2016年10月，杭州市政府推出“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃，城市大腦的概念首次落于實(shí)地。據(jù)了解，杭州城市大腦采用阿里云的ET人工智能技術(shù)，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局的實(shí)時(shí)分析，在自動(dòng)調(diào)配城市公共資源的同時(shí)，修正城市運(yùn)行中的Bug，為城市的高效、有序運(yùn)行助力。

　　一年多過去了，城市大腦的成效如何？

　　據(jù)阿里云2017年公布的一組數(shù)據(jù)來看，在城市大腦落地杭州的一年時(shí)間中，其接管了杭州的128個(gè)信號(hào)燈路口，使試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路的出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間縮短一半，在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。

　　除了杭州之外，阿里云ET城市大腦還落地到蘇州、衢州等6個(gè)國(guó)內(nèi)城市，為打造更智慧的城市添磚加瓦。在2 018年伊始之際，馬來西亞政府與阿里云團(tuán)隊(duì)就智慧城市計(jì)劃合作，正式引入阿里云城市大腦。馬來西亞政府希望用中國(guó)技術(shù)解決當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ卫?、城市?guī)劃、環(huán)境保護(hù)等問題，第一階段將應(yīng)用到首都吉隆坡的281個(gè)道路路口。

　　今年三月，經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門選定，阿里云ET城市大腦永久入駐中國(guó)國(guó)家博物館“復(fù)興之路”展區(qū)，成為國(guó)家當(dāng)代科技力量的代表。

　　關(guān)于城市大腦

　　關(guān)于什么是城市大腦，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾表示，城市大腦就是政府部門和企業(yè)打通信息關(guān)卡，為智慧城市治理建設(shè)一個(gè)共享數(shù)據(jù)的大平臺(tái)。

　　但從阿里云的城市大腦總體框架可以看出，在現(xiàn)階段，交通、交警、公交是城市大腦主要的數(shù)據(jù)來源和應(yīng)用場(chǎng)景所在。

　　阿里云ET城市大腦總體框架

　　阿里云ET城市大腦機(jī)器視覺技術(shù)負(fù)責(zé)人華先勝曾從感知、決策與優(yōu)化、搜索與挖掘、預(yù)測(cè)、干預(yù)五個(gè)過程對(duì)城市大腦進(jìn)行闡述。

　　感知

　　城市大腦基于城市攝像頭中的視頻數(shù)據(jù)、交通局所掌握的車輛GPS數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)AI感知，以獲取城市道路中車與人的位置及行動(dòng)軌跡等相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　決策和優(yōu)化

　　而有了數(shù)據(jù)的支撐之后，城市大腦就能夠進(jìn)行決策和優(yōu)化，它通過數(shù)據(jù)建模與視頻中的物體運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行比對(duì)，產(chǎn)生明顯誤差即可判定為交通事故。在攝像頭所覆蓋的區(qū)域，城市大腦通過視頻識(shí)別交通事故、擁堵狀況，融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及接警數(shù)據(jù)，即時(shí)全面的對(duì)城市突發(fā)情況進(jìn)行感知。其還結(jié)合智能車輛調(diào)度技術(shù)，對(duì)警、消、救等各類車輛進(jìn)行聯(lián)合指揮調(diào)度，聯(lián)動(dòng)紅綠燈對(duì)緊急事件特種車輛進(jìn)行優(yōu)先通行控制。

　　此外，城市大腦還可以通過識(shí)別同一人出現(xiàn)的時(shí)間、位置來判斷人流軌跡，從而進(jìn)行紅綠燈、公交站點(diǎn)等的調(diào)整。

　　搜索和挖掘

　　同時(shí)，攝像頭里的視覺對(duì)象都可以被搜索和挖掘，就像商品搜索一樣，可以實(shí)現(xiàn)套牌車、肇事車查找，這個(gè)過程可以達(dá)到秒級(jí)響應(yīng)。在城市攝像頭的幫助下，城市大腦可以通過一些片段的嫌疑描述線索快速搜索到嫌疑人員的行蹤，提升追蹤犯罪嫌疑人效率，讓社會(huì)治安和公共安全防患于未然。此外，通過交通路口的視頻數(shù)據(jù)，城市大腦可以分析出擁堵原因，為交通部門的決策提供數(shù)據(jù)支持。

　　預(yù)測(cè)

　　而在數(shù)據(jù)的搜索與挖掘過后，城市大腦就可以做出預(yù)測(cè)。它可以預(yù)測(cè)一段時(shí)間整體的車流狀態(tài)，如20分鐘、30分鐘后的車流變化。要知，如今的GPS導(dǎo)航其實(shí)是沒有幫用戶做車流預(yù)測(cè)的，它僅僅是根據(jù)當(dāng)前的車流給用戶一個(gè)最優(yōu)路線，如果有城市大腦提供的道路車流預(yù)測(cè)，GPS的路徑規(guī)劃就可以具有前瞻性，在考慮到車流在未來幾十分鐘的變化下，給出最優(yōu)路徑。

　　干預(yù)

　　而在所有的分析與預(yù)測(cè)之后，便是實(shí)施干預(yù)。如對(duì)交通事故頻發(fā)或異常擁擠的道路進(jìn)行交通設(shè)備排查與優(yōu)化，根據(jù)出行供需調(diào)整和規(guī)劃公交車班次，接駁車路線，出租車調(diào)度指揮，將重點(diǎn)場(chǎng)館與重要交通樞紐的滯留率降到最低。

　　華先勝談城市大腦的標(biāo)準(zhǔn)

　　阿里云的成功，吸引了大量的追隨者進(jìn)入。關(guān)于城市大腦的標(biāo)準(zhǔn)，華先勝曾指出，除了全面、全量、實(shí)時(shí)之外，城市大腦一定是不依賴于硬件的，不能為了建設(shè)城市大腦再去鋪設(shè)攝像頭。應(yīng)在不增加外場(chǎng)設(shè)備，不改變現(xiàn)有鏈路的情況下，通過云上的視覺計(jì)算，使得原有的普通攝像頭具備多種智能。