12月29日，馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機在28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡的途中，與空中交通控制塔臺失去聯(lián)系，目前下落不明。

　　亞航在一份聲明中說，客機在飛行途中曾遭遇惡劣天氣，客機失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。而印尼交通部表示，客機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。

　　目前亞航方面已經開始展開搜尋工作。新加坡民航局表示，新加坡海軍和空軍也正在協(xié)助印尼方面搜尋。但截至發(fā)稿，沒有任何相關消息。

　　飛機失聯(lián)可能因為哪些問題?

　　飛機長時間失聯(lián)可能是因為機組失能，比如由于飛機慢釋壓機組故障未察覺而導致飛機全員缺氧休克;另一個可能是通訊系統(tǒng)失效。但由于它們有相應的程序應對，因此發(fā)生的可能性不大。

　　還有一種可能性是飛機高空解體。如果這樣的話，飛機乘客幾乎沒有生還可能。因為一旦解體，飛機內的空氣動力就會被打破，根本無法控制。

　　如果是飛機墜海，那么在做好相應應急程序，機體沒有巨大損傷，同時相關人員均配有救生設備的前提下，生還的幾率非常大。飛機上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機自身也均為每名乘客提供了救生衣。

　　衛(wèi)星尋找失聯(lián)客機難在哪?

　　要想進行衛(wèi)星直接定位，必須要求飛機能向外界發(fā)出無線電信號。民航客機基本都帶有GPS導航設備，但如果飛機發(fā)生事故導致導航儀被破壞，衛(wèi)星也就沒法進行定位了。

　　當定位失效時，衛(wèi)星只能進行掃描拍照，而衛(wèi)星觀測的難點在于機動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。

　　果要對一個特定的區(qū)域持續(xù)進行掃描，那就必須要求對衛(wèi)星的軌道進行不斷調整(變軌)。而衛(wèi)星攜帶的變軌發(fā)動機本身推力非常小，燃料攜帶也很有限，不可能一步到位。

　　確定黑匣子信號后該怎么辦?

　　飛機的黑匣子配有定位器，能夠使用30天以上，并且能在大約2英里(約合3.2公里)外探測到。

　　一旦確定黑匣子信號后，搜集設備就可以快速定位和處理。借助專用的地面追蹤網絡，汽車和設備的定位精度甚至可以縮小到幾厘米。而在地面上，各種商用和政府網絡隨處可見，幾乎隨時隨地都能提供數(shù)據連接。

　　即便是水上，衛(wèi)星仍然可以很好地覆蓋很多水域——事實上，通訊衛(wèi)星已經很好地覆蓋了亞洲的部分地區(qū)。美國軍方的“藍鰭金槍魚”水下航行器可以潛入水下4500米，在配置相關聲吶后能以最高7.5厘米的分辨率搜尋水下物體。我國“蛟龍”號深潛器配備了高分辨率測深側掃聲吶，能夠在深海進行精確打撈。