隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，與之相應(yīng)的并購案也層出不窮。全球汽車零部件并購市場自2008年金融危機后跌入低谷，年并購交易額維持在200億美元上下。近兩年來，受新能源汽車、自動駕駛等新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動，并購市場交易額快速回升，2017年全球汽車零部件企業(yè)并購交易總額或?qū)⑦_到570億美元。

　　自動駕駛催生了汽車產(chǎn)業(yè)的并購潮，自動駕駛是新產(chǎn)業(yè)，但涉及雷達、芯片、傳感器等很多方面，傳統(tǒng)企業(yè)此前又沒有涉及相關(guān)領(lǐng)域，自動駕駛的發(fā)展就因而催生了產(chǎn)業(yè)融合。為了發(fā)展自動駕駛，一些傳統(tǒng)車企收購了新創(chuàng)的AI公司，一些國際零部件巨頭也并購了其他科技公司。

　　對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，他們既希望能夠生產(chǎn)汽車，又能夠掌握自動駕駛技術(shù)，由于在科技方面的缺失，這些傳統(tǒng)汽車廠商開始并購科技公司。比如，通用已經(jīng)收購了美國自動駕駛技術(shù)公司Cruise，并與打車公司Lyft結(jié)成了合作關(guān)系，福特花10億美元收購了無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。此外，奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等公司還創(chuàng)辦了5G汽車聯(lián)盟來共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　換一個角度來看，這些收購之所以出現(xiàn)，最大的原因當(dāng)然是自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。曾經(jīng)在DARPA無人車挑戰(zhàn)賽上風(fēng)光無兩的自動駕駛汽車，如今已經(jīng)成為了諸多車企和科技公司要投入巨大力量去研發(fā)的商業(yè)產(chǎn)品。諸多汽車制造商們的目標(biāo)是在2020年至2023年推出更高級別的自動駕駛汽車。

　　但是另外，一大重要的原因也是這些公司對于股價提升方面的考慮。誰都希望得到來自大眾的關(guān)注，擁有和特斯拉、蘋果、Waymo這類明星公司同等的待遇，因為他們希望自己以一家高科技、先鋒公司的形象示人。

　　相以往這些車企都把自己的合作伙伴捂得緊緊的，生怕被競爭對手給撬走，一談起合作伙伴的問題，就會想方設(shè)法轉(zhuǎn)移話題。但現(xiàn)在，這些車企們慢慢愿意談?wù)撟约旱暮献骰锇?，甚至高調(diào)對外宣稱合作進展。

　　現(xiàn)在多數(shù)國家的民眾都認(rèn)為，像特斯拉、蘋果、Waymo這類公司出來造自動駕駛汽車相比于那些傳統(tǒng)車企會更加有優(yōu)勢。在公眾的觀念中，前者才是真正的高科技公司，而傳統(tǒng)的汽車制造商不過是一些焊焊金屬管的角色。他們覺得只有硅谷的高科技公司才能引領(lǐng)自動駕駛技術(shù)的進步。

　　但是，公眾的觀念并不能主導(dǎo)調(diào)研機構(gòu)的權(quán)威排名。在早前一份來自調(diào)查機構(gòu)的報告里，根據(jù)自動駕駛技術(shù)發(fā)展綜合實力排名，Waymo、蘋果和特斯拉并不是排名最靠前的企業(yè)，反而是福特、通用和雷諾-日產(chǎn)三家車企占據(jù)了前三，因為這份排名考慮的因素包含了制造能力、商業(yè)化能力以及自動駕駛技術(shù)實力本身。這份榜單中，Waymo只排在第7，特斯拉則深居第12位。

　　所以，可以看到非常多的傳統(tǒng)車企經(jīng)常結(jié)伴出來搞事，無論是車企間的合作，還是收購或者投資相關(guān)的高科技企業(yè)。傳統(tǒng)車企知道他們正在自動駕駛領(lǐng)域進行深耕，但他們生怕作為消費者的你不知道，所以他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)、報端公布其在自動駕駛領(lǐng)域開展的合作、投資甚至收購。他們想讓你知道，“我們并沒有拖后腿”。此外，還有開始頻繁在CES這樣的展會上露面，他們想通過這種方式告訴那些媒體、行業(yè)專家們，“嘿，我們也在研發(fā)自動駕駛!”

　　而最諷刺的現(xiàn)實在于，硅谷的科技公司們還需要向傳統(tǒng)車企們學(xué)習(xí)很多東西。誠然，前者對于機器人、半導(dǎo)體以及軟件相關(guān)的技術(shù)很是擅長，但是汽車行業(yè)顯然不只是有這些就夠了，汽車要考慮的是安全性、可靠性和切實的用戶體驗。這是兩個維度的事情。

　　如今，華爾街的那些股票看板背后都預(yù)示商業(yè)世界的變化，而傳統(tǒng)車企想讓所有人知道他們也是高科技企業(yè)中的一員，不想被人看成是落后的那個群體。