軟硬件的雙重保障，加之嚴厲的機制推動，伴以積極的居民反饋，讓新加坡躋身于城市智能交通建設(shè)的國際一流水平。

　　眾所眾知，新加坡的智慧城市建設(shè)水平，一直處在全球的最頂端。作為各類智慧城市榜單的衛(wèi)冕之王，新加坡早在2014年就提出了“智慧國家2025”計劃，這也是全球首個智慧國家的藍圖。

　　新加坡人口密度很大，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年新加坡的人口密度就已經(jīng)達到7908人/平方公里。同年，北京的人口密度為1323人/平方公里，僅相當于新加坡的六分之一。

　　但是，跟祖國心臟長期“紅得發(fā)紫”的交通路況不同，在新加坡，除了交通事故、道路整修等特殊情況外，交通擁擠的情況卻并不常見。作為國際頂尖的智能交通城市典范，新加坡的很多做法都讓人眼前一亮。

　　硬件給力，12%的國土面積用來修建道路

　　如今的新加坡，可謂是寸土寸金，但新加坡的道路卻異常寬闊。這是因為，早在規(guī)劃建設(shè)初期，新加坡就極為前瞻性的將12%的國土面積用作修建道路。為將來可能面對的交通問題，提前做好準備。

　　除此之外，新加坡還斥巨資建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)，引導居民乘坐公共交通出行。新加坡的公共交通系統(tǒng)主要包括軌道交通和公共汽車，其中軌道交通又分為地鐵（MRT）和輕軌（LRT）。截止到2015年,新加坡已通車運營的軌道線路高達183公里，其中地鐵占84%。在線路規(guī)劃上,輕軌呈環(huán)狀布局串聯(lián)外圍居住區(qū),并與地鐵車站相銜接。

　　新加坡軌道交通線路圖

　　根據(jù)新規(guī)劃，新加坡未來還將進一步發(fā)展公共交通系統(tǒng)。到2030年，新加坡的地鐵線路總長將增加至360km，80%的居民從家步行到地鐵站的時間在10分鐘以內(nèi)，居民出行20公里以內(nèi)耗時小于1小時的比例達到85%。

　　軟件領(lǐng)先，覆蓋全國的智能交通系統(tǒng)

　　除了積極的建設(shè)公共交通系統(tǒng)之外，新加坡在交通信息化方面也沒有放松。自1995年起，新加坡就逐步運用各種創(chuàng)新技術(shù)手段來提高路網(wǎng)的運行效率，建立了覆蓋全國的智能交通系統(tǒng)。

　　新加坡智能交通系統(tǒng)組成架構(gòu)圖

　　該系統(tǒng)主要包括：城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、優(yōu)化交通信號系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)以及整合交通管理系統(tǒng)五個部分。由新加坡陸路交通管理局（簡稱陸交局）的智能交通中心負責建設(shè)、管理和運營，

　　新加坡幾乎所有的交通信息，都要通過這套系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)收集、發(fā)布和管理。基本實現(xiàn)了對新加坡現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的智能管理和調(diào)控，保證了快速、安全、舒適、方便的交通服務(wù)水平。

　　目前，新加坡陸交局還在開發(fā)新一代的交通管理系統(tǒng)，預計在2020年投入使用。

　　據(jù)了解，新系統(tǒng)通過安裝在每輛車上的智能行車器來收集交通數(shù)據(jù)，可以在后臺隨時監(jiān)測汽車的位置，并提供大量可供分析的數(shù)據(jù)。管理者可以借之監(jiān)測全國范圍內(nèi)的車輛數(shù)量與平均車速等交通狀況，系統(tǒng)也會通過道路布局圖標注出擁堵和事故路段。這套系統(tǒng)監(jiān)測交通狀況的水平已達到能在任何時間內(nèi)顯示道路上的每一輛車。

　　凍結(jié)私家車數(shù)量，意將私家車的年增長率歸零

　　從2018年2月起，新加坡實行了史上最嚴厲的“控車令”。官方宣布全面禁止新增私家車上路，停止發(fā)放擁車證，凍結(jié)時間暫定為兩年。

　　在新加坡，私家車想要合法上路必須擁有擁車證，擁車證期限一般為10年。此禁令一出，也就意味著，新加坡未來兩年的私家車新增總量將會歸零，甚至可能會減少。