都更成熟。相比新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)并如期交付對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是什么大問(wèn)題。

　　在本土車企、合資企業(yè)以及外資車企的圍追堵截下，留給造車新勢(shì)力時(shí)間窗口大大縮短。上汽集團(tuán)原CFO谷峰認(rèn)為，未來(lái)能夠存活的造車新勢(shì)力可能只有3-4家。

　　造車是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、開發(fā)周期長(zhǎng)、需要各種嚴(yán)酷條件的測(cè)試、需要很多供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的系統(tǒng)復(fù)雜工程。量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進(jìn)度直接相關(guān)，也對(duì)其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致最終交付“跳票”。對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力而言，如何把PPT中美好的產(chǎn)品交到用戶手中是目前最重要的工作。

　　業(yè)內(nèi)已有共識(shí)，目前新造車運(yùn)動(dòng)開始跨入拼產(chǎn)品、拼用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期。能否交出讓市場(chǎng)、讓投資者滿意的答卷，成為后續(xù)擴(kuò)張發(fā)展的重要前提。顯然，把車造出來(lái)只是第一步。