當我們在駕駛時，互聯(lián)汽車記錄下我們的駕駛行程和駕車行為等方方面面。那么誰將擁有這些已生成的用戶數(shù)據(jù)？各大汽車廠商該如何使用這些數(shù)據(jù)？而用戶的隱私會不可避免地成為妥協(xié)的產(chǎn)物？

　　隨著我們的汽車變得更加地與外界互聯(lián)，這些互聯(lián)汽車會對我們的隱私造成威脅嗎？現(xiàn)代汽車集互聯(lián)網(wǎng)、智能設備以及各種傳感器于一身，以一種新的形態(tài)進入移動數(shù)據(jù)中心。那么現(xiàn)在問題來了：這些互聯(lián)汽車是否會泄露我們的隱私，成為我們在駕駛途中的間諜呢？

　　當我們在駕駛時，互聯(lián)汽車與智能手機應用和衛(wèi)星導航系統(tǒng)相互作用，記錄下我們的駕駛行程和駕車行為等方方面面。那么誰將擁有這些已生成的用戶數(shù)據(jù)？各大汽車廠商該如何使用這些數(shù)據(jù)？而用戶的隱私會不可避免地成為妥協(xié)的產(chǎn)物？

　　車保姆

　　保險公司提供的采用遠程信息技術的“黑匣子”，以及與之相關的手機應用能測量我們的行車速度和制動信息。這種汽車監(jiān)控技術變得越來越智能，甚至能根據(jù)不同駕駛風格識別出不同的駕車用戶。

　　根據(jù)英國保險經(jīng)紀人協(xié)會(BIBA)的數(shù)據(jù)，大約有 30 萬輛車已經(jīng)配備車保姆。相比于在英國道路上行駛的2300萬輛汽車，這簡直是小巫見大巫。因而該行業(yè)的許多人認為，汽車監(jiān)控技術在接下來的5到10年將會成為行業(yè)的一個標準。

　　車保姆能夠幫助我們更加理性地駕駛，以此來減少不必要的車險費用，但同時這些被記錄下來的數(shù)據(jù)又非常直觀的告訴我們這樣一些信息：車主曾經(jīng)到達目的地甚至車廂里的人數(shù)。

如果互聯(lián)汽車加深互聯(lián)溝通程度，那么道路交通管理系統(tǒng)能否減少交通事故的發(fā)生？

　　NTT數(shù)據(jù)公司汽車部門負責人Rainer Mehl表示，“誰坐在車主的車廂里，車主載著他們?nèi)ネ蔚?，這完全是一個私密的話題。而且我也不確定車主是否在所有情況下都知道這回事。”

　　福特汽車互聯(lián)與服務部門的執(zhí)行董事 Don Butler 對此表示，“我們并沒有把車主的駕駛行為公開給外界，我們所做的僅僅是與保險公司分享車主駕駛的里程數(shù)。”他還說道，“我們將會在這一領域小心翼翼。”

　　不知情的間諜？

　　值得大家警惕的是，在車內(nèi)安裝外來軟件也會帶來風險，比如安裝的第三方衛(wèi)星導航系統(tǒng)就有可能成為車主座駕里的間諜。

　　2011 年，荷蘭衛(wèi)星導航衛(wèi)星系統(tǒng)公司TomTom因為售賣車主駕車時的速度和位置信息而陷入麻煩，表面上是幫助政府改善道路安全和路政建設，實際上卻被荷蘭警方用來設置新的超速監(jiān)控點，以獲得「罰款最大化」。相信TomTom的付費用戶不會對此事沒有印象。

　　不過該公司的首席執(zhí)行官Harold Goddijn在此事件之后向用戶承諾，用戶的個人信息不再會被警方利用。

　　而如今，自帶全球定位系統(tǒng)功能的智能手機在威脅蠶食傳統(tǒng)的導航衛(wèi)星系統(tǒng)企業(yè)的市場份額，這些壓力促使這些傳統(tǒng)企業(yè)不得不通過售賣匿名用戶信息或其他方式來求得生存。

　　Inrix公司搜集了全世界1.85億輛汽車的交通信息，該公司的執(zhí)行長官Bryan Mistele也承認用戶隱私確實是一個很大的問題。

　　他表示，“這里面真的涉及到企業(yè)將用戶個人信息售賣給政府的行為。”

互聯(lián)汽車可以連接智能交通網(wǎng)絡，從而終結像巴西圣保羅這樣擁堵的交通。

　　Bryan Mistele說道，“我們收集的所有信息都是匿名的，而且我們只售賣匿名信息。我們和汽車廠商之間的合同就規(guī)定我們必須保護車主的隱私，所以這里完全不會有個人信息的存在。”

　　谷歌的曾收購的公司W(wǎng)aze，是一個基于GPS的導航移動軟件應用程序，上個月宣布將會與相關政府部門共享其匿名信息以換取政府提供的在公共項目、施工計劃以及接下來道路封閉日程上的相關信息。但是他們堅稱將不會公開用戶個人信息或地理位置。

　　用戶資料

　　我們所有車輛的用戶信息被汽車監(jiān)控軟件記錄下來保留在車輛里，以此更好地告訴我們在駕車時如何更有效地駕駛。

　　但是英國保險經(jīng)紀人協(xié)會(BIBA)主張，這些信息應該提供給用戶，正如我們提供的“無事故減費”(為鼓勵安全行駛所制定的一項優(yōu)惠措施)措施，達到減少車主的車輛保險費用的目的。

　　英國保險經(jīng)紀人協(xié)會(BIBA)發(fā)言人Andy Thornley表示，我們認為用戶應該擁有這些數(shù)據(jù)。但是目前這些用戶數(shù)據(jù)仍然是「數(shù)據(jù)保護法案」的一個灰色地帶。向法院申請查閱用戶個人資料的請求能夠幫助用戶拿到這些個人數(shù)據(jù)。不過有些律師可能會反對，他們認為是相關公司記錄下了這些數(shù)據(jù)，而不是用戶本人。

　　捷豹路虎互聯(lián)技術與應用的負責人Peter Virk向BBC透露，這種類型的用戶駕駛數(shù)據(jù)目前還不能從用戶的汽車里提取出來。

　　參與而不是退出

　　各大汽車廠商也意識到互聯(lián)汽車在發(fā)展初期的時候，用戶隱私是最為敏感的問題。

　　來自NTT數(shù)據(jù)公司的Rainer Mehl表示，用戶隱私是大數(shù)據(jù)和互聯(lián)汽車面臨的頭號難題。不夠汽車行業(yè)已經(jīng)開始很嚴肅地處理此問題。

　　Rainer Mehl說道，“各汽車廠商應該向用戶展示其收集的車輛使用數(shù)據(jù)是非個性化的。如果車主出于汽車保險目的而樂于去分享個人數(shù)據(jù)，這種情況是我們喜聞樂見的。但是我們還是必須清楚：我們使用這些數(shù)據(jù)時所處的場景和情況。”

　　在Nimbus Ninety Ignite的技術峰會上，捷豹路虎展示了自家互聯(lián)汽車的生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)稱為InControl應用。Peter Virk堅稱，在處理用戶數(shù)據(jù)的問題上永遠不會妥協(xié)。他解釋稱，智能手機通過USB借口連接汽車系統(tǒng)，其應用功能在車載屏幕上顯示出來。他表示，“這意味著終端用戶擁有所有的數(shù)據(jù)，這是選擇參與而不是選擇退出。而且我們沒有儲存任何用戶數(shù)據(jù)，我們在這一點上是非常透明的。”

　　同樣地，福特汽車公司的Don Butler也表示，我們只是代表用戶管理這些數(shù)據(jù)，這是用戶的個人數(shù)據(jù)，他們相信我們能管理好這些數(shù)據(jù)。而且我們保證：在我們訪問用戶位置數(shù)據(jù)之前我們會通知提醒用戶。

　　權衡利弊

　　而如今車主所面臨的問題是：所有的這些數(shù)據(jù)和內(nèi)容連接的利弊是否大于用戶信息所有權以及潛在的隱私問題。

　　互聯(lián)汽車的確承諾會為用戶提供安全和便利的服務。例如 Inrix 利用用戶安裝的車載傳感器來測試車載系統(tǒng)。Bryan Mistele表示，我們能利用頭燈、雨刷以及牽引力控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來計算出當天是否大霧、道路是否打滑。然后我們可以根據(jù)實際情況為其他用戶提供及時人性化的信息服務。

法國拉羅謝爾CityMobil公司的電動無人駕駛汽車

如果自動駕駛獲得公眾認可，那么人們學習如何駕駛是否也成為了歷史？

　　目前Inrix公司與超過60多家政府機構合作來“幫助這些政府更好地改善道路網(wǎng)絡系統(tǒng)”。該公司表示，他們擁有的數(shù)據(jù)越多，那么他們越能更好的控制動態(tài)的交通信號燈、完善動態(tài)的擁堵收費系統(tǒng)或改變動態(tài)的車道標識，以此來改善道路交通狀況。

　　在排除福特汽車公司沒有售賣用戶數(shù)據(jù)后，Don Butler說道：“如果分享整合的用戶數(shù)據(jù)和匿名數(shù)據(jù)能帶來更廣泛的社會效益，那么我們才會考慮這樣做。比如，一輛汽車在接近交叉路口是能實時更新分享其位置，那么我們?yōu)槭裁床环窒斫o其他車主？這很合常理。”