成立40天拿到500萬天使輪以及3700萬A輪融資，不到半年的時間引入三家資本公司B輪融資，剛剛過去的2月初再次獲得納川股份1.28億的單筆戰(zhàn)略融資。這家初創(chuàng)企業(yè)刷新了領(lǐng)域內(nèi)融資金額和融資速度的記錄，嗒嗒巴士，這個名字讓人很容易聯(lián)想到“四面楚歌”的滴滴打車。

　　“滴滴”俱往矣 “嗒嗒”猶可追

　　步子邁得太大了，這一度使滴滴陷入危機，隨著Uber的強勢進入、競爭對手們擴張市場的燒錢大戰(zhàn)，私駕共享出行的發(fā)展正在遭遇瓶頸。在私家車共享出行市場被瓜分殆盡之時，有人將視線轉(zhuǎn)向公交。

　　據(jù)滴滴出行測算,中國居民日出行8億人次，其中，自駕3億、打車0.4億、公交4億?？梢姽卉嚦鲂蓄I(lǐng)域還有廣闊的市場空間，加之一線城市道路擁堵、車輛低效、環(huán)境污染等問題，綠色出行、便捷出行已成為廣大用戶的訴求。也難怪在此背景下應(yīng)運而生的嗒嗒巴士受到資本市場的普遍青睞。

　　那么，嗒嗒巴士到底做了啥?筆者嘗試著使用了這款A(yù)PP。

　　從界面上，我們大致可以看到，嗒嗒巴士目前包括上下班、直通車、包車和周邊游幾個功能。筆者輸入了在北京上下班所在地址后，遺憾地發(fā)現(xiàn)嗒嗒在北京市的拓展還處于初級階段，但從相關(guān)報道看，嗒嗒在其大本營——廣州已經(jīng)初具規(guī)模。不難預(yù)見，未來各城市的商業(yè)拓展紅利仍十分巨大。

　　在業(yè)務(wù)規(guī)模上，嗒嗒目前在全國已開通30個城市，3000多條定制巴士線路。值得一提的是，2015年年底嗒嗒巴士推出的春運業(yè)務(wù)，包括城際線、春運包車、中港通三款產(chǎn)品，成績線在廣東省內(nèi)、湖南長沙、海南?？凇V西玉林等數(shù)十個城市陸續(xù)開通，而春運包車則支持北上廣深四大城市，中港通指廣東至香港繁華商圈的一人一座專線。

　　難逃共享出行藩籬，還是得燒錢?

　　公交共享出行這個門道是去年6月份在廣州火起來的。與當年的滴滴快滴一樣，定制公交領(lǐng)域的各創(chuàng)業(yè)公司還是逃不過“賠錢賺吆喝”的命運，較低的技術(shù)門檻使共享出行領(lǐng)域的企業(yè)布局模式被桎梏于燒錢搶占市場的戲碼。

　　去年8月，信息時報曝出嗒嗒巴士日虧損7萬元的數(shù)據(jù)，與此同時，其他定制公交創(chuàng)業(yè)公司在嗒嗒巴士入駐廣州后的短短1個多月時間如雨后春筍般發(fā)端，如CC巴士、如約巴士等，也均日虧損過萬。這是由于目前所定票價無法維持燃油和司機工資等費用。

　　對于這樣的燒錢大戰(zhàn)，商家心中應(yīng)該會有自己的盤算，不過是積累客戶基數(shù)后期待資金回籠。那么，燒錢到最后，各方是活下來還是退市，我們就不得而知了。

　　緩解城市交通與環(huán)保新能源并舉是未來出路

　　共享經(jīng)濟的誕生背景是現(xiàn)代生活生成的大量冗余資源未能合理配置，而不論是私家車共享還是公交定制，都應(yīng)在滿足該前提的條件下發(fā)展。過去兩年時間，滴滴快滴用大額資金投入造成出租車市場的一些行業(yè)亂象，使一部分市民反倒打不到車而影響出行，筆者認為這并非合理配置資源之舉，也遲早會受到行業(yè)監(jiān)管和規(guī)范。

　　不難想象公交共享領(lǐng)域也會出現(xiàn)類似的問題，例如，一些市民反應(yīng)，共享巴士的確方便了一些人，然而也造成了新的不便，例如其占用與官方公共交通相同的道路和站臺，使很多公交車無法進站，造成擁堵。至少在目前看來，其緩解交通的作用還并不明顯。

　　從目前領(lǐng)域內(nèi)的資本動向看，新能源、汽車共享等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈搭建機遇明顯。以此次1.28億元人民幣投資嗒嗒巴士的納川股份為例，它即是致力于整合公交、物流等汽車的共享平臺，并搭建電動化、智能化、共享化的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。而嗒嗒方面也表示，與納川形成戰(zhàn)略合作的目的在于優(yōu)勢互補，推動新能源公交共享出行的業(yè)務(wù)布局。（文|3sNews 思佳）

　    創(chuàng)投數(shù)據(jù)庫

　　嗒嗒巴士是一家基于LBS的定制巴士平臺，成立于2015年3月，創(chuàng)始人周瑞金。其運營模式是通過智能匹配將用戶和線路進行綁定，推出定制化公交線路。公司在成立40天即拿到500萬天使輪以及3700萬A輪融資，不到半年的時間引入了京橋資本、粵科金融和北極光的B輪融資，16年2月2日再次獲得納川股份1.28億的單筆戰(zhàn)略融資。