對(duì)英特爾來(lái)說(shuō)，花153億美元收購(gòu)Mobileye，無(wú)異于發(fā)動(dòng)其公司歷史上的第三次世界大戰(zhàn)。

　　第一次是個(gè)人電腦時(shí)代，憑借與微軟的WinTel組合，英特爾獨(dú)霸天下。第二次是智能手機(jī)時(shí)代，可惜不管英特爾如何奮起直追，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ARM。

　　第三次，是正在逐步升溫的無(wú)人駕駛時(shí)代。如果不是高通花470億美元收購(gòu)了汽車芯片第一巨頭恩智浦，如果不是英偉達(dá)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的步步緊逼，如果谷歌、優(yōu)步和特斯拉放慢了無(wú)人駕駛的步伐，英特爾也許可以不用花這么大的代價(jià)。

　　英特爾公司在2016財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入為594億美元，凈利潤(rùn)為103億美元。從這個(gè)數(shù)字上來(lái)看，花153億美元，收購(gòu)一個(gè)有重大戰(zhàn)略意義的目標(biāo)企業(yè)，也不算冤枉。但致命的是，要想在無(wú)人駕駛領(lǐng)域占據(jù)主動(dòng)，英特爾似乎不太容易找到比Mobileye更為理想的收購(gòu)對(duì)象了。

　　你有眼睛，我有大腦

　　Mobileye是全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商，它以計(jì)算機(jī)視覺作為其技術(shù)基礎(chǔ)，利用相機(jī)傳感器拍攝的圖像，利用其強(qiáng)大芯片和算法預(yù)測(cè)潛在的碰撞、追尾等交通威脅。同時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集的數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)高精度地圖的實(shí)時(shí)更新。

　　英特爾擁有的是智能大腦，Mobileye擁有的是智能眼睛。因此，在英特爾首席執(zhí)行官科再奇看來(lái)，這是一個(gè)絕佳的收購(gòu)。

　　在一輛無(wú)人駕駛汽車中，每天由各種傳感器收集得到的數(shù)據(jù)近4000GB。而英特爾作為一家底層計(jì)算公司，它非常希望得到對(duì)其上層的運(yùn)營(yíng)技術(shù)公司的控制權(quán)，以完成自己的生態(tài)布局。Mobileye的研發(fā)方向更貼近于其合作的汽車廠商，該企業(yè)的模式是為客戶定制化。

英特爾和Mobileye 業(yè)務(wù)有所沖突，收購(gòu)似乎勢(shì)在必行

　　注定是個(gè)錯(cuò)誤？

　　國(guó)外獨(dú)立研究分析師保羅·桑特斯在收購(gòu)消息傳出后，立即在一個(gè)投資技術(shù)網(wǎng)站上撰文指出：“英特爾收購(gòu)Mobileye，這注定是個(gè)錯(cuò)誤。”

　　他說(shuō)，在輔助駕駛領(lǐng)域，Mobileye無(wú)疑是領(lǐng)先的，但是未來(lái)的發(fā)展方向是全自動(dòng)駕駛。很多汽車專家預(yù)測(cè)未來(lái)全面的無(wú)人駕駛系統(tǒng)需要多傳感器系統(tǒng)，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)，Mobileye系統(tǒng)側(cè)重于計(jì)算機(jī)視覺（即相機(jī)傳感器和無(wú)人駕駛系統(tǒng)軟件）。所以，“一旦激光雷達(dá)商用無(wú)人車出現(xiàn)，包括Mobileye系統(tǒng)在內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)都會(huì)過(guò)時(shí)。”保羅分析道。

　　作為對(duì)比，Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高通和英偉達(dá)的技術(shù)，則可以服務(wù)于全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　不過(guò)也有分析指出，現(xiàn)在并沒(méi)有真正成熟的技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)。因此在這條道路上，起碼在目前，Mobileye的輔助駕駛技術(shù)還遙遙領(lǐng)先。

　　關(guān)鍵鑰匙三缺一

　　根據(jù)麥肯錫報(bào)告稱，智能駕駛有四個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)：傳感器、處理器、算法軟件和高精度地圖。

智能駕駛的四把“鑰匙”

　　如果說(shuō)在傳感器領(lǐng)域，將相機(jī)作為傳感器的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足，但是英特爾通過(guò)此次收購(gòu)，則是已經(jīng)將另外三把鑰匙牢牢攥在手中。

　　2017年1月3日，英特爾收購(gòu)圖商HERE公司15%的股份。通過(guò)本次對(duì)Mobileye的收購(gòu)，也收獲了其最大客戶之一寶馬，而寶馬、奧迪、戴姆勒共同擁有HERE公司75%的股份。這無(wú)疑是英特爾和高精度地圖的一次“聯(lián)姻”。而在處理器和軟件算法方面，本就是英特爾和Mobileye的看家本領(lǐng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合自然不在話下。

　　但是還差一樣：車。

　　是的，這或許才是英特爾高價(jià)收購(gòu)Mobileye的真實(shí)目的。

　　“到2017年，Mobileye與27家汽車制造商正在合作，這其中包含與奧迪、寶馬等合作的10個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目。”Mobileye首席技術(shù)官、聯(lián)合創(chuàng)始人安諾·薩索提到。截止2016年，全球接近247款主流車型搭載Mobileye高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其中不乏奧迪、特斯拉、寶馬、通用這些汽車行業(yè)巨頭，在全球高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)占據(jù)70%以上份額。

　　這意味著，憑借這次收購(gòu)，英特爾與更多的汽車制造商建立聯(lián)系。汽車作為搭載芯片系統(tǒng)的平臺(tái)，也作為收集海量數(shù)據(jù)的移動(dòng)傳感器，填補(bǔ)了其進(jìn)軍無(wú)人駕駛戰(zhàn)略的最后一環(huán)。

　　腹背受敵

　　汽車市場(chǎng)曾經(jīng)是英特爾公司在上世紀(jì)90年代最大的業(yè)務(wù)部門。然而為了專注于PC和服務(wù)器，英特爾放棄了該市場(chǎng)。而在智能手機(jī)興起的年代，英特爾再次被甩在潮流之后。

　　一錯(cuò)再錯(cuò)，不能繼續(xù)犯錯(cuò)。即使這意味著腹背受敵。

　　隨著對(duì)Mobileye的收購(gòu)，英特爾也擁有了其四大客戶：通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代和寶馬。這四大巨頭直接占據(jù)了2016年全球汽車銷售的57%。但這也意味著將與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域霸頭特斯拉和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英偉達(dá)正面交鋒。

　　英偉達(dá)作為知名游戲圖形芯片生產(chǎn)商，現(xiàn)在則在大力進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域。大眾旗下奧迪是英偉達(dá)的客戶，戴姆勒也是（大眾同時(shí)也是Mobileye的客戶）。

　　在去年特斯拉無(wú)人駕駛事故中，特斯拉和Mobileye對(duì)事故責(zé)任認(rèn)定存在重大分歧，導(dǎo)致了二者決裂，特斯拉轉(zhuǎn)而投向其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英偉達(dá)。至此，形成了針鋒相對(duì)的英特爾-Mobileye和特斯拉-英偉達(dá)兩個(gè)對(duì)立陣營(yíng)。

　　當(dāng)然，英偉達(dá)不是英特爾在汽車市場(chǎng)中的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年，移動(dòng)芯片制造商高通以470億美元高價(jià)收購(gòu)恩智浦。恩智浦40%的收入都來(lái)源于汽車市場(chǎng)。高通也是英特爾的宿敵，當(dāng)年英特爾沒(méi)能盯住的智能手機(jī)市場(chǎng)，就是被高通一把搶走的。

　　除此之外，汽車市場(chǎng)中還有谷歌的Waymo，優(yōu)步的Otto，百度剛剛成立的智能駕駛事業(yè)部。

　　對(duì)于剛剛拿到無(wú)人駕駛大門鑰匙的英特爾而言，第三次世界大戰(zhàn)才剛剛開始。