“不要把它想象成孩童的玩具順便具有實(shí)用功能，而應(yīng)該把無人機(jī)看作是一臺(tái)電腦在飛，一臺(tái)智能手機(jī)在飛。無人機(jī)的本質(zhì)是信息的數(shù)字化。” 曾經(jīng)的連線雜志主編，現(xiàn)任無人駕駛飛機(jī)制造商3D Robotics的創(chuàng)始人兼CEO 克里斯·安德森(Chris Anderson)在剛剛結(jié)束的Business Insider數(shù)字化年會(huì)上暢想了無人機(jī)將帶來的新一輪生產(chǎn)力革命，他認(rèn)為無人機(jī)所帶來的生產(chǎn)效率和行業(yè)革新將媲美1970年個(gè)人電腦的出現(xiàn)和興起，“無人機(jī)時(shí)代剛剛開始”。

　　和安德森分享著同樣遠(yuǎn)景的還包括很多科技、制造以及零售業(yè)的巨頭們，包括亞馬遜，谷歌，微軟，UPS，通用電氣等等。2013年12月1日，也是當(dāng)年美國(guó)“電商周一”(Cyber Monday)的前一天晚上，美國(guó)CBS電視臺(tái)60分鐘節(jié)目播出了主持人查理羅斯( Charlie Rose)采訪全球最大電商亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯(Jeff Bezos)的新聞片。隨后第二天亞馬遜股票交易量比前一個(gè)交易日增加了一倍。在這部新聞片中，貝索斯第一次面對(duì)電視公布了亞馬遜秘密研制的可以完成“半小時(shí)送達(dá)”的送貨神器——無人機(jī)，消費(fèi)者和投資人隨即瘋狂了。把如今剛剛起步的“當(dāng)日送達(dá)”升級(jí)為“半小時(shí)送達(dá)”，將意味著消費(fèi)者對(duì)亞馬遜的依賴度更高，也意味著公司收入節(jié)節(jié)走高。

　　但是寄希望于亞馬遜會(huì)因此而獲得業(yè)務(wù)加倍的投資人很快被潑了一盆冷水。因?yàn)樗麄冸S即發(fā)現(xiàn)無人機(jī)尚未立法，商用無人機(jī)直到今天仍然是被美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)禁止的，亞馬遜研制的Prime Air再好也只能在倉(cāng)庫(kù)里呆著。而在市場(chǎng)流傳的即將公布的美國(guó)監(jiān)管框架里，未來無人機(jī)監(jiān)管法規(guī)將至少包括如下限制：飛行高度不能高于400英尺(約120米)，必須在白天、在操作者實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)飛行，必須遠(yuǎn)離飛機(jī)場(chǎng)和鬧市區(qū)，必須獲得操作資格許可。這相當(dāng)于給無人機(jī)的送貨業(yè)務(wù)判了死緩。貝索斯有些樂觀地表示，在4-5年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)，而更多人猜測(cè)，可能至少要再等上10年。

　　然而，那些認(rèn)為看到了下一股風(fēng)潮的投資人并不愿意等那么久。當(dāng)無人機(jī)的“送貨業(yè)務(wù)”因?yàn)楸O(jiān)管缺位而讓資金舉足不前之際，既看到無人機(jī)的巨大商機(jī)，又希望能控制風(fēng)險(xiǎn)的制造商和投資人搜尋著新的“可以飛翔的豬”——相對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)的無人機(jī)商業(yè)化領(lǐng)域。而農(nóng)業(yè)，也許可以成為那個(gè)讓無人機(jī)投資方獲得豐厚回報(bào)的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)。國(guó)際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)的一份研究報(bào)告顯示，以無人機(jī)將在美國(guó)2015年正式開始商業(yè)化進(jìn)行評(píng)估，在無人機(jī)商業(yè)化的第一個(gè)十年當(dāng)中(也就是截止到2025年)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益820億美元，而其中農(nóng)用無人機(jī)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)占到750億美元。

　　將農(nóng)業(yè)視作美國(guó)無人機(jī)商業(yè)化的第一個(gè)突破口是經(jīng)過了風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)比對(duì)所得出的結(jié)論。

　　安德森表示，從控制風(fēng)險(xiǎn)的角度來看，農(nóng)田往往是遠(yuǎn)離市區(qū)的，地廣人稀，視野開闊，完全可以符合監(jiān)管部門要求的飛行距離不能過高，不能造成交通事故以及必須在操作者視野范圍之內(nèi)的安全性要求。而且美國(guó)農(nóng)田基本屬于“私人用地”，這樣就避免和公共利益發(fā)生沖突，也處在可商業(yè)、可私用的灰色地帶。這都是農(nóng)用無人機(jī)更容易獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的原因。

　　而從創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，農(nóng)用無人機(jī)的回報(bào)和成本相比將是非常誘人的。美國(guó)農(nóng)業(yè)每年農(nóng)田損失高達(dá)280億美元，而其中很大的原因是因?yàn)橄x害等“信息”的缺失或是不準(zhǔn)確。而連接上GoPro攝像頭的無人機(jī)可以通過多次飛行進(jìn)行土地檢測(cè)，更準(zhǔn)確地了解地貌特征，并且根據(jù)分階段了解糧食生長(zhǎng)情況更有針對(duì)性地播撒農(nóng)藥，防治害蟲或是清除雜草。

　　“更加令人興奮的是，這樣的檢測(cè)不僅是實(shí)時(shí)的，而且成本更低，效率更高。要知道如果使用衛(wèi)星進(jìn)行地圖測(cè)繪，數(shù)據(jù)傳回可以需要90天到2年不等，而且清晰度還不如無人機(jī)傳回的畫面。”安德森很得意地表示?，F(xiàn)在市面上常用的無人機(jī)大約在幾千美元左右，和天價(jià)的租用衛(wèi)星相比，成本被大幅降低。

　　除了風(fēng)險(xiǎn)可控而經(jīng)濟(jì)效益巨大之外，農(nóng)用無人機(jī)在其他國(guó)家已經(jīng)開始使用的成功案例也給美國(guó)監(jiān)管方提供借鑒。美國(guó)農(nóng)業(yè)部發(fā)展專家卡尼 (R.J. Karney) 就在美國(guó)國(guó)會(huì)呼吁，日本和澳大利亞從上世紀(jì)80年代開始就在使用農(nóng)業(yè)無人機(jī)，美國(guó)應(yīng)該趕緊立法迎頭趕上。而《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的報(bào)告顯示，在已經(jīng)可以使用農(nóng)用無人機(jī)的法國(guó)，每公頃的農(nóng)田因此增加收入約62美元。

　　有消息稱，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局仍在籌備無人機(jī)使用條例和標(biāo)準(zhǔn)文件。而在美國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在緩慢復(fù)蘇的今天，無人機(jī)在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)可能帶來的裁員，特別是航空部門失業(yè)問題帶給監(jiān)管部門巨大的政治壓力。而監(jiān)管部門的裹足不前讓美國(guó)商用無人機(jī)的制造商因此紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外。美國(guó)媒體預(yù)測(cè)，在未來十年中國(guó)將有望成為全球無人機(jī)的生產(chǎn)中心。