谷歌、蘋果、阿里等頭部玩家服務費高昂、用戶數(shù)據(jù)隱私難以保障是地圖行業(yè)向來難言的痛點之一。若想突破巨頭們的護城河，小公司玩家或許得找到一條即可降低價格又能確保地圖數(shù)據(jù)準確的捷徑。Odaily 星球日報日前接觸到的 GoWithMi 團隊，想要將區(qū)塊鏈技術與眾包地圖相結合。
在 C 端，GoWithMi 想要打造一個去中心化的眾包地圖。通過 token 激勵用戶進行交通路網(wǎng)、實時交通信息、poi等數(shù)據(jù)貢獻。同時其還想結合過往數(shù)據(jù)、天氣預測、歷史事件等信息，為交通擁堵情況進行事前預測。
在 B 端，GoWithMi 則想要為 B 端的應用開發(fā)者提供 API、SDK、GeoBI 服務。該公鏈將為互聯(lián)網(wǎng)基礎服務設施全球開放，為各類去中心化 DAPP 提供“公鏈+地圖”一站式解決方案，包括底層地圖數(shù)據(jù)及算法、信用上鏈、智能合約等服務。
事實上，傳統(tǒng)眾包地圖模式在人口基數(shù)較小的城市難以開展。由于交通擁堵痛點不明顯，小城市用戶參與度低，間接導致數(shù)據(jù)的覆蓋率、準確率下降。用區(qū)塊鏈的方式，一方面 token 激勵將為用戶帶來數(shù)據(jù)貢獻動力，另一方面可用去中心化的方式對用戶貢獻數(shù)據(jù)進行驗證，提高數(shù)據(jù)的真實可用。
處在流量紅利期的印尼雅加達是 GoWithMi 首站試點。自3月份上線谷歌商店后，GoWithMi 已在雅加達已積累了近 100 多萬用戶。雖然目前其在雅加達的激勵方式還是沿用積分兌換禮品的模式，但在激勵模式下，用戶數(shù)據(jù)貢獻量巨大。盡管任何激勵機制都有可能達到愿景，但區(qū)塊鏈為數(shù)據(jù)去中心化、數(shù)據(jù)隱私保護、數(shù)據(jù)回歸用戶等帶來了一定意義。
在驗證數(shù)據(jù)真實性上，GoWithMi 將每位用戶作為成為一個輕節(jié)點，當 A 向系統(tǒng)貢獻某個地址的數(shù)據(jù)時，將隨機選取部分其他輕節(jié)點（要求曾去過這個地址）對其進行交叉驗證。判定為正確，驗證 A 的輕節(jié)點將與 A 共享收益（token）。判定為不實數(shù)據(jù)，A 面臨降級懲罰，將來可能無資格貢獻數(shù)據(jù)。
“我認為應該先有規(guī)?；挠脩簦俳柚鄬Τ墒斓墓滙w系去培養(yǎng)、教育用戶，最后引入更針對地圖行業(yè)的公鏈。”GoWithMi 創(chuàng)始人兼 CEO 李東透露，目前，GoWithMi 計劃先嘗試根據(jù)成熟的 Dpos 公鏈進行鏈的開發(fā)和商業(yè)模式測試。
由于地圖有強工具屬性，傳統(tǒng)模式下的地圖產(chǎn)業(yè)盈利方式有限，GoWithMi 想要把地圖產(chǎn)業(yè)的盈利方式進行延伸。其想引入空間共治節(jié)點的概念，其基于道路河流等空間依據(jù)把世界均勻的分成無數(shù)個 GoZone，將實體資產(chǎn)數(shù)字化。
簡單來說，GoWithMi 將實體的樓和區(qū)域變?yōu)閿?shù)字化的資產(chǎn)。用戶通過 token 購買 GoZone 的所有權并成為一個空間共治節(jié)點，GoZone 未來產(chǎn)生的基礎地圖收益（部分 gas 費和 GoZone 廣告等服務費）歸其所有者。（GoZone 產(chǎn)權可隨時交易，初期需要向 GoWithMi 購買，后期的購買、升值等將交還市場。）
同時，GoZone 擁有者則需要對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)質(zhì)量和服務質(zhì)量負責，當該區(qū)域的數(shù)據(jù)產(chǎn)生更新不及時的情況時，GoZone 擁有者應采用撒 token 等措施激勵輕節(jié)點幫助其完成數(shù)據(jù)維護工作。
（GoZone 擁有者概念圖）
團隊方面，目前 GoWithMi 團隊人數(shù)共40人，技術人員占三分之二，團隊成員多有10年以上的地圖領域的從業(yè)經(jīng)驗。項目創(chuàng)始人兼 CEO 李東此前為交通信息服務商北京世紀高通聯(lián)合創(chuàng)始人及 COO，其在地圖行業(yè)有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗。CTO 任軼為地圖領域資深專家，有超過 15 年的導航核心算法研發(fā)經(jīng)驗。李東認為：“由于地圖在部分國家屬于管制行業(yè)，資源對于全球地圖產(chǎn)業(yè)從業(yè)者而言非常重要。”他表示，團隊在東南亞國家有大量當?shù)睾献骰锇椤?/p>
目前， GoWithMi 團隊正在開發(fā)自有公鏈，公鏈將于明年4月份上線。在業(yè)務板塊上， GoWithMi 還想增加實時路況預測和智能合約交易等業(yè)務功能。李東坦言，缺乏打賞可能并非用戶端的第一痛點，解決道路擁堵才是用戶端的剛需和高頻痛點，鏈的開發(fā)將是 GoWithMi 短期內(nèi)需要著力突破的重點。
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