雖然不是很想說，但說起無人駕駛，第一時間要想到的不是谷歌就是特斯拉。這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司(筆者從來沒覺得特斯拉是個正兒八經(jīng)的車企，本來鋼鐵俠在事業(yè)上就是個“花花公子”)以當(dāng)下最火熱的手法——社交平臺+互聯(lián)網(wǎng)——間接或直接地將無人駕駛的新聞和視頻一次又一次送到讀者的屏幕前，展示出屬于未來生活的一份美好。
筆者相信還是會有很多朋友在看完資訊之后輕輕扔下一句“然并卵”，但這世界做白日夢是不用交稅的，所以仍然會有人或多或少地在幻想著未來無人駕駛的發(fā)展。不過，還是會有車企或是考慮到這些做白日夢的人，或是考慮到自己的未來發(fā)展，于是，就有了以下這一出。
他們算是豪門中的“叛徒”嗎?
據(jù)芬蘭媒體《車迷世界》2月2日報道，捷豹路虎公司宣布將開展研發(fā)無人駕駛汽車的新項目，致力于使無人駕駛汽車達(dá)到傳統(tǒng)車輛的行駛狀態(tài)。因為是自主研發(fā)，所以將公司將為身處格林威治的員工提供一批特殊裝備的捷豹和路虎汽車。這些汽車將會裝備大量的傳感器，收集真實世界里大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣信息，作為研發(fā)無人駕駛汽車的重要依據(jù)。
捷豹路虎將利用這些信息研究自然駕駛行為和駕駛員的操作流程，并且捷豹路虎方面將針對現(xiàn)在無人車駕駛中的難點場景，例如如何在環(huán)島和十字路口讓路，如何在交通堵塞中緩慢移動，如何為車后的緊急車輛讓道等進(jìn)行精確計算，以保證在安全駕駛的基礎(chǔ)上能夠更加貼合真實駕駛員的習(xí)慣。
捷豹和路虎相信不少有關(guān)注汽車行業(yè)的朋友都會相當(dāng)熟悉，他們在駕乘體驗上的追求相信讓不少朋友稱道。進(jìn)軍無人駕駛相信有些朋友會不滿意，特別是喜歡駕駛捷豹在城市中穿梭和路虎翻山越嶺的朋友。不過據(jù)捷豹路虎稱，進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域的目的，將用于研究先進(jìn)的無人駕駛系統(tǒng)，要讓無人駕駛開得更像人類的行為。雖然筆者對這樣的觀點保持懷疑，但捷豹路虎無疑在傳統(tǒng)車企中率先走了一大步。
堅守傳統(tǒng)的 仍然是大多數(shù)
不過，有些車企還是堅守自己最純粹的一面，尤其是那種具有強(qiáng)烈駕駛傾向的豪門。
如果有看過新聞的朋友，相信就會知道筆者在說的是保時捷。這家已經(jīng)擁有86年歷史的企業(yè)，日前公司CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在接受德國媒體采訪時表示，在不久的將來保時捷所有車型都將提供混合動力版本汽車;他還認(rèn)為無人駕駛汽車不是公司的未來，因此保時捷不會與科技公司合作。
以無人駕駛為代表的汽車科技，在各互聯(lián)網(wǎng)公司爭相入場，經(jīng)歷CES之后正要開始大展拳腳的剛下，保時捷如此一番話無疑有幾分與大勢抗衡的意味。這是否是保時捷在時代的變化中變得腐朽呢?為此，布魯姆也有自己的看法。他認(rèn)為iPhone適合于放在口袋，不適合于放在公路上，這句話表現(xiàn)出保時捷對智能化的暫時擱置。的確，像保時捷這樣的專業(yè)跑車廠商，沒有必要與任何大型科技公司在這方面合作，精密的機(jī)械和操縱感才是吸引買家的關(guān)鍵因素。
如果說保時捷有“性能”這塊金漆招牌作為任性的資本，那么雷諾也宣布未來自家的汽車科技發(fā)展重心將放在新能源開發(fā)上這件事，就更加能夠反映出傳統(tǒng)車企對于無人駕駛的態(tài)度。雖然現(xiàn)在的趨勢是混合動力汽車，但雷諾并未放棄純電動汽車的主導(dǎo)地位。在未來的規(guī)劃中，雷諾會借鑒并采用合作伙伴的混動技術(shù)以適應(yīng)市場需求，同時純電動汽車將會繼續(xù)保持其原有地位。
不僅是保時捷和雷諾，事實上在傳統(tǒng)車企圈中，將對新能源技術(shù)的探討和發(fā)展，作為自身在汽車科技領(lǐng)域方面的重要方向的車企，畢竟還是占多數(shù)。這里面既有我們相當(dāng)熟悉的“兩塊田”(豐田和本田)，也有德國ABB(奧寶奔)三雄。就現(xiàn)在的情況來看，越來越多車企以推出概念車或者在原有的車型上進(jìn)行改造以體現(xiàn)自己在新能源車上的發(fā)展程度，至于人車互聯(lián)和智能駕駛，在車企未來規(guī)劃中的重量級，顯然并沒有那么必要。
傳統(tǒng)車企驕傲的堅守 會撐到什么時候?
事實上，相比起互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)調(diào)智能化，把注意力傾注在汽車上，意圖打造交互性強(qiáng)的又一智能生活入口，傳統(tǒng)車企的關(guān)注核心仍然較為傳統(tǒng)化，即空間感、操縱感和能源變化。雖然也有類似于奔馳F015這樣的“來自未來”的車型出現(xiàn)，也有不少傳統(tǒng)車企，例如寶馬、凱迪拉克等，在嘗試推出自己的人車互聯(lián)方案，但這些車企現(xiàn)在賣得最好的，仍然是傳統(tǒng)產(chǎn)品線上的產(chǎn)品。
根據(jù)Statista的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全球汽車銷量達(dá)到了7214萬臺，比2014年的7115萬臺有小幅度的上升。而2014年，混合動力汽車的銷量上升了約45萬臺。無論是從傳統(tǒng)汽車和新能源汽車上升數(shù)字的比例，還是從整體的銷售數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車型仍然是占據(jù)了主要的銷售政策。之所以會出現(xiàn)這樣的原因，和傳統(tǒng)車企的營銷策略，以及消費者現(xiàn)今對于汽車行業(yè)的認(rèn)知和消費傾向，都有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。
混合動力車型雖然有更好的發(fā)展和使用前景，政策和廠商也在不斷調(diào)整以吸引消費者，數(shù)據(jù)上來說也在不斷走高(2013年的37萬增長對2014年的45萬增長)，但接受混合動力仍然需要一段時間。想想普銳斯是97年推出第一代車型，到16年混合動力才開始普及，漫長的等待讓車企對于無人駕駛這種更加高新的技術(shù)，難免會持保留意見。
而互聯(lián)網(wǎng)公司之所以大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，可以說是互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企在意識和心態(tài)上的根本區(qū)別?；ヂ?lián)網(wǎng)公司由于缺少在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累的底氣，因此強(qiáng)調(diào)智能化在實際駕乘中的意義。事實上，將汽車類似數(shù)碼產(chǎn)品進(jìn)行功能打造和營銷，對于互聯(lián)網(wǎng)廠商營造生態(tài)圈，更好地在凝聚用戶，具有布局性的意義。樂視和阿斯頓馬丁，以及樂視與法拉第未來的關(guān)系，正是互聯(lián)網(wǎng)廠商對汽車行業(yè)入局之時切入點的最佳反映。
當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司提出的一系列汽車科技概念的確有足夠的吸引力，所以才會有類似于上文提到的捷豹和路虎那樣，對無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行試探性的探索。不過這很有可能僅僅是試探而已，相比起毫無包袱輕裝上陣因此可以大開腦洞的互聯(lián)網(wǎng)公司，再加上自身發(fā)展路線和對未來發(fā)展的判斷，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)在未來幾年中更多仍然會守住核心產(chǎn)業(yè)為主要任務(wù)。
只是如果互聯(lián)網(wǎng)公司再把這把火燒得旺一點兒，又有多少傳統(tǒng)車企能夠守住這份來自老時代的驕傲呢?(來源|汽車科技 文|太平洋J2臺 )
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