在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，最高時(shí)速為15公里/小時(shí);能“看清”路上的交通信號(hào)燈，紅燈時(shí)能及時(shí)停車;突然遇到行人、自行車、三輪車，也能采取緊急制動(dòng)，避免撞擊……昨天，菜鳥(niǎo)第一次向媒體開(kāi)放了無(wú)人車的路測(cè)實(shí)況，并對(duì)外發(fā)布一段暴力路測(cè)視頻。據(jù)菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波透露，菜鳥(niǎo)無(wú)人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。

　　記者發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上菜鳥(niǎo)無(wú)人車是為無(wú)人駕駛技術(shù)找到了一個(gè)可以落地的場(chǎng)景。而目前阿里、騰訊、百度等幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加緊布局無(wú)人駕駛技術(shù)，紛紛將自己的無(wú)人駕駛汽車送上路，讓技術(shù)可以真正跑起來(lái)。

　　無(wú)人車突遇行人自動(dòng)停

　　將成為快遞員的好幫手

　　在文一西路和常二路的交叉路口，當(dāng)“看清”前方是紅燈時(shí)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車停在了非機(jī)動(dòng)車道交通標(biāo)線內(nèi)50米左右的位置。在路測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，記者進(jìn)行了一番測(cè)試，突然走到了無(wú)人車的面前，它也再停了下來(lái)，避免了與記者的沖撞。

　　陳俊波介紹說(shuō)，這款叫G plus的菜鳥(niǎo)無(wú)人車最高車速控制在15公里/小時(shí)，無(wú)人車運(yùn)行過(guò)程中只要檢測(cè)到周邊行人車輛較多時(shí)，會(huì)自動(dòng)降速到10km/小時(shí)，車輛制動(dòng)距離可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說(shuō)哪怕突然竄出來(lái)的目標(biāo)，只要自身不撞上無(wú)人車，無(wú)人車都可緊急制動(dòng)，防止撞擊，確保安全。

　　據(jù)了解，菜鳥(niǎo)無(wú)人車在行駛過(guò)程中，可以識(shí)別周邊多個(gè)目標(biāo)，并進(jìn)行跟蹤定位，掌握對(duì)方的運(yùn)動(dòng)軌跡，預(yù)判對(duì)方的動(dòng)態(tài)，從而及時(shí)調(diào)整自身的運(yùn)動(dòng)路線。“簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不管周圍環(huán)境多復(fù)雜，無(wú)人車要隨時(shí)判斷周圍情況，該停車的停車，該避讓的避讓。”陳俊波解釋說(shuō)。

　　而這樣的無(wú)人車現(xiàn)在真的可以開(kāi)上路了嗎?陳俊波表示，菜鳥(niǎo)無(wú)人車年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用，會(huì)先在校園落地，再與社區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站合作，能夠?qū)渌偷綄W(xué)校宿舍和居民樓的樓下。根據(jù)菜鳥(niǎo)的測(cè)算，一個(gè)快遞小哥平均每天送包裹的量在150件左右，無(wú)人車每天的配送量可以與快遞小哥達(dá)到同等量級(jí)。“預(yù)計(jì)再過(guò)六七年，中國(guó)的包裹有一半以上將用智能機(jī)器人完成配送。”

　　局限于末端配送?

　　無(wú)人車能否上路還沒(méi)定

　　其實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)備受關(guān)注，在物流場(chǎng)景的應(yīng)用也不足為奇。但目前無(wú)人車是否能上路還是政策層面上的問(wèn)題。對(duì)此，陳俊波表示，這方面菜鳥(niǎo)一直在與政府相關(guān)部門積極溝通，目前無(wú)人車是在特定時(shí)間特定路段進(jìn)行低速測(cè)試，且測(cè)試人員以及相關(guān)政府部門人員會(huì)全程跟蹤測(cè)試，“目前在校園和社區(qū)使用并不存在這樣的問(wèn)題。”

　　記者了解到，其實(shí)菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室在2016年年初就成立，在無(wú)人駕駛方面有較長(zhǎng)時(shí)間的積累，從早期的末端配送機(jī)器人小G，到小G2代，再到此番在開(kāi)放道路路測(cè)的小Gplus，菜鳥(niǎo)低速末端無(wú)人駕駛產(chǎn)品已歷經(jīng)多次迭代。除此之外，有消息顯示，菜鳥(niǎo)還在布局無(wú)人駕駛大卡車，用于高速公路運(yùn)輸，滿足干線運(yùn)輸場(chǎng)景的需求。

　　實(shí)際上，除了無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地，今年阿里、百度、騰旭你等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加緊布局無(wú)人駕駛汽車。近日有消息稱，阿里團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有車輛進(jìn)行常態(tài)化路測(cè)，并具備在開(kāi)放路段測(cè)試的能力，目前還有幾十輛處在開(kāi)發(fā)流程中;本月初，騰訊的無(wú)人車也已顯露眉目。經(jīng)白色長(zhǎng)安SUV改裝后，開(kāi)在了北京四環(huán)上;而百度也在今年年初的2018百度世界大會(huì)美國(guó)場(chǎng)上，展示了十輛不同類型、不同功能的百度無(wú)人車在北京百度大廈周邊開(kāi)跑的壯觀場(chǎng)景。

　　無(wú)人駕駛成為了互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，上海等地也在今年發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》，頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，讓無(wú)人駕駛汽車上路跑起來(lái)。