近日，福布斯網(wǎng)站刊發(fā)文章指出，雖然谷歌、Uber、特斯拉等科技公司紛紛布局的自動(dòng)駕駛將成為汽車行業(yè)的未來，但在中國這些公司不太可能有所作為。中國未來可能是全球最大的汽車市場(chǎng)，百度擁有擁有自己獨(dú)特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持，得益于此百度將有機(jī)會(huì)在無人駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)勝谷歌。

　　谷歌早已進(jìn)軍無人駕駛汽車領(lǐng)域，除此之外，Uber、特斯拉以及其他幾家世界級(jí)的科技公司也都先后進(jìn)入了這一領(lǐng)域。這些公司都已在路上測(cè)試和部署無人駕駛汽車。毫無疑問，在競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)激烈的汽車行業(yè)，無人駕駛汽車相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)定會(huì)走到前沿。

　　但在中國，這些公司不太可能取得重大成就。業(yè)界預(yù)測(cè)，到2025年時(shí)，中國的無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到1000億美元。而百度可能會(huì)在這個(gè)可能是全球最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)中擁有更大的話語權(quán)，這得益于其獨(dú)特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持。

　　目前，百度一直試圖通過人工智能的研究實(shí)現(xiàn)更多商業(yè)化進(jìn)展。毫無疑問，百度無人駕駛汽車業(yè)務(wù)有著最為光明的發(fā)展前景，而該公司其它基于人工智能的項(xiàng)目和計(jì)劃，例如DuerOS語音助手和信息流等都面臨著本地化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵S多公司都有科技實(shí)力和支持服務(wù)來培訓(xùn)各自的機(jī)器人來播放音樂、開展網(wǎng)絡(luò)訂購以及學(xué)習(xí)普通人的閱讀習(xí)慣等。

　　安全第一

　　86證券分析師張雪茹(音譯,Zhang Xueru)表示，百度擁有更優(yōu)秀的算法來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車分辨障礙物體和避免碰撞能力——這使得百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有亮眼成績(jī)。“這也是值得百度自豪的一點(diǎn)，因?yàn)槟壳鞍踩谴蠹易铌P(guān)心的問題”，她認(rèn)為。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授鄧志東教授雖然在這方面沒有這么樂觀，不過他依然認(rèn)為百度是能夠趕超谷歌的少數(shù)中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一，因?yàn)榘俣葥碛兄袊畲蟮臒o人駕駛研究投資，并在谷歌開設(shè)了研究實(shí)驗(yàn)室。

　　“百度的優(yōu)勢(shì)主要在于深度學(xué)習(xí)，包括算法和軟件，”鄧志東教授表示。

　　百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛小巴車“阿波龍”

　　擴(kuò)展業(yè)務(wù)

　　目前百度也在加速商業(yè)化發(fā)展。雖然相關(guān)法律還未完全出臺(tái)，但百度目前已與金龍汽車集團(tuán)合作，計(jì)劃最早在明年初推出商用無人駕駛巴士。此外，百度還在2017百度世界大會(huì)上宣布在2019年將與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級(jí)無人車。

　　政府支持

　　事實(shí)上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未過多的插手百度的無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，其中的部分原因就是百度公司也在穩(wěn)步推進(jìn)政府的一項(xiàng)目標(biāo)——在前沿技術(shù)方面超越西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國政府希望國內(nèi)企業(yè)能夠在具有戰(zhàn)略重要意義的10大行業(yè)(包括人工智能和機(jī)器人)擁有重要一席。

　　“有關(guān)部門正在重新審視現(xiàn)行交通法規(guī)，”波士頓咨詢公司駐上海合伙人徐剛表示，“汽車制造商也想通過推廣自動(dòng)駕駛性能來吸引愛好科技的年輕消費(fèi)群體。”

　　根據(jù)eMarketer八月份的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，82%的中國消費(fèi)者都表示有意愿乘坐自動(dòng)駕駛汽車。相比之下，新加坡只有59%，而日本只有43%。

　　據(jù)八六研究數(shù)據(jù)表明，這意味著到2025年底，擁有自動(dòng)駕駛功能及相關(guān)服務(wù)的汽車市場(chǎng)將達(dá)到1140億美元，而百度將通過銷售自動(dòng)駕駛軟件獲得62億美元的額外營收。

　　未來障礙

　　但是，隨著百度瞄準(zhǔn)完全無人駕駛汽車，該公司也面臨著一些重大障礙。最為重要的一個(gè)障礙就是，完全無人駕駛汽車技術(shù)仍然是一項(xiàng)全新的技術(shù)，盡管一些技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，例如自動(dòng)導(dǎo)航等，這一功能可以幫助自然人司機(jī)變更車道或設(shè)置路線，這一技術(shù)也會(huì)被用戶采用。自從2009年以來，谷歌在公路上測(cè)試無人駕駛汽車的總里程已經(jīng)超過300萬英里，但是，谷歌去年仍遭遇了一場(chǎng)嚴(yán)重的事故，當(dāng)時(shí)該公司的無人駕駛SUV汽車與一輛低速行駛的巴士相撞。另外，鄧志東教授也表示，谷歌的無人駕駛汽車堪稱全球最安全，事故發(fā)生率只有每一萬公里1.25次——當(dāng)然，還是沒有普通人好，但接近普通人。

　　在安全方面，雖然道路測(cè)試的總英里數(shù)暫未透露，但百度表示自2013年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)以來從未發(fā)生過事故。鄧教授認(rèn)為：“完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)是每1000萬公里發(fā)生一次事故或需要一次人工干預(yù)，或者說比人類駕駛員安全100倍，而眼下我們還有很長的路要走。”

　　與此同時(shí)，百度已經(jīng)明確了一個(gè)方案，以此讓自己的機(jī)器人汽車更加智能。今年7月，百度展示了Apollo項(xiàng)目，與70多家合作伙伴分享了一些無人加強(qiáng)代碼和數(shù)據(jù)，包括汽車廠商長安公司、戴姆勒以及芯片制造商英偉達(dá)等。當(dāng)然，百度獲得反哺，從那些使用了這些代碼的汽車中獲得了大量有價(jià)值的上路測(cè)試數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練出更加智能的機(jī)器人。

　　“未來數(shù)據(jù)會(huì)比算法更重要”，百度智能駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李振宇在接受福布斯采訪時(shí)指出，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須評(píng)估盡可能多的事故，否則很難模擬出汽車行駛的類似環(huán)境。這就是為什么我們認(rèn)為共享數(shù)據(jù)會(huì)帶來更好的結(jié)果。”

　　盡管如此，李振宇也承認(rèn)，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還達(dá)不到人類司機(jī)的水平。在中國每年有超過260000的人死于交通事故——幾乎高出美國的八倍。機(jī)器很難了解復(fù)雜的交通狀況，例如即便紅燈亮著警察也有可能招手讓車?yán)^續(xù)前進(jìn)。雖然手勢(shì)很容易被人類理解，但對(duì)于機(jī)器人來說卻很難，因?yàn)樗鼈儙缀醣嬲J(rèn)不出來。

　　李振宇表示：“有時(shí)候機(jī)器人看起來很遲鈍，你必須反復(fù)告訴它要看警察，而不是看信號(hào)燈。”

　　太貴了?

　　阻礙大規(guī)模應(yīng)用的另一個(gè)障礙就是完全自動(dòng)化無人駕駛汽車的成本。分析人士認(rèn)為，激光雷達(dá)是全自動(dòng)化無人駕駛汽車激光測(cè)距的關(guān)鍵部件，僅一個(gè)激光雷達(dá)就要花費(fèi)30000美元，這樣的價(jià)格可能讓很多人打消念頭。

　　但分析人士也表示，中國市場(chǎng)潛力更大。上海交通大學(xué)教授楊明表示，“中國政府具有較強(qiáng)的決策能力和執(zhí)行能力，中國也有很好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這些都是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的有利因素。”